导语：没有一款性能车的汽车品牌，就像是一个没有灵魂的人一样。对于年产销突破百万辆级别的吉利而言，心知肚明。
摩纳哥当地时间4月7日，2019赛季WTCR房车世界杯如约在马拉喀什的穆莱-哈桑赛道正式拉来帷幕。除了包括奥迪、大众、本田、阿尔法·罗密欧等全球知名汽车品牌纷纷在列外，一只中国厂队的低调出现引起了外媒的极大关注。
“友谊第一，比赛第二”，在面对外媒采访时，吉利控股集团汽车运动部门的负责人表现出了中国人自古以来的谦虚。
值得一提的是，这不仅仅是领克第一次参加国际规格的房车赛事，也是目前为止，中国品牌走出国门参加的最高赛事之一。相比于家喻户晓的FE、F1国际赛事，WTCR让人们津津乐道的，则是其无与伦比的真实性。
在2019赛季WTCR中，代表领克出征的Cyan Racing车队所驾驶的领克03车型，对于国内消费者并不陌生。至于本田车队，顺理成章地祭出了当红辣子鸡——思域车型。不难看出，除了选用品牌当红车型出征之外，WTCR的真实性还在于，对于赛车的“魔改程度”微乎其微。
以领克03 TCR赛车为例，除了更趋于赛用的6速序列式变速箱取代了量产车型上的7速DCT变速箱之外，其在三大件上的改动微乎其微。至于外观件的变动，除了增加宽体，添置大尾翼等降低风阻的设计之外，整车造型依旧以坚持原厂车面貌为宗旨。
另外值得一提的是，受WTCR新规的约束，参赛用车发动机的最大输出马力被限制在400PS内。所以，在很多车迷的眼里，WTCR赛事更像是一场专业选手参加的民用性能车赛事。
然而，让所有人始料未及的是，在第一场摩纳哥站中领克车队便旗开得胜，泰德·比约克驾驶领克03 TCR赛车，在第三场正赛中不仅夺得车手冠军，还帮助领克车队一举夺得第三场正赛的车队冠军头衔。紧接着，在荷兰站比赛中，领克车队势如破竹，包揽冠亚军座次。
事后，有人对这场赛事进行了另一角度的诠释，面对思域type—R、高尔夫R、奥迪S3等一众性能车，国潮领克03性能版力压群芳。事实上，领克03 TCR的一战成名，也预示着中国的性能车时代已经呼之欲出。
在传统B级车都可以跻身6s内（百公里加速）的当下，确实，很难去定义一款真正意义上的性能车。但无可厚非的是，在舒适性和运动性两难全时，越来越多的新生代消费者开始认真考虑后者。
记得，早年的汽车媒体圈非常热衷于盘点一些“叫好不叫座”的车型。上榜车型也多是一些偏运动的车型，不仅实用性差，而且价格还不菲。比如阿尔法罗密欧、尚酷R，甚至是阿特兹等等。
近些年，随着国内消费水平和生活质量的提升，人们对于汽车的要求不再满足于简单的代步工具，除了一部分追求豪华、舒适的需求之外，对于车辆性能和驾驶乐趣的追求不再限制于少部分狂热的驾驶爱好者中。
消费者对于操控精益求精的要求，也倒逼传统B级车市场发生了天翻地覆的变化。随着TNGA架构的第八代凯美瑞上市，传统B级轿车市场似乎迎来一股变革，时尚、运动成为新主题。如若放在五年前，这样的改变堪称前所未闻。
五年前，马自达阿特兹的上市会上，全新的魂动设计让人一见倾心。即便媒体对其如何赞不绝口，但相比于迈腾等传统B级车，以运动为趋向的阿特兹在终端销量上依旧不温不火。问题的本质则在于，五年前B级车消费群体多为中年者，更在意乘坐舒适性。至于喜爱运动车型的年轻消费群体却又囊中羞涩。
时至今日，消费群体和消费观念的巨大改变无时不在刺激着中国的性能车市场。
从数据来看，并不难觉察到中国性能车市场呼之欲出的态势。
2018年全年，奥迪S3车型在华共售出2065辆，介于起亚KX3和力帆轩朗这两款家用车型之间；同期，宝马M4车型全年共售出1036辆，这一成绩也已经超过了东南V3菱悦、雪铁龙C4L、奔腾B70；至于福特Mustang，其2018年销量成绩为6001辆，比起亚KX5、雪铁龙C5、福特撼路者卖得都要多。
性能车市场的日益成熟，对于当下身处由存量市场至增量市场的广大车企而言，无疑是一处兵家必夺之地，尤其是对于群众基础不错的德系品牌而言，更是如此。
早在2010年，一汽大众便高瞻远瞩地将第六代高尔夫GTI引入国产，一举将中国市场在售的性能车价格拉低至20万区间。相比于同时期，动辄50多万的斯巴鲁翼豹、三菱LANCER EVO等一众日系车型，以高尔夫GTI为代表的德系性能车成为玩车人士的不二之选。
即便如此，相比于一汽大众全年近百万辆的庞大产销体量，GTI的占比堪称凤毛麟角。但却为其积累了大量的铁杆粉丝，并酝酿出其他品牌所可望而不可即的品牌文化。同时期，梅赛德斯-奔驰C 63 AMG、奥迪S5等性能车的引入，更是让德系车在中国市场大行其道。
在刚刚闭幕的2019上海国际车展上，一款被加长的AMG车型引起了人们的争议。为了满足中国消费者的新口味，奔驰不仅引入了被视为一人一机高贵血统的AMG车型，还贴心地为国人量身定制了“L”。
奔驰A 35 L 4MATIC的出现，被更多的人视为中国性能车时代将呼之欲出的标志。不仅如此，奥迪也已经开始积极布局国产S、RS车型。早前就有消息爆料，奥迪将和上汽联手推出一系列性能版车型。
2018年底，于德国英格尔施塔特举办的Audi Sport产品战略研讨会上，一汽集团、一汽-大众、奥迪、Audi Sport多方领导及负责人参会，并就Sport战略合作达成共识。
除了部分豪华品牌外，以领克为首的自主品牌们也在性能车市场积极开疆拓土。将于六一儿童节发布的领克03+车型，新车将搭载一台2.0T发动机，并匹配8速手自一体变速箱和来自博格华纳的第五代智能四驱系统，最大功率达254马力，百公里加速仅为5.9秒。
除了领克03+之外，领克03还将推出领克03 TCR公路版，其最大功率将提升至350马力左右，配备与领克03 TCR赛车相同的硬件基础，并将限量发售，价格约为50万元。
由存量至增量，随着市场的变化，曾经被忽视的性能车市场终将迎来春暖花开。
侃车观点
在本届上海车展上，望着眼前那台北京奔驰和AMG 尾标共存的A 35 L 4MATIC展车，我们似乎看到了奔驰在华身先士卒性能车市场的决心。不仅如此，随着领克03+的上市，一个属于中国自己的性能车时代终将被缓缓拉开帷幕。
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