三月七日，沙湖道中遇雨。雨具先去，同行皆狼狈，余独不觉，已而遂晴，故作此。
莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。
料峭春风吹酒醒，微冷，山头斜照却相迎。回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。
——苏轼《定风波·莫听穿林打叶声》
7月底，盛夏时节的杭州，闷热如蒸笼。汽车人面对的却是冰火两重天，与炎热的天气相对的是，跌入冰窖的，被称为“黑色七月”的汽车销售状态。经历了6月多方透支后的7月市场，伤痕累累。
汽车人见面也都心照不宣，似乎都憋着一股劲儿，等着这炼狱般的冷淡快点儿过去。在参加与吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的年中沟通会之前，顶着大太阳和近40°的高温来到了西湖的“苏堤春晓”，并非为欣赏西湖美景，只为穿越千年时光，感受一下苏轼的心境。
纵然一生坎坷、颠沛流离，任凭怎样的困境也无法阻挡他的乐观与坚韧。凡事，莫计较一时，一步一步脚踏实地努力，无论环境如何艰难，不改初心，做事，成事。
2017年底，李书福告诉安聪慧：“整个大的宏观经济以及汽车行业，又到了一个比较关键的时期，我们要早一点做准备。”
2018年底，吉利汽车全年销量定格在1500838辆，同比增长20%，目标完成率95%。
随后，吉利发布2019年销量目标：151万辆。
“许多人对这个目标不解——才增长1万辆，但吉利已经意识到即将到来的市场形势了。”
2019年7月8日，吉利发布上半年销量成绩，1-6月共销售65.17万辆。1-6月份市占率6.5%，相比2018年的6.3%，有所增长。这一销量成绩位居中国品牌第一，行业第四。
公布销量成绩的同时，吉利宣布下调年度销量目标：
“吉利汽车提出稳健发展战略，在2019年下半年着力提升经营质量，将全年销量目标下调10%至136万辆。”
“实际上，年初将目标定为151万辆，我们就遭受了许多非议。但事实上早在年初时吉利对今年整个市场的判断已感觉非常严峻。7月初下调目标也非常慎重，并不是拍脑袋。目的就是要让整个上下游产业链都能实现健康、高质量的发展。事实上，就算是下调后的目标，按照目前市场情况看，依然还有压力，但这个压力在可控范围内。”
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧非常严肃地解释下调年度销量目标的原因和顾虑。
人的一生不可能时时都是顺境。像苏东坡，一生坎坷，催生了许多千古名作的同时，也练就了苏东坡乐观面对世事的人生态度。
前脚还未踏出校门，后脚就跟着李书福创业，安聪慧的人生跟吉利紧紧联系在一起。造车20余年，风风雨雨，安聪慧历历在目。也正是对过往的清晰认知，当下的安聪慧在面对极其不确定的市场时，才有了超乎常人的定力。
在安聪慧的记忆中，如今作为中国汽车品牌领头羊的吉利经历过多次“生死劫”。从2000年后开始算，也已经历了三次大的调整。
第一次是2003-2004年间。彼时汽车行业在经历了轿车市场井喷后迎来第一次回落。
“当时的吉利抓住时机，开始彻底走上自主研发之路，投资数亿元对工厂实施大规模技术改造。正是那时候生产的自由舰车型拯救了当时的吉利。”安聪慧回忆，当时的自由舰是除了夏利以外第一个月销过万的自主品牌车型。
或许正是因为自由舰的成功，坚定了吉利发展轿车的信心和决心。
吉利今年上半年销量中，轿车占比42%，近半壁江山，成为中国汽车品牌中少有的SUV和轿车两条腿走路的整车企业。
第二次是2007-2008年间。遇全球金融危机，吉利提出战略转型，发布了“宁波宣言”，明确提出不打价格战， 要打技术战、品质战、品牌战、服务战、道德战，从“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先” 战略转型。
同时，提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上” 的24字发展战略。
