雷诺的名字，与F1已捆绑近40年。40年间，雷诺取得过一些冠军，作为引擎供应商也好，作为厂商车队也好，这样的表现不算太差。屡次犹豫，屡次进出F1之后，2015年，雷诺收购了路特斯车队，决定重头再来。

雷诺显然过度乐观地估计了自己所处的状况。刚刚结束不久的2019赛季西班牙分站，雷诺两位车手里卡多、胡肯伯格分别以12、13位完成比赛，在全部完赛的18辆赛车里，位列中游。既有法拉利、奔驰这样总能霸占领奖台的“厂商队”，也有威廉姆斯、阿尔法罗密欧这样一路陪跑的“杂牌军”，F1的阶层分化总是特别明显。雷诺，就夹杂在这两个阶层之间浮浮沉沉，不能说很令人失望，但也不是什么特别值得开心的事情。

F1业绩惨淡，当中原因也不复杂：不像奔驰、法拉利那样铁了心一般的豪赌，雷诺进进出出F1好几回。放一两枪便跑，见好就收，这样是不可能在F1取得辉煌成就的。

老牌汽车制造商在中国的法式自由落体运动

F1赛场失利，着实算不了什么。只是作为围场里仅有的三支厂商车队，奔驰、法拉利绝尘而去，处于中下游的雷诺在面子上会有点难堪，烧钱略感心疼。只要能正正经经卖车，终归会活的滋润。坏就坏在，曾经擅长的F1，如今雷诺玩不转了；曾经熟悉的中国市场，如今也很不给雷诺面子。

实际上，雷诺在中国的处境，像极了F1。在中国的赛道上，雷诺屡次进出，最终业绩惨淡。在过去一年中，雷诺在中国市场经历着无比的煎熬。法国汽车品牌经历了整整一年的销量下滑，乘联会数据显示，2018年12月，雷诺品牌通过在华合资公司东风雷诺仅实现汽车销售1306辆，同比骤降81.57％。照此计算，东风雷诺2018年度销量目标完成度仅为55%。雷诺品牌在中国市场的复兴，变成了遥不可及的梦想。

和重返F1的雄心勃勃一样，雷诺再次踏上中国这片热土之时，这家120岁高龄的老牌汽车制造商也曾满怀激情。“未来5年内，东风雷诺计划将全部9款车型实现本土化生产，中国市场上的年销量提升5倍，达至40万辆！”2017年，正值雷诺科雷傲、科雷嘉、卡缤三款兄弟SUV齐聚中国，开疆扩土之际，雷诺亚太区主席、雷诺高级副总裁兼东风雷诺总裁福兰（Francois Porvost）公布了这家汽车制造企业的2022愿景。按计划，全部9款新车将会引入本土化生产，东风雷诺将会在销量上取得“大跃进”。他们都憧憬着，订单会像雪片一样砸到每个销售经理的办公桌上。

现实是残酷的，更是戏剧的。一年之内，雷诺上演法式自由坠落。科雷傲、科雷嘉、卡缤以及Espace四款车型，每个月加起来的销量，跌至可怕的一千多辆。就像是雪坡上失足跌落，不至谷底，你是没办法止住颓势，没有办法重新往上的。

除了以进口车身份销售的Espace外，东风雷诺其余产品均为SUV。中汽协数据显示，中国汽车市场SUV月均销量为80多万辆，同比下降超过20%。即使热销如宝骏510等SUV车型，销量也面临腰斩的无奈结局。东风雷诺重押SUV，没料到，大小押中了，节奏没踩准——SUV热潮正在渐渐消退，雷诺三款SUV都没赶上趟，都晾在了沙滩上。

2015年，东风雷诺武汉工厂开始制造SUV车型时，中国SUV市场上已至少有上百款款SUV车型在售。根据中汽协当年数据，该细分市场自2013年以来增长幅度已从49.9%跌至36.4%，其后每况愈下。受困于三江雷诺时期的历史遗留问题，雷诺品牌在很长一段时期内难以向中国市场导入轿车。目前大众、丰田、通用等跨国汽车制造商均通过合资企业在中国拥有了成熟的轿车产品线，同时类似吉利、上汽乘用车等自主品牌的同类产品也已得到了市场的认可，极端被动的雷诺，即使马上再推出轿车产品，如今已毫无优势可言。

雷诺品牌在中国的各个成长阶段，都慢于竞争对手。去年整整一年，东风雷诺几乎没有任何产品序列更新或者新车导入。于2018年11月份，科雷嘉小改款，这便是东风雷诺全年仅有的一个小动作。

从合资品牌的大众途观、日产奇骏、日产逍客、现代ix35，到自主品牌的哈弗H6、荣威RX5、吉利博越、传祺GS4，科雷傲、科雷嘉两兄弟陷入困境。作为东风雷诺两款主力车型，科雷嘉当月销量为468辆，科雷傲639辆，分列中国SUV车型销售排行榜的第178和167位，处于被淘汰的边缘，形势不容乐观。

