现在还依稀记得，八年前在成都玉林生活广场的对面，位于新光路1号那里，曾经有一家悬挂着“路特斯”logo的4S店，里面一辆辆帅气的跑车让人看着眼馋，当然我更喜欢称这个品牌为“莲花”。

辉煌的过去

1948年，20岁的柯林·查普曼将一辆奥斯汀7改造成了一辆赛车，并命名为MarkⅠ，路特斯的传奇故事就此开启。

凭借着MarkⅠ在赛场上的出色表现，查普曼不仅赚到了人生的第一桶金，也对赛车运动充满了狂热与激情，这也为路特斯的赛车基因奠定了基础，使其成为了一个真正Born With Racing的汽车品牌。

在路特斯成立的前十几年里，他们开始参加各种各样的汽车赛事，从F1到F2，从勒芒到印地500。最关键的是，路特斯不仅涉足广泛，还取得了无比辉煌的成就与成绩。在1963到1978年间，路特斯共获得了7次F1方程式赛事的车队总冠军。同时，它还是F1方程式赛事历史中，第一支获得50场分站赛冠军的车队，比法拉利还要早。

得益于这些在赛场上取得的光辉战绩，以及坚持生产极致轻量化和纯粹操控性的车型，路特斯独树一帜的公路跑车成为了许多车迷的最爱之一。

凭借于此，在80年代之前，路特斯的声望曾一度与法拉利、保时捷齐名。

陷入困境

天有不测风云，随着80年代初查普曼老爷子因心脏斌突然离世，失去了创始人的路特斯光芒越来越淡。本来就多次陷入财务困难的路特斯，也开始了自己的辗转人生。

先是一位年轻的法律教授兼投资银行顾问帮助路特斯联系了丰田，后者接受并收购了路特斯一部分的股份，将其从破产边缘挽救了回来。然后在1986年，路特斯被通用收购，但几年之后，通用又将其出售给了卢森堡的A.C.B.N. Holdings S.A，随后1996年宝腾汽车收购了路特斯的大部分股份。

宝腾汽车在收购了路特斯之后，慢慢地希望借助原有的技术和声望，将其打造成法拉利的竞争对手，并为此聘请了法拉利前商业总监Dany Bahar，同时组建了一支强大的团队，但效果并不理想，甚至可以说是失败。

从2012年开始，路特斯就几乎没有过盈利。虽然在北美市场上凭借着纯运动路线受到了赞誉，但却没有办法重回辉煌。甚至，作为一家英国品牌，在伦敦都没有经销商，这无疑让路特斯感到十分尴尬。

于此同时，路特斯的全球品牌号召力也在日益衰减，新生代用户已经开始快速遗忘这个品牌。即使这家老牌汽车公司有着无与伦比的历史，但毕竟也是很久以前的事情了。

要知道，路特斯作为领先赛车制造商的辉煌，其实在80年代中期就已经结束了。

路特斯的复兴？

希望总是会有的，坚守的路特斯终于等来了一个机会。

2017年，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购了宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份。

因为有了沃尔沃汽车扭亏为盈的成功案例，这家正处飞速上升阶段的中国汽车公司，将希望的光芒重新照射到了路特斯身上。

今年年初，来自底特律的汽车媒体Automotive News在参观完路特斯的英国总部后，透露了一个有趣的消息——吉利在收购路特斯之后，为其恢复了中断六年的免费咖啡服务。

虽然这只是一个小插曲，但很快便有媒体进行了解读。美国著名汽车网站CarBuzz极为感慨的发表了一篇文章，题目叫做《Could Lotus Become The Competitor Porsche Will Fear?》。

咖啡福利显然和复兴扯不上半点关系，距离让保时捷颤抖也隔了十万八千里，但至少说明路特斯解决了财务问题，这不免让人感到兴奋。毕竟吃饱了才有力气研发，就像是沃尔沃一样。

除了财务之外，路特斯也在积极地实现自己的复兴计划。

首先，挖来了前捷豹路虎高级执行官Phil Popham，前阿斯顿·马丁全球市场总监Marcus Blake，以及前宾利技术开发高级主管Uday Senapati。并且大量招聘具备混合动力和电动车开发经验的电气系统工程师，拥有驾驶辅助系统研发经验的工程师，以及具有VIP销售经验的经理。

其次，路特斯还计划学习迈凯伦、阿斯顿·马丁和劳斯莱斯，包装自己的品牌文化和价值，并将英国总部打造成一个游览中心，甚至是主题乐园。

最后，路特斯在2017年不仅成功回到了美国市场，还顺势将全球经销商的数量从过去的138家提升到了215家。

但是，最关键也是最重要的一点，路特斯需要新的产品问世，一款惊世骇俗，即能割断与过去的联系，又能传承经典的产品。

“开创者”Evjia

当在武汉建厂，生产基于CMA架构或者SPA构架的SUV的消息还没有完全落实，大家都在纷纷猜测的时候，路特斯于7月16日在伦敦发布了“吉利时代”的第一款全新车型——Evija。

