作为奇瑞控股在去年1月份才发布的全新产品系列，仅短短一年多的时间，捷途已成为奇瑞主要的销量支撑之一。

一年迈进10万+ 

提起捷途，或许有人还对这个名字并不是很熟悉，但它已经在市场多次证明自己的实力了。

既是车市的绝对“新人”，也是奇瑞大集团下的绝对“新人”，去年8月中旬发布第一款车型捷途X70以来，至今马上要满一年时间了。

回看捷途的销量成绩，它表现得相当不错，尤其自去年下半年以来，车市增速放缓并出现负增长，在车市整体不振的背景之下，捷途却实现了难得的逆势增长。

2018年，仅在4个半月的销售期内，捷途最终以40007辆完美收官，并在12月取得单月销量13646辆的成绩，首次跻身万辆俱乐部，环比增长43.5%。

2019年上半年，捷途新增X70S、X90两款SUV车型，凭借“三驾马车”，销量达到5.5万辆，平均月销量接近1万辆，成为大奇瑞能够实现逆势增长的第一功臣，占到了整体大奇瑞销量将近六分之一的份额。

早前据奇瑞官方数据公布，1月-6月，集团累计销售汽车32.5万辆，其中自主品牌车型销量28.5万辆，同比增长8.5%，继续保持逆势上扬态势。

值得一提的是，从具体车型表现来看，捷途X70已成奇瑞旗下最大“王牌”，上半年累计销量为52527辆，而第二名为去年4月份上市的瑞虎8，累计销量为44272辆。

对于捷途取得的成绩，奇瑞掌门人尹同跃曾给过高度肯定，他在捷途X90的发布会上曾表示：“捷途是奇瑞控股最核心的单元，他是我们的第38军。”

目前奇瑞7月份的销量还未公布，但按照此前销量形势来看，捷途有望突破10万销量大关，也就是说，捷途将自首款车型X70正式上市起不到一年时间迈进10万+。

逆市热销的秘诀

说实话，捷途推出之际并未有多少人看好，一是奇瑞过去混乱的产品线印象，二是当时车市下行之迹象愈加明显，尤其SUV细分市场成为下跌幅度最大的板块，而捷途的产品规划前期又以SUV为主。

据中汽协数据统计，2018年，中国车市迎来28年高速增长以来的首个负增长，乘用车产销2352.9万辆和2371.0万辆，同比下降5.2%和4.1%，其中SUV全年累计销量951.3万辆，同比增长-5.5%。

另外，根据捷途规划，产品布局将呈现“4+3+N”的形式，其中包含4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3款MPV（V60、V70、V90）和同步数款新能源车型。

但捷途就是打破了所有人的眼镜，那么，它是如何实现逆势热销的呢？背后有什么秘诀？大概有以下这三个原因：

第一，差异化的产品及服务

存量市场，竞争更加激烈，如何突围呢？即提供差异化的产品和服务。

SUV市场早已饱和化，后来的捷途在基于当前二胎政策放开、消费升级及年轻化等趋势，聚焦“旅行+”细分市场，将捷途打造为以家庭旅游为主导方向的产品序列，成为家庭第5人、出行第8人。

在产品方面，捷途针对旅行功能来进行聚焦打造产品，针对在出行和功能性方面做出一些差异化的配置。例如多变的乘坐空间以及丰富的座椅选择，捷途X70、X70S、X90都推出了5座、6座、7座的座椅布局。

此外，捷途还围绕产品布局“出行旅游的生态圈”。以用户使用场景为中心，选择合作对象，例如奇瑞集团早已布局旅游露营地平台，并且露营地产业相关企业已经上市。同时，捷途已经与方特、携程旅游网、各地的旅游局、各地的自驾游协会进行了战略合作等。

第二，奇瑞的强大背书

作为奇瑞体系下的产品，在奇瑞二十年造车经验的强大背书下，捷途的产品品质并未受到很多质疑，这是在一些新兴品牌及产品上几乎看不到的。

据捷途团队介绍，捷途产品的开发是基于奇瑞控股集团的成熟平台打造的，其研发体系和研发团队均共享自奇瑞汽车。

据汽车之家发布的中国汽车品牌质量排行榜最新数据显示，捷途凭借其优异的品质，跃至榜单第四的位置。

第三，快速布局

这是一个“快”时代，速度是捷途的标签，这不仅体现在销量的快速提升上。以时间为计量单位，回顾捷途的历程，从去年1月份正式发布以来，在短短十个月的时间里完成产能布局、渠道建设、网络拓展、产品发布等工作。

值得一提的是，捷途的渠道体系是全新的，并非是外界猜想来自奇瑞经销商，只有很小的部分，这就是一个庞大的工作量。

同时推新快，从首款车型捷途X70上市，到来年1月份，仅相隔5个月时间，又相继完成捷途X70S、捷途X90的上市工作，产品布局非常快速。

综上，差异化的产品及服务、奇瑞的强大背书、快速布局，是捷途能够从饱和化的市场突围而出的关键。

盛景之下，隐忧凸显

不过，在迈进10万+的喜悦背后，捷途也有难以忽视的隐忧。

从捷途的销量结构来看，不难发现捷途主要销量来源于捷途X70一款车型，捷途X70上半年销量高达52527辆，占据捷途超9成销量份额，捷途X70S、捷途X90的销量潜力还未爆发。

捷途X70S、X90相对X70级别更高，销量不佳反映出了捷途的向上突破并不如预想的顺利，背后的本质原因还是因为奇瑞本身品牌力不足，不足以支撑起捷途的向上。

奇瑞集团酝酿已久的高端品牌星途首款车型TXL/TX于今年上海期间正式上市，但5、6月份的销量均不满两千台，奇瑞向上之路尽管已经有所突破，但目前市场化局面却并未真正完全打开。

而捷途在X70S、X90两款车型暂时失利的情况下，还将继续按照已经制定的产品计划推进，今年6月份，捷途旗下全新高端产品捷途X95也正式下线，或将在今年下半年上市。并且立下了挑战月销5000辆以上的“小目标”。

不过对于捷途来说，当前最要紧的问题是打开高端车型的销售局面，仅靠X70一款车并不能走的长远。

虽然一年迈进10万+是开了一个开头，但对于捷途来说，如果要想走的更远，就当前的情况来看，它做的工作还不够多，未来还需挖掘更多的产品点，为自己支撑一个更高的价格。