近日，除武汉以外，全国多地都将疫情防控响应级别，由此前的一级下调到了二级甚至三级，这也说明在经过一个多月的艰苦奋战之后，这场影响巨大的肺炎疫情开始逐渐得到控制，全国生产生活也将逐渐开始恢复。

毫无疑问，于刚刚经历了全年同比下滑9.2%的中国乘用车市场而言，这场疫情将带来短时间的阵痛，但也不可否认，这场疫情既是一场考验，也一次机遇，只有在疫情中顺利度过难关的车企，才有资格获得接下来更为残酷的淘汰赛门票。

有韧劲的“风光”

在经历了十余年的竞争之后，如今的中国乘用车市场格局已然初定，三家央企，两家国企，三大民企，再加上四大合资品牌，不出意外将占据未来中国乘用车市场至少80%左右的份额，而在剩余20%左右的份额当中，又至少有一半以上属于豪华品牌，因此另外10%的份额，将成为其他品牌争夺的重点，能够在其中脱颖而出者，才拥有望眼未来的立足点。

偏居西南一隅的东风风光向来喜好创新，旗下产品线也都聚焦在10-15万元的区间，但都说大浪之下小船只能随波逐流，因此体量不大的东风风光在2019年的表现自然也不能免俗。

然而凡事不能只看一时，东风风光固然在去年没有实现销量目标，但其在2017年以及2018年连续创下营收超百亿的事实，在2017年成功启动海外市场的布局，以及在2019年建立专属寒区试验基地、创新诸多打卡体验式营销、获得了包括量产车大赛在内的诸多殊荣中，都不难让我们看到它身上那种重庆企业特有的韧劲和干劲，而这种韧劲和干劲正是支撑其度过疫情难关的重要因素。

疫情期间，线上线下两手抓

作为毗邻湖北的直辖市，重庆市在疫情中受到了不小的冲击，车企无法正常复工复产，让这个被誉为“中国底特律”的汽车城深受其害。

因此，东风风光认为，除去做好全民防疫工作，履行企业的社会责任进行捐款捐物之外，打好疫情战，迎接疫情过后的市场爆发，则是当下最重要的事情。

首先，面对经销商无法正常营业，消费者到店受阻的情况，东风风光开始积极拓展和探索线上业务的发展。

一方面，充分利用短视频、朋友圈、信息流等推广手段，影响聚集于县乡的目标用户，在提升品牌与产品知名度的同时，收集销售线索。

另一方面，充分发挥自己24小时不打烊线上展厅的作用，积极引导用户在线上赏车、咨询，为用户提供全方位的购车体验。

同时，为了让客户可以放心在线上下订，东风风光还积极开展线上促销活动，比如99元订车享受现金折扣、金融贴息、低首付、零利率，并且还免费赠送车载净化器。

然后，针对经销商的实际困难，东风风光也选择与经销商共度时艰，共担压力，不仅调整了经销商在疫情期间的销量目标和贴息条件，还积极进行线上推广并进行合理备库，以应对疫情过后的购车高峰。

与此同时，针对供应商的困难，东风风光也逐个了解他们的疫情防治工作，收集他们近期的困难和需求，并提供相应的帮助支持，并调整任务目标计划，减轻上下游的供应链负担。

最后，针对用户用车养车，东风风光开启了疫情期间的六大关爱服务行动，其中涵盖从车辆保养、救援、超级质保到服务、用车、防护共六个主要用车养车环节，全方位给予了用户安全、放心的用车养车环境。

抓住疫情后的机遇

2020年的二月份即将结束，这对于所有车企来说这都是一个噩梦般的日子。然而也有好消息，全国各地已经开始逐渐复工复产，许多地区已经连续多日无新增病例，疫情总体上得到了初步控制，回归生活的人们或许将开启一场反弹性消费。

东风风光对此的判断是，因为疫情期人们对公共交通系统的担忧，对密闭条件下环境卫生关注度提高，加上钟南山院士在公开场合表示私家车出行有利于降低传染几率，同时国家从上至下开始出台各种相关的扶持政策，所以汽车将成为疫情之后的主要消费目标，其中在低线城市广受欢迎的10万元级汽车产品，更将首当其冲，而这也恰好正是风光580Pro、风光ix5等产品的主要征战区间。

据了解，为了迎接疫情后的市场爆发，东风风光已经率先将目标锁定在了县乡人群上，将其视为目标用户和销售线索，发挥全国超1000家的网点优势，以及在三四五线地级市，中国500强县覆盖率超90%的下沉优势，开始进行产品推广，希望借此大幅提高到达率。

侃车观点：

疫情的影响是短暂的，之后中国乘用车将进入更加残酷的淘汰阶段，所幸东风风光已经开始未雨绸缪，至于接下来的问题，则是如何进一步梳理经销商网络，进一步拓展海外市场，进一步提高产品的认知度，不过我们相信，对于这家重庆车企而言，经过了疫情的考验，未来即便再难，机会依然存在。