这是一辆纯电动超级跑车，拥有2000马力的目标功率和1700牛·米的目标扭矩，预计百公里加速时间不到3秒，极速可达320公里/小时。

同时作为一辆血统纯正的路特斯，Evija也严格贯彻了路特斯的造车理念，追求极致的轻量化与空气动力学。

比如在轻量化方面，Evija采用了由多个碳纤维层构成的一体式碳纤维单体壳结构底盘，在保证了车身强度的同时，底盘重量仅为129公斤。同时，通过各种轻量化设计，即便加上2,000千瓦的锂离子电池包，目标质量也仅为1680公斤，堪称当前最轻的纯电动超级跑车。

又比如在空气动力学方面，Evija借鉴了勒芒赛车富有创造性的空气流体应用方法，打造了全新的“孔隙”设计语言，配合DRS可调尾翼以及隐藏式电子后视镜，使其拥有近乎变态的空气下压力。

除此之外，Evjia还一改路特斯过往因追求轻量化而导致内饰简陋的缺点，打造了一套轻量化与科技感并存的梦幻内饰，并且还将采用许多最前沿的智能化技术。

总而言之，对于路特斯来说，Evija无疑是其加入吉利大家庭后的一个良好的开端，就像它的名字一样，寓意是“开创者”，标志着路特斯这个拥有辉煌过去的经典品牌，就此开启了激动人心的历史新篇章。

更巧的是，路特斯自诞生以来，车型一直以字母“E”打头。而时至今日诞生新生之作Evjia，恰好便是一辆纯电动超级跑车，这似乎也是冥冥中的一种缘分。

当然了，也有人认为，如果Evjia的身体里装着一台V8 Turbo，才能叫真正的超级跑车，至少“大猩猩”杰瑞米是这样认为的。

吉利的梦想

李书福在1997年开始造车的时候，也许并没有想到自己有一天会收购路特斯。虽然2001年吉利推出了一款象征意义的美人豹，让外界猜测李书福是否有着一个超跑梦。但显而易见，吉利对于路特斯的期望，绝对不仅仅限于打造一辆超级跑车那么简单。

这个拥有雄心壮志的中国汽车公司的目标，是要成为中国的大众，成为全球性的汽车集团。因此，从收购沃尔沃开始，李书福就开始着手规划起了自己的汽车王国。

去年路特斯70周年纪念的时候，曾参与过吉利全球化规划，英国伦敦出租车公司CEO、吉利汽车非执行董事高博文便用“岛屿论”阐述了路特斯对于吉利的重要性。

在他看来，当前汽车市场已经是一片红海，后来者如果想全球化，不要去指望占领整个海域，而应该占领几个具备超额利润的岛屿。其一是中国市场，其二是美国的皮卡和全尺寸SUV市场，其三是高端豪华车市场，其四是超级跑车市场。

目前，李书福凭借吉利＋领克＋沃尔沃的品牌布局，已经覆盖了中国市场和高端豪华市场。所以超级跑车市场这个空白，毫无疑问将交给路特斯。

至于美国市场，去年传出绯闻的FCA集团无疑是个最好的选择。当然吉利的目标显然不是法拉利和阿尔法·罗密欧。

因为这两个品牌无论影响力还是自身实力，并不是吉利可以轻松驾驭的。所以在美国皮卡市场占有一席之地的克莱斯勒（主要是Ram品牌），才有可能是吉利真正的目标，当然这是题外话了。

由于吉利需要这样的品牌布局，所以路特斯的品牌定位也进行了相应的拔高。就像高博文所说的一样，路特斯应该将未来的发展目标，锁定为目前商业化最成功的超豪华品牌保时捷。

Evija发布的时间，似乎也印证了这种想法。

目前正值保时捷首款纯电动超级跑车Taycan的上市预热宣传周期。作为未来的对手，Evija和Taycan又都是旗下首款纯电动超跑，肩负着企业转型的重任，个中含义自然也是不言而喻。

至于孰强孰弱，对于路特斯来说并不是特别重要。重要的是，路特斯可以借势让自己重新回到公众的视野当中，而且是非常风光的回归。

更关键的是，吉利目前对路特斯的规划，也不仅仅是超级跑车。而是希望借助目前形成的体系化，将自身优势导入到路特斯中，从而使得其拥有一条完整的产品序列，就像保时捷一样，SUV、小跑、轿跑、超跑全覆盖，成为第二家覆盖全品类的超豪华品牌，进而形成以“吉利＋领克＋沃尔沃＋路特斯”覆盖大众市场到超豪华市场的多层品牌矩阵，真正像大众一样，成为一家全球化的汽车集团。

侃车观点：

对于车迷来说，Evija是一款能够让人肾上腺素飙升的超级跑车。对于吉利和路特斯来说，Evija的意义，就像是它的名字所寓意的那样，不仅将肩负开创路特斯新纪元的重任，也将赋予吉利全球化战略以全新的生命力。而我更关心的是，“莲花”这个名字，什么时候才能真正回归。