自2009年起，中国汽车消费市场在全球产销量的头把交椅上一坐就是十年。即便在2018年略有下滑的情况下，中国汽车市场的产销量依旧逼近3000万大关，达到了2870.9万辆。

让人瞠目结舌的数据背后，则是合资品牌们对于中国市场如狼似虎的窥探，以及中国品牌对于核心竞争力可望不可即的焦虑。

汽车产业的核心竞争力是什么？智能性的语音交互系统，还是更高级别的无人驾驶系统？非也。

自汽车诞生以来，发动机、变速箱、底盘，也就是人们口中常言的三大件，才是衡量一个车企，乃至于一个国家工业水平高低的不二标准。早年，国家为了振兴汽车产业，大胆采用了以市场换技术的策略。随着一批批中外合资车企纷纷落地生根，中国汽车市场一时呈现百花齐放的状态。

在一片繁荣的背后，合资车企分享着中国汽车市场红利，真正掌握核心技术的中国品牌却凤毛麟角。在绝大多数中国品牌心甘情愿担任“代工厂”时，一家车企却不动神色完成了被视为三大件中最核心部件——发动机的模块化研发。这就是于6月4日发布了蓝鲸动力的长安汽车

一个平台，更是一个解决方案

和以往汽车品牌全新发动机的亮相截然不同，蓝鲸动力是一个由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、拥抱电气化时代的蓝鲸油电混驱组成的全新动力品牌，兼顾强悍性能与高效节油，是一个“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。

燃油经济性和动力性能的关系，一向被视为熊和鱼掌不可兼得，蓝鲸动力完美平衡燃油经济性和动力性能，放眼业内可谓是绝无仅有。这其中，中国品牌的首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，承担了关键的作用。

发布会上，长安汽车执行副总裁谭本宏感慨万千说道：“说到蓝鲸动力，无论是从设计理念，还是技术指标来看，其在业内都是首屈一指的，可以说十年都不过时。”

蓝鲸NE动力平台基于领先的模块化顶层设计，面向下一代排放、油耗标准，满足国6b排放标准的同时，还预设欧7升级路径，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，加上诸多领先的技术指标，十年不过时的口号并非信口开河。

超越合资的理念和技术指标

在汽车产业，模块化的概念并不新鲜。无论是大众MQB，还是沃尔沃CMA，早已是家喻户晓。而蓝鲸NE动力平台就是中国首个标准的模块化发动机研发平台，不得不说理念非常超前。

在发布会现场，长安汽车向媒体展现了蓝鲸NE动力平台的产品规划，看到1.4T和1.5T发动机并列出现时，台下的人充满疑惑。工作人员笑着解释道：“0.1L排量的差异，看起来确实不大，似乎还有多此一举的意思。但对于消费者而言无疑要多了一种选择。”

确实如此，在我们的潜意识中，市面上鲜有排量相近的发动机，最大的原因在于成本考虑，而蓝鲸NE动力平台的设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，这是蓝鲸NE动力平台的最大魅力之一。

除了理念超前，蓝鲸NE动力平台的各项性能指标也是遥遥领先。在发布会次日的重庆车展上，长安汽车正式发布了蓝鲸NE动力平台首款发动机——蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机。

对比竞品车型不难发现，蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机相比BBA的同级对手，也毫不逊色。

相比大众1.4T EA211发动机的110千瓦功率、250牛米的峰值扭矩，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机最大功率116千瓦，峰值扭矩260牛米，全面占据了上风。

同时其1400-4000rpm持续输出峰值扭矩的宽泛性也强于后者的1750-3000rpm输出区间。而在百公里加速的实测中，第二代逸动蓝鲸版7.9秒的成绩相比于朗逸的8.3秒领先接近半秒，优势十分明显。

填补中国汽车平台化开发空白

纵观全球车企，具有开放模块化整车平台的车企屈指可数，而能够研发出模块化发动机平台的厂商更是凤毛麟角。究其根本，还是由于发动机内部结构非常精密，对模块之间的匹配度要求更高。

蓝鲸NE动力平台的诞生，意味着长安汽车在发动机领域一跃达到了国际一流水平。

长久以来，中国汽车产业都处于“代工”状态，像发动机这样的核心技术，往往只能依靠采购或者逆向来解决。蓝鲸NE动力平台的诞生，将彻底打破合资品牌的技术壁垒，并有望成为发动机模块化领域的标准制定者，这背后的意义不言而喻。

不仅如此，蓝鲸NE动力平台的普及也将彻底改变国人对于中国品牌的偏见，扭转中国品牌“三大件“质量弱的固有观念。与此同时，随着长安汽车在发动机领域的突破，也将带动上下游产业链与中国汽车共同迈进。

超前研发理念

相比于其他行业，汽车行业更强调在研发领域持久性的高投入，这点和教书育人非常相似。纵览全球市场，知名汽车品牌在技术研发上的投入让人瞠目结舌。

反观中国市场，爆炸式的市场份额增长，让部分中国车企萌生赚快钱的念头，虽然坐拥不错的销量，但大浪退去终将裸泳的规律不可避免。这点长安汽车在诞生伊始就心知肚明。

以“打造世界一流汽车企业”为愿景的长安汽车，在研发上的投入，在众多国内车企中绝对堪称首屈一指。据统计，“十一五”至“十二五”期间仅研发投入就累计496亿元。

2019年4月9日，历时8年，总投资43亿的长安汽车全球智慧研发平台开放暨全球研发中心正式启用，标志着长安汽车正式迈入了研发4.0时代。这背后，则是其在研发领域由量变到质变的一个缩影。

在研发格局上，长安汽车也是完全比肩丰田、大众这样的知名品牌，坐拥“五国九地”全球协同研发格局，拥有一支来自18个国家，规模1.2万人，研发人员7000余人，高级专家近600人的全球化研发团队。放眼海内外，在研发领域如此不惜成本的车企屈指可数。

以蓝鲸NE动力平台的研发为例，是长安汽车中国、英国及全球研发团队通过“时差接力“，历时四年，动用来自多个国家的200位工程师共同努力的成果。在蓝鲸NE动力平台的研发团队中，就不乏前捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员。 

侃车观点

一个国家的综合国力强大与否正是由工业和科技水平发展程度来决定的。

中国汽车工业作为国民经济支柱产业之一，坐拥全球最大单一市场，却长期缺乏核心竞争力。蓝鲸NE动力平台的发布，不仅代表了长安汽车在科技研发上成功跻身世界一流阵营，更是我国现代装备制造业的一次飞跃。随着长安汽车国际化的道路越发稳健，势必将带动整个国家的汽车产业链向欧美发达国家靠拢。

纵观长安汽车今日所取得的硕大成果，离不开长久以来在科技研发上的不断投入。蓝鲸NE动力平台的发布也预示着我国终于拥有一批能够国际视野的高端汽车制造业研发人才，同时，中国汽车品牌的形象也将更深入人心，走向世界。