知乎上有这样一个问题，25岁的时候开始害怕30岁还碌碌无为，却不知如何前进该怎么办。

我们每个人都害怕平庸，害怕一事无成，害怕到30岁成为一个只会玩手机的油腻胖子。可是，对于有些“人”来说，30岁并非一道坎，而是一个继往开来的全新起点。

亦如英菲尼迪。

“takumi”是日文中“大师”的意思。按照日本的标准，一名工匠想要成为某一领域的大师，需要专注一件事至少工作六万个小时，换算成更好理解的时间单位即30年。

从1989年创立至今，英菲尼迪刚好走过了30年。30年来，英菲尼迪品牌始终走在追寻造车的极致道路上，无论于设计亦或是技术，这个才过“而立之年”的品牌就已经拥有了许多令外界叹为观止的独家成就。或许，只有秉持着日式“匠心”DNA，才会有如今的英菲尼迪，一个已站稳豪华品牌之林，并成为“大师”的英菲尼迪。

诞生：为技术和艺术而生

30年前的欧、美汽车市场早已是一个完成了品牌版图划分的成熟市场。尤其就豪华汽车市场而言，来自德国、美国和英国的一众豪华品牌带着悠久的荣耀历史和不断精进的造车技艺，已然将市场牢牢把持。

然而总有人不信邪，就如马克思曾经将斯巴达克起义和陈胜吴广起义看作是平民对于贵族反抗的首次觉醒一样，那一年的日产汽车也向传统秩序发出了自己的宣战之言，英菲尼迪品牌在数年的紧锣密鼓筹备中得以诞生，首款D级轿车Q45也向S级发出了挑战。

“30多年前，我们开始创建一个全新的豪华汽车品牌。 一个追求理想动力，性能和艺术的品牌。”

或许彼时的奔驰和宝马对于英菲尼迪并不以为然，它们对于自己引以为傲的豪华和操控有着绝对自信，就如同那些手握独家秘方的老字号餐馆一样，认为后来者是无法轻易复制其成功之路的。

然而，英菲尼迪从一开始便从未想过复制。

它深知自己的优势在于以日式匠心理念为基础的东方之道，而在将此种理念发挥到淋漓紧致并持之以恒之后，英菲尼迪终将赢得属于自己的位置。

当主动式液压悬架让德国贵族们神往，当VQ系列发动机在“沃德十佳”连续屠榜，并让老贵族们慌了神，当线控转向技术让传统转向变调校变的再无意义，当VC-Tubro引擎一举让世界瞠目结舌，英菲尼迪的技术陈列室已不逊色于任何一个传统势力。

如果说早期的英菲尼迪车型设计依旧有着旧时代汽车设计的影子，方正，刚直。那么从概念车Etherea开始，英菲尼迪品牌的专有设计风格则正式到来。双拱形进气格栅、上扬的后窗线以及月牙弯，成为了英菲尼迪最为独特的外观标识，令人一眼难忘。

而由此所确立的“突破美学”设计理念也在30年间始终指引着英菲尼迪的多位产品设计师们，在打造极致动感、流畅外在感官的同时，以日式“待客之道”为理念所打造的内饰同样有着深深的英菲尼迪烙印。

“英菲尼迪的所有产品都忠于品牌。也就是说，消费者看到、触摸到、坐在车内感受到的，都能明显感知这就是英菲尼迪品牌。”正如英菲尼迪设计师所言，当你看到并进入一台英菲尼迪的作品，你绝不会看到其他品牌的些许身影，这正是英菲尼迪所呈现的非凡艺术和技术。

成长：用艺术勾勒自己

每个豪华品牌产品都有自己独一无二的设计标识，让人一眼就能看出其来自何品牌。比如凯迪拉克的钻石切割车身设计，再比如宝马的“双肾”造型中网。

作为一个年轻的豪华品牌，英菲尼迪式如何找到自己标志性的家族设计呢？

不同于其他品牌SUV普遍采取方正和平直的线条设计，如在英菲尼迪QX60该车上，设计师为了体现品牌所追求的动感造型，从西方流行的可乐瓶身上汲取灵感，并将线条重塑，从而打造出了动感而又饱满，并于C柱开始蜿蜒变化的侧面车身线条。而这样的设计也一直被英菲尼迪保留并传承至今。

同时，经典的月牙弯设计也从2009年英菲尼迪发布的Essence概念车上即可看到雏形。并且，该车还初次露出了双拱形进气格栅。从那时开始，英菲尼迪一直秉持着这些经典家族设计，并在细节上不断打磨，突破，力求呈现更加完美的流畅驾驶机器。

比如，在英菲尼迪EX车型上，设计师用更加向前的条幅完成了进气格栅从二维到三维的进化。而在最新的QX50上，设计师则在中网的上下左右都采用了拱形处理，将人的视觉重心更集中于前格栅，而这样的手法也引领了目前汽车设计风潮：即大的立体格栅作为视觉中心。