至今10年过去，这24字依然是指引吉利前进的明灯。
而彼时提出的技术战、品质战等战略也将在未来吉利的发展中发挥巨大的指导作用。
第三次是2013-2014年间。2014年的吉利处在犹如黎明到来前的黑夜一般，销量下滑，新技术尚未能体现在新产品上，品牌分散。吉利提出了“造每个人的精品车”的品牌使命，同时发布了“蓝色吉利行动”的新能源战略。
深深的黑夜过后，便是灿烂黎明。
从2015年始，吉利仿佛坐上了一辆高速快车，成绩有目共睹。
5年前，吉利汽车的平均终端零售价为7.7万元；而现在，这一平均值已经涨到了12.3万元。
8万元及以上的产品销量占比71.3%，比5年前提升了52%。
这是属于吉利的“亮剑”故事，面对强大的合资劲敌，就算知道胜算很小，也一定要拼死一搏。
“吉利从一开始就深知，吉利的对手一定是合资车企，无论多难，都必须展开正面竞争。”安聪慧说，精品车战略让吉利扬眉吐气。
“这几轮调整都是比较成功的，每一次调整完，都使吉利上了更高的台阶。”安聪慧言语间有自信，亦有骄傲和自豪。
“现在，我们正面临第四次调整。事实上，这次调整从去年就开始了。”安聪慧依然坚持24字方针，与此同时，提出“战略定力”。
或许每一个了解吉利的人都知道，这个品牌的命途有多艰难坎坷，过往面对的每一次艰难都不比这一次弱。曾经随机采访过多位吉利人，“如何看待这一次艰难？”这些人中有高管、有中层，亦有工作数年的普通员工，但他们的回答都贯穿一个主题，“这绝不是吉利最困难的时候，难是难，但信心满满。”
无论市场多么难，吉利都准备带着充足的信心和自信去闯过这“第四次调整期”。
今年大火的娱乐节目《乐队的夏天》里有一支特别让人感动的客家人乐队——九连真人，他们演绎了一首自己写的歌《北风》，在这首歌里有一句歌词非常动人：“做事，定会翻身。”几个少年用客家话反复吟唱，将客家人吃苦耐劳、勤奋守家的精神演绎得淋漓尽致。
与客家人类似的另一个群体是浙商。浙江人的骨子里流淌着“做事”的血液。无论外界环境如何变化，都要做事。
面对当下的市场形势，除了保持“战略定力”，吉利并非无所作为，在强大的战略定力之下，吉利谋的是局部超越和重点突破。
从哪里谋求局部超越和重点突破？安聪慧的答案是新四化。
“新四化对中国市场非常有优势，我们市场大，人口多，对新鲜事物的接受程度也走在其他国家前面。”安聪慧非常自信地说，但新四化绝不仅仅是简单地把电池放到汽车里，把车联网放进去。吉利这些年一直围绕平台、架构夯实自己。打基础、练内功。
“李书福董事长认为，未来对新四化应用最好的依旧是传统汽车，而不会是造车新势力。这些年吉利展开的诸多并购合作，就是要把这个基础打好。”
“在新能源尤其是纯电这个领域，目前最成功的两大汽车集团——大众和丰田的战略都非常激进，他们的投入是别的企业所不能比的。但我可以非常有自信地说，吉利也绝不差于他们，甚至在很多方面，我们有我们的领先优势。”
安聪慧认为，从2021年开始，传统车企的纯电动产品将全面投入市场，届时竞争将会更加激烈，到那时，也能验证这样一个横亘在新老造车企业中间的问题：在新能源汽车领域，到底是造车新势力有优势，还是传统车企更有优势？
当下的成绩是，今年上半年，吉利电气化车型销量为5.76万辆，同比增长301%。其中纯电动3.55万辆，同比增长361%。
“吉利力争成为一个科技型公司，成为全球新能源汽车行业领军者的目标不会改变。”
安聪慧介绍，未来吉利将与多个企业合作，打造覆盖轿车、SUV与MPV全系品类的、极富竞争力的电气化产品。而吉利和沃尔沃联合开发的电气化平台PMA架构也是目前全球领先的纯电动基础模块架构，这一架构未来会同时发力于吉利、领克、沃尔沃的产品之上。
对标特斯拉Model X等大型豪华纯电动车的产品将于明年亮相，另外还有一款中型电动车，目前已接到海外市场订单。
吉利的电动化战略正在如火如荼地推进中。
“要永远相信，没有实力就不可能有平等权、对话权；只有自身有实力，对方才能认同你，与你合作，才觉得双方的合作是门当户对的。”这样的话从吉利安聪慧口中说出，更有着无数亲身经历故事背后的血淋淋的真实感。
