2019年中国车市的上半年，并不是一个用鲜花和掌声收场的局面。当人们暂停2018年连续大半年的负增长稍作感慨时，便深知即将到来的新年，依旧充满挑战，依旧艰难无比。但没想到，“难”得如此惨烈——1月出现同比15%雪崩式下滑，到5月同比创纪录的16.4%下滑，再到“国五切换国六”时的降幅收窄，最终以上半年乘用车销量同比下滑12.4%收尾，汽车产业的各个维度都透露着疲软无力。

因此，在行业低糜时，一丝一毫的风吹草动都会被放大。在不同车企不同的下滑背景下，北汽集团发布了2019上半年业绩——全集团共实现整车销量110.9万辆，超行业水平4.6个百分点；营业收入2464.5亿元，同比增长6.0%，利润同比增长4.4%。在中国汽车工业三十强中名列第四位，最新《财富》世界500强排列第129位。以及，距离上半年会最近的两件将影响中国汽车市场的大事——北汽新能源汽车公司试验中心落成、参股戴姆勒5%股份。

总的来说，北汽集团上半年的成绩可以算为及格，而下半年的局面也拉开了一个良好的序幕。

都是负增长，但不是负重前行

根据中国汽车工业协会发布的数据可知，今年上半年，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。在汽车市场持续下滑，行业经营压力越来越大的背景下，北汽集团以庞大的体量跑赢大势实属难得，而这份成绩又包含着销量与利润的增长，尤其是经营质量的提升。当然以上都是应该拿出来炫耀并得到表扬的部分，但欢呼的背后却不能掩盖疮痍，索性北汽集团与徐和谊也都无此意。

首先，《财富》世界500强的位置有所变化——退步，从124名次倒退5位到129名，若全然归咎于全球汽车行业的变迁，显然是搪塞之词，更印证了外界评价北汽集团作为国企的“夜郎自大”。

七年前，北汽集团首次进入世界500强，从第336位开始每年都在不同程度的进步着，这也是北汽集团在行业快速发展时期不掉队，保持领先的结果。但随着车市的走低，北汽集团也在调整增速——降低发展速度，提升发展质量，这也是今年《财富》世界500强出现排名下滑的原因。

给出下滑原因是对集团发展脉络的清晰认知，而对于回到500强的排位上，徐和谊也给出了肯定的预期，“明年不会再后退，肯定会进步。”

其次便是北汽集团最深的痛，绅宝品牌。随着智达X3的上市，北京汽车全新logo也正式启用，也预示着绅宝时代的终结。曾经的口号声有多响亮如今的责备便有多大，绅宝的重资启动与变革，花费了集团大量的精力财力，承受着多次高层的人才调动与管理成本。但此次北汽集团上半年业绩发布，北汽越野车利润增长了1.8倍，便是上半年业务结构调整所产生效果的肯定，而接下来北京汽车的走向，我们该给予信心和耐心。

入股戴姆勒的背后

其实相比较北汽集团上半年的经营业绩，业内外更关心入股戴姆勒一事，网络上铺天盖地的新闻屡见不鲜。但值得关注的是，早在北汽入股戴姆勒之前的2013年，戴姆勒便持股北京汽车股份，此后又收购北汽新能源部分股份。

戴姆勒借助奔驰品牌进入中国市场，接二连三对中国进行单向资本输出。但保守固执的全球第一大豪华车公司戴姆勒，为何会接受来自中国100%国企的北汽集团入资参股？

原因很简单也显而易见，汽车市场的风向已经开始从单一的燃油动力向电动化、智能化和共享化发展的多元战场，戴姆勒在中国的发展需要一个强大的伙伴带领前进。

值得玩味的是，就在北汽宣布入股戴姆勒前一天——7月22日，由北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。这不是一个传统的试验中心，是一个更加开放、共享的联合实验室，不仅可供北汽新能源内部试验验证使用，同时资源也将共享给行业伙伴，这也是获得全国政协副主席、中国科协主席万钢高度评价的地方。

“这88个实验室不都是北汽单独开发，很大一部分实验室是整车企业、零部件企业、科研单位一起联合开发，其中便包括和戴姆勒联合的实验室。”徐和谊还着重强调，该试验中心的落成，不是北汽新能源独享，而是全行业共享的结果。

因此，当全球汽车行业都面临着能源革命的转型时，“快且准”决定着车企能否继续占上风的关键因素，这是戴姆勒的重任，也是新官康林松上任后面对的首要课题。

显然，依赖于中国唯一的战略合作者北汽集团是一条最捷径的道路。虽然有人将此举与吉利入股戴姆勒作为对比，总结为“北汽抄底买入，时机最为合适”，但有着“老徐”称号的徐和谊又皮了一把，回应道：“心急吃不上热豆腐，所以资本市场价格方面也很难说合适不合适。”

北汽入股戴姆勒一事，被称为“交叉入股”。徐和谊认为与外资企业的合作，没必要总聚焦于股比，而是“你中有我，我中有你，不是只在制造环节上的50：50股比，真正在资本层面双方紧密联手。”

因此，北汽与戴姆勒的交叉持股，可以为北汽提供资金，北汽新能源也可以为戴姆勒提供基于未来业务的技术支持和消化前期商业化纠错成本。既然是双赢，便是一项长远的战略合作，也提供了一种全新的合作构架。

抓质量！！！

大概老徐也受了一些网络习语的感染“重要的事情说三遍”。所以我们常能听到关于北汽集团下一步的发展目标：抓质量、抓效益。

中国汽车行业不可能在短期内重现过去十年的高速增长，而“怎么转型、怎么调整、结构调什么”成为车企的共同思考，如同北汽与戴姆勒的交叉入股一样，转型便意味着不是单纯在制造方面的股比调整。

“不要在量上、在规模上再玩命冲，把眼睛全都盯在整车上。在巩固整车业务的同时要开拓新的市场，特别是适应整个消费市场理念和诉求的变化，要围绕汽车产业链、生态圈建立了北汽大家族。作为汽车行业的骨干企业，更应该走在前面。”徐和谊对北汽集团的未来发展做出战略部署。

最近几年，我们听惯了关于“汽车四化”、汽车生态圈等关于未来出行的革命，新造车势力是生命力最为活跃的企业，其发布会是汽车词汇量最大的发源地。传统车企之所以“传统”便在于口号喊得不够响，战术不够激进，总有一种看不惯新造车势力的言行，但又不得不承认汽车变革迫在眉睫的样子。

对于北汽集团而言，从来没有喊过什么令人亢奋的口号，此番徐和谊的不在产销上“玩命”言论，的确令人为之一震，作为首都支柱型国企，全球汽车企业的表率，如何做到销量、产量、规模与利润之间的平衡，实现结构转型，是国企发展的目标，也是汽车行业的未来方向。但这又谈何容易，北汽集团最终能给出一个怎样的答案，还尚可知。

剖析北汽集团上半年的业绩，企业发展方向已跃然纸上，把握行业发展脉搏，洞悉消费市场的更替，在动荡的车市环境下，保持清醒的认知，是一场修炼，更显细微之处的功力。