不要忘了QX50的那套圣托里尼蓝内饰也是2018年度“沃德十佳”榜单中的一员。事实上，在英菲尼迪产品的内饰设计中，早已将日式文化的精髓——待客之道融于其内。用绵延于中控台外侧恰到好处的曲线自然的连接到两侧门板，从而给人真实的被拥抱之感，温馨和中心感喷薄而出。

可以说，外利内柔，外动内静是英菲尼迪区别于那些传统德系豪华产品的最大不同之处，而这样的感受也将延展于其未来的电气化作品中，并且将有所新突破。

“首先是传承英菲尼迪敢于突破的品牌基因。其次，英菲尼迪将以全新的设计语言迎接电动化时代。”设计师如是说道。

在2019年上海车展英菲尼迪所发布的Qs Inspiration与QX Inspiration两款最新概念车型上，我们可以窥见这个对设计有着偏执追求的品牌，其未来的全新姿态。

从两款概念车来看，英菲尼迪不约而同的选择了加大门板面积，而减小侧窗面积的设计手法。从而让人的视觉重心更加低矮，进一步增加了车辆的低趴感，使得整车看起来更加低矮和流畅，犹如匍匐在地，伺机而动的猛兽。而两车极为复杂的侧面线条则预示着，英菲尼迪将自己的造车艺术诉求延展到了新高度，如此复杂的线条设计为门板成型时的冲压难度提出了极高的要求。

内饰方面则是一如既往的继承了英菲尼迪以驾驶者为重心的理念。将中控仪表以及设置在中央操作区的大型液晶屏都设置在驾驶者触手可及之处，再配合极为运动的矩形方向盘，一种坐入方程式赛车内部的强烈感觉油然而生。而这样的感觉也正是英菲尼迪一直以来对于极致驾驶乐趣追求的体现。

每个区域都是日式的简约风格，不同于同样致力于简约的北欧风格。日式简约会致力于在材质上极尽体现细节的精致，这从细腻的Alcantara和缝线即可见一般。而英菲尼迪的待客之道还体现在驾驶体验的细微之处。很多品牌的主动刹车系统都是那种令人感受极为突兀的猛然停止策略，而英菲尼迪的主动刹车系统则是慢慢收油，并由轻到重逐渐平稳将车辆刹停，犹如驾驶者自己在操作般的过程。

日产汽车公司全球设计高级副总裁  阿方索先生曾言到：

“我们是艺术家也是技术家，细致入微又大胆向前。 对于汽车，我们的观点浪漫而富有力量。 这就是我们如何将强烈的欲望化为现实。”

在英菲尼迪回到横滨的同时，大众侃车在与英菲尼迪的设计团队深入沟通后了解到，英菲尼迪敢于突破的品牌基因将依旧是这个品牌未来的设计内核，不过其依然会传承那些美好的经典。

蜕变：用技术武装自己

在这个更愿意拼去比拼营销手段的时代，英菲尼迪在最近的几年间选择了短兵相接。英菲尼迪通过多项主被动安全技术的全球首创，被赋予“黑科技”的代言，而这个形容也是这个市场对于英菲尼迪的最具正能量的反馈。

2019年度沃德十佳发动机，英菲尼迪的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，可根据驾驶需求实时变化，实现8:1 - 14:1 之间任意压缩比的智能切换，以内燃机巅峰技术实现高性能与高效能的兼得。

而英菲尼迪Q50首次搭载的DAS线控主动转向技术，可以说是发起了汽车转向系统的新一轮变革。

这项技术源自于1972年应用在航天科技上的电传操控系统，在车辆上的应用则有着更为深刻的意义，这将是自动驾驶时代极为重要的技术之一。通过ECU电脑根据方向盘的转动来将信号传递给电机，再由电机来控制车轮的转动角度和速度，并模拟路面的回馈力，信号发送到驱动电机，驱动电机控制转向杆来实现转向。电子技术的应用颠覆了传统机械转向的历史。

解决掉DAS系统完美还原路面反馈力的难题之后，这套线控系统带来的优势不言而喻。转向精准无延迟，过坑洼路段方向盘不会出现“打手”现象，根据不同的驾驶模式还能够拥有不同的回馈力度，直接提升了驾驶间的操控性与贴合性。

在全球汽车品牌走向电气化的大时代，英菲尼迪也在积极推进电动化布局，纯电动车型、搭载e-POWER动力总成的车型都将在未来推出。英菲尼迪品牌独家的e-POWER开创性地使用燃油转化电能，以全电机驱动形式驱动车辆，在带来纯电动汽车驾乘感受的同时，消除了因续航里程而产生的担忧。电池提及更小的e-POWER与VC-Turbo发动机相辅相成，无论是静谧性还是动力性的诉求，都能够在这样的动力总成中获得。

侃车观点

八千里路云和月，三十年只争朝夕。已经30岁的英菲尼迪已经走完了从诞生到成长再到蜕变的大师之路。30年来，其始终致力于追求极致的造车艺术，以及研发提供极致驾驶乐趣的众多前言技术，在不远的未来电气化汽车世界，想必英菲尼迪一定会继续秉持这样的理念，将匠心文化、待客之道的东方哲学有机的融入造车艺术中，继续做一个追寻极致的英菲尼迪。