市场一直在失焦，营销一直在跑调

科雷傲、奇骏采用相同平台，科雷嘉、逍客互为表兄弟。所以科雷傲、科雷嘉一落地，难免会被牵扯到奇骏、逍客的比较当中。科雷傲、科雷嘉的每月销量，都会被拿去和奇骏、逍客比较；奇骏和逍客的业绩，某种程度上，意味着科雷傲、科雷嘉的市场空间，或者说销量上限。

而事实是，科雷傲、科雷嘉组合的销量，往往不及奇骏、逍客组合的十分之一。随便抽检一个月，譬如2018年7月份，东风日产旗下奇骏、逍客分别实现销售14015辆和12100辆，而科雷傲和科雷嘉，分别仅为1544辆和811辆。同样的动力，同样的底盘，在产品趋同的背景下，东风雷诺的业绩尚不足东风日产同级别车型的10%。仅仅换了一个壳，销量跌掉90%，这有可能吗？东风雷诺所暴露的弱点，很可能不限于产品本身。

销售渠道是东风雷诺长久以来的一块心病。他们也许意识到了问题所在，但似乎并没有太多有效的办法。牵一发而动全身，一旦产品销售不力，经销商便人心惶惶，经销商一撤，销售更是雪崩，然后进入恶性循环。自去年5月起，不少东风雷诺经销商被曝出库存压力过大，单车利润亏损的情况，至6月不再按厂家规定任务进车、压库的经销商占比已超过半数。东风雷诺曾在57个城市进行经销商招募，没有经销商愿意承接，同时在安徽、河南等省份还有经销商退网事件发生，最终80%的经销网络处于空白。

销售渠道坍塌是其一，盲目错乱的营销，则是其二。心气高傲的法国人，在中国一直找不到营销的突破口。你说中国人不爱面子吗？爱呀。那雷诺不是有腔调，有面子，怎么就没人赏脸呢？雷诺这个品牌不是强调运动吗？我找来梅甘娜RS，让中国车迷尽情体验，怎么到最后又是叫好不叫座呢？实在不行，找个明星代言吧，这回不欣赏我雷诺，那也可以蹭蹭明星的热度啊？

2015年11月，东风雷诺邀请范冰冰担任科雷嘉的代言人。此后一年多时间里，范冰冰也出席了多场雷诺的车展活动。说来也奇怪，汽车行业人一向最不看好明星代言式营销；然而在范冰冰负责代言的“蜜月期”，科雷嘉的确实现了销量增长，2016年10月达到历史峰值，一度增长至4000辆。只是范冰冰代言费用高昂，而雷诺感觉科雷嘉销量有所起色，于是在2017广州车展期间，范冰冰再也没有出现在展台上，雷诺秘而不宣地结束了合作关系。

此后东风雷诺也寻找过不同类型的题材作营销。也正是广州车展期间，东风雷诺宣布连续三年总冠名女足顶级赛事——“中国足协女子超级杯”，并以科雷嘉作为该赛事的官方指定用车，燃放“Passion for life”的品牌主张。实话实说，女子足球在中国关注度并不高，和范冰冰所带动的热度相比，无异于街派小传单和10万+公众号爆文的区别。更离奇的是，东风雷诺所赞助的“中国足协女子超级杯”，只是每年女超联赛冠军对阵锦标赛冠军的单场决胜制比赛，相当于一年冠一次名，一年打一次广告，雷诺的营销思路至今仍是一个谜。

轿车、SUV双线作战，才有可能抽身销售泥潭

比所有竞争对手慢一步，又完全找不准发力点的雷诺，想要拯救中国市场，唯一的办法，就是把这些年落下的功课全都补回来。

雷诺在欧洲本土拥有完整的产品线，涵盖轿车、SUV、MPV，乘用车、商用车，平民车、廉价车，设计上也颇有特点，很受欧洲消费者青睐。科雷傲、科雷嘉两款车型的失败，虽然让东风雷诺倍感压力，但这并不表明，雷诺在中国已经完全没有机会。快速引入国产，补全缺失的车型，成为了雷诺在中国发展的当务之急。

而且在SUV的疯狂增长后，国内轿车市场与SUV市场的动态平衡已经显现。任何一个在销量上想要取得突破的合资车企，都不可能忽视轿车市场的稳定性与根基作用。在轿车市场，雷诺在欧洲有强大的阵容。塔利斯曼、梅甘娜、Clio的产品矩阵，在欧洲颇受欢迎。而且由轿车衍生而来的特色车型——旅行版、性能版，也都是东风雷诺保持热度题材。如果在未来几年，东风雷诺能实现这些轿车的国产化，最终形成轿车、SUV双路作战，一个在前边拉，一个在后边推，这才有可能令雷诺从销量泥潭中抽身而出。

侃车观点：

雷诺在中国市场浮浮沉沉，艰难运作，看似败迹已显，实则生机暗藏。当增量市场转入存量市场，那些后知后觉、后起后到的品牌，注定要承受非常不利的开局。投产车型单一，销售体系单薄，定位把握不住当地消费者的品味….. 节奏慢了一拍的雷诺，注定会面临各种各样的难题。雷诺在中国长时间的失速，没有十分抢眼的车型，销量低迷进一步导致品牌地位边缘化。赶了个晚集的雷诺，恰逢中国车市滞胀，它还有机会打一场翻身仗吗？