6岁时，我第一次坐进一辆大众汽车，也是第一次坐汽车。
26岁时，我拥有了第一辆汽车，也是一辆大众汽车。
32岁时，我参加了一场名为“遇见新大众”的发布会，发现一代人的大众已老去，一代人正在遇见一个新大众。
在82岁这一年，大众决定——重返年轻。
来到中国35年光景，累计有3000万+中国用户和家庭选择了Volkswagen品牌车型。
这漫长又短暂的35年，大众也经历了许多是非曲折。
被中国消费者吐槽调侃套娃造型，内饰设计无趣到爆、同等价位性价比不高……哪哪都是毛病，但多数消费者在吐槽完后还是会去4S店里买走一辆大众汽车。
几乎每一位中国消费者都和大众品牌有千丝万缕的关系：从最早仰望过的桑塔纳，到小伙子们钟爱的高尔夫GTI，再到给中年大叔稳稳的幸福的帕萨特/迈腾兄弟，还有曾经加价5万风光无两的途观……
这是一个快速发展的中国大街小巷出镜率最高的汽车品牌，人们对它早已习以为常，看似不关注，却时时在身边。
这个拥有82年辉煌历史的汽车品牌见证了中国改革开放40年的巨变，“人民的汽车”之称名副其实，它用一款又一款经典车型，为一代又一代人创造了美好的汽车生活。
1984年，上汽与大众的合资公司上汽大众（当时为“上海大众”）正式成立。
1991年，一汽-大众正式成立。
35年，风云激荡，独领风骚。
2018年，大众品牌在华销量311万辆，占据大众品牌全球销量半壁江山。
2019年1-9月，大众品牌在华累计销量为2197600辆。
截止2019年9月，大众在中国市场上的车型数量已达25款，到2020年，这一数字将增至30款。
三十年河东，三十年河西。
近两年的中国市场对大众不太友好，在行业整体市场低迷的大背景下，大众两家合资公司也正在经历更为艰难的日子。
日渐成熟的中国市场，以吉利、长城、长安、传祺等为代表的中国品牌开始扬眉吐气，用越来越好的产品开始一步一步向上攀登，大众不是没有感受到威胁。
菲茨杰拉德在《了不起的盖茨比》的最后写：“于是我们调转船头，逆时代潮流而行，不停歇地驶向过去。”
但是在现实中，逆时代潮流而行只有死路一条。
82岁的大众果断决定：顺应时代潮流，为一代人缔造一个“New Volkswagen”。
2019年万圣节前夕，暨9月法兰克福车展发布后不到两个月，大众在中国广州举办了“遇见新大众”的品牌焕新发布会。
从德国到中国的速度，惊人！
“通过新大众，我们为我们的品牌赋予了新的面貌和新的性格。现在，我们的品牌有了新面貌、新标识，更加清晰、简洁和精确，而且适合在各种尺寸的数字设备上呈现。”大众汽车乘用车品牌首席营销官Jochen Sengpiehl充满激情地介绍。与此同时，“遇见新大众”活动也标志着，大众汽车将在中国启用全新品牌设计。
从今以后，那个皮实、踏实、老实的大众将留在过去，取而代之的是一个年轻、活力、调皮的新大众。
中国乃至全球用户也将逐渐习惯一个经过瘦身的新大众。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌销售、市场和售后负责人Jürgen Stackmann表示：“全新的品牌设计标志着大众汽车新时代的开启。通过制定新的内容调性和发布新的产品，大众汽车品牌正在彻底地转型，以实现未来所有人都能受益的碳平衡。现在，是时候让外界看到大众汽车品牌的新态度了。”
在接下来的数月，2100多家中国经销商的超过13000个标识将被替换。
除此之外，陪伴了中国消费者多年的大众男声声音标识也将被一个温暖、令人愉悦且充满自信的女声来完成。
大众作出“全面电动化”决策之前，经历过怎样的挣扎与反复，我们不得而知。但“遇见新大众”的品牌发布会上，我们是真的遇到了一个“新大众”。
“中国是我们业务发展和获得成功的重要组成部分，更重要的是：在很早之前，中国就预见到大众化可持续出行的关键是电动汽车。对于我们启动的全球规模最大的电动化项目而言，其灵感来源和核心正是中国。”
这么说来，还是最青睐大众的中国市场帮助大众下定决心，all in 电动车。
但电动车真的是一门好生意吗？
数据显示，2019年前三季度，中国新能源汽车产销量分别达88.8万辆和87.2万辆，同比增长20.9%和20.8%。增速有所放缓。其中9月产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%，这已是同比三连负增长。
困难是暂时的，大众已经决定all in，它的新目标是“打造适合所有人的零排放出行”。
那一夜，大众一口气发布了6款ID.家族纯电动车。
ID.初见：新大众为中国市场量身打造，一切就如这款车的名字一样，35年时光已逝，大众对中国的爱却是如“初见”。这是大众给中国电动车消费者的礼物，将于12个月内国产。
2019年11月6日，新大众基于其全新的电动车平台MEB平台的首款ID.车型纯电动ID.3正式在大众汽车位于德国茨维考的工厂投产下线。
不久的未来，这款两厢电动车将在上汽大众的安亭MEB专属工厂实现国产。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“大众汽车将持续研发充满魅力的高能效内燃机车型，而ID.初见和ID.3也表明，电动汽车将成为我们完全实现碳中和出行的必然之选。”
至2020年，大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。至2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。
至2025年，大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车。同样至2025年，大众汽车在中国的工厂每生产一辆汽车将减少30%的废料排放，并减少30%的能源和水资源消耗。
大众有一个名为“goTOzero”的全球战略，聚焦四大行动领域：气候变化、资源、空气质量、环境合规。这一战略主要目的是支持《巴黎协定》目标实现。这将意味着大众汽车在2050年前，在中国以及全球其他市场必须完全实现碳中和。
不管怎样，大众已作出决定，此后经年，风雨无阻。
侃车观点：
2019是新大众之年。
2020年，新大众格外繁忙，将有6款大众品牌的全新及衍生车型上市。
“这是我们有史以来最大规模的产品攻势。”冯思翰说。
其实参加完“遇见新大众”的发布会后，内心是沉重的。看到大众大举进军电动车市场，想到国内的新能源市场，“所有过往，皆为序章。”
汽车不是一门好生意，电动车更不是一门好生意。许多电动车企业早已撞得头破血流，在我们还在热议“蔚来李斌是不是2019年最惨的人”时，大众这辆德国战车的电动版又向我们驶来。
在内心深处，多么希望电动车的世界是中国品牌的世界，但全球一体化竞争，汽车从来都是世界性舞台，遇见新大众的同时，希望遇见更好的中国汽车品牌。
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