吉利“做事”的另一个着力点在智能网联领域。在这一新兴领域，中国汽车走在世界汽车领域的前沿，而吉利汽车则走在中国汽车的前沿。
旗下亿咖通研发的GKUI系统正在快速迭代和完善中，未来吉利所有全新车型都将搭载 GKUI 系统，以每年销量百万级的智能网联汽车，加速迈向车联万物、智慧畅行的新时代。
“在汽车企业中，吉利最懂智能网联；在科技企业中，吉利最懂汽车。”这是吉利在智能网联领域的信心和野心。
这里想说的是吉利对新生品牌领克的守护。
如果说吉利是历经劫难与沧桑的身经百战将军，那么领克尚且年幼，虽初登场即展露锋芒，但面对疾风苦雨的残酷市场，领克还显稚嫩。
上半年车市终端的价格哀鸿遍野，尚处于增长状态的豪华品牌都未能幸免，但领克却难能可贵地守住了价格。
“领克品牌价格的保持，品牌的打造，确实太难了。”经历大风大浪多如安聪慧，在谈到领克时也会不停强调做成一个高端品牌的难度。
“此时此刻，高端品牌的打造固然是难上加难，但中国品牌一定要在这方面取得突破。否则这个企业将不会在国际市场上保持持续竞争力，也不会得到长久生存和发展。”安聪慧非常坚定。
或许一个高端品牌的打造在短期内无法为企业带来高额利润，但它的存在和发展必不可少。吉利非常明白这些道理，因此自领克品牌成立开始，吉利便做好了打持久战的准备。
市场如此艰难，领克如果要拿价换量很容易，但这样做的代价是什么？
“现在市场下滑最快的就是价格便宜的车，有的车越便宜越没有人要。”安聪慧强调，吉利一定要坚持战略定力，不能走捷径或乱了阵脚。
安聪慧对领克目前取得的成绩总体并不满意，但在局部领域，却取得了令人欣慰的成绩，他对领克的未来充满信心。
“领克01平均售价达到17万，这是中国品牌从来不敢想的事情。”
安聪慧说，领克的发展还存在许多问题，需要不断的总结和反思，但领克也取得了不少成绩，领克的转介绍率、在二手车市场的保值率很高，也是中国品牌里一年多没有动过价格的唯一一个。
对于吉利来说，领克品牌还是个婴孩，需要更多呵护，才能更健康地成长。安聪慧说要对领克负责，是实实在在地将品牌努力打造起来，不能走半点捷径，必须一步一个脚印。
既然做事，必然想“成事”。
作家冯唐的新书《成事》，以梁启超编选的《曾文正公嘉言钞》为底本，讲述了“人生在事，必须成事”的故事，一要悟，二要干。
“喜欢一件事情，去做一件事情，把它作为职业，把它做完、做好、做到某一个高度，既可以养家糊口，还可以享受满足感，享受在内心满足的快感。月黑风高，杯酒在手，心里暗爽，就是成事。这个事情可大可小，比如做一个大型企业集团，比如做一个小工坊，做纸、做椅子。”
吉利必然是要成事的，它的长远目标是跻身世界汽车集团前十强，让中国品牌汽车跑遍全世界。吉利现在所做的一切都是为了这样成事的准备。
“吉利不缺现金流，利润差一点也是一时的，吉利的理念就是企业再穷再苦也不能穷了研发，在其他方面可以开源节流，但在研发投入上毫不吝啬，这是吉利的企业文化之一。”安聪慧说，对于这一次的调整，吉利的心理状态是——不悲观，不乐观。企业发展是螺旋式的，尽管上半年很艰难，但吉利也在局部取得了许多成绩，例如6月破历史记录的终端销量，6月创造了历史上最好的库销比。
“大家都认为目前汽车行业的竞争很激烈，但我认为还不够激烈，当前不过是汽车工业的洗牌速度或者优胜劣汰的速度加快一点而言，还远没有到激烈的时候。中国汽车工业只有在50%的企业破产以后，竞争在剩下的50%之间展开时，才是真正最激烈的时候。”安聪慧非常冷静，当时当下，吉利必须保持战略定力，夯实产品、研发的基础，做好打持久战的准备。
未来汽车产销总量在短期甚至中期不会有大增长，但存量市场结构一定会发生巨大变化，强者的市占率越来越高，弱者的市占率越来越低，这是行业规律。
侃车观点：
苏轼在逆境中，诞生了《赤壁赋》、《寒食帖》等千古名作。
吉利在一次又一次的逆境中调整自己，强大自己，登上一个又一个更高的台阶。
最激烈的竞争与淘汰尚未到来，行业不必怨天尤人，在大浪淘沙中不断强大自己，才是勇者和强者之责！
勇敢跨过第四次调整期，再上一个台阶。
吉利：也无风雨也无晴。
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