最近，丰田官方宣布在全球售出超过1500万辆混合动力汽车，这无疑是对“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”的最好注脚。丰田从1997年到2013年仅售出了500万辆混合动力车，但在2017年却迅速突破了1000万大关；仅仅三年后的2020年，在第一季度丰田混动的就超过了1500万。

油电混合动力技术结合了电机和发动机的优势，其运行逻辑也非常简单，在发动机高耗能工况用电机代替，提供电机行驶的电池能量则来自于整车行驶过程中被浪费的能量，比如刹车动能回收，还有就是发动机在高速运转过程中的多余能量。这一套油电混合动力系统，并没有从外部额外增加能量，只是将汽车行驶过程中被浪费的能量进行回收利用，这种“削峰填谷”扬长避短式的运行逻辑充满了东方式的智慧。

如果按照每辆车可以省3L/100km，每天行驶50km来计算，1500万辆混合动力汽车可以一天就可以节省2250万升汽油，约合26万桶原油。当然这只是粗略计算。根据统计，在提升效率降低能源消耗上与同等汽油车相比，丰田的混合动力车节能减排超过1.2亿吨的二氧化碳，而这一切还是在没有牺牲驾驶性能下取得的。

推广混动车型23年 技术和市场双认可

从1997年首款混动车型第一代普锐斯上市，丰田向市场推广混动车型已经23年。当年那款相貌平平的普锐斯作为丰田混动的开山鼻祖，让人们体会到了混动车型种种好处，甚至在当时成为了各路明星的首选座驾，毕竟作为有光环加持的群体“环保”是他们最喜爱的标签之一。

从普锐斯诞生后，丰田就一直是混合动力汽车的领导者，并推出了各式各样的混合动力车型。丰田和雷克萨斯在全球范围内推出了44种混合动力汽车涵盖了轿车、SUV、MPV各个车型领域。

在中国市场上，早在2005年一汽丰田就引入了混合动力车型普锐斯，成为国内第一家销售混合动力产品的汽车厂商。而现在丰田在中国的混动产品包括了卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、威兰达等混动车型。

丰田的混动产品在没有补贴的情况下，依靠技术和市场的积累实现千万销量的成功，这个成绩堪称伟大。

纯电时代 丰田混动势能不减

如今再搜索“car with celebrities（汽车与名人）”时，就会发现，好莱坞的明星们这几年身边的座驾都逐渐变成了特斯拉，从侧面也可以看出电动化的潮流趋势来，无论是越来越严苛的排放法规还是技术大趋势，没有一家厂家会置身事外，作为行业巨头的丰田也不会例外。就在最近，丰田宣布在华陆续投放C-HR EV、奕泽EV和雷克萨斯UX 300e三款纯电车型，相比之前的iA5，这三款新车也被视为丰田在中国纯电动汽车市场的先锋。

在战略上，丰田牵手比亚迪，成立合资公司，在新的合资公司将开展纯电动车及所用平台、零部件的设计、研发等相关业务。双方合作包括共同开发纯电动轿车和低底盘SUV车型，未来的产品会悬挂丰田车标，并计划在2025年前投放中国市场。

丰田进军纯电市场，有着混动技术打下的强大技术优势，因为混动技术中就包含了纯电产品中核心三电技术，从纯燃油车型到混合动力到插电式混合动力再到纯电，就是一个从由内燃机主导到电机主导的过程。

以PCU动力控制单元为例，C-HR EV活用HEV领域的低损耗技术，通过更精密的控制，发挥更高效的电动机性能和电池的高续航能力，其NEDC综合工况耗电量仅为13.1kWh/100km，市场上同级别车型的耗电量则为14-18kWh/100km。

当然，丰田并不认可未来是纯电汽车的天下，也没有看到一个“赢家通吃”的场景，而是在未来，混合动力和插电式汽车，燃料电池车和纯电汽车等不同的电气化技术都将发挥作用，这些电气化车型都会是未来汽车的重要组成部分。丰田也将根据法规，市场基础设施以及最终客户的需求，继续提供各种类型的电动汽车以减少排放。

丰田在新能源汽车领域探索最知名的产品就是——MIRAI，氢燃料电池车。这种“黑科技”可以在车内让氢气在催化剂的作用下与氧气反应产生电能，也就是说在车里搭载了一个氢气发电站，发出的电流使电机驱动车辆。

相比于纯电动车，它的优势在于无需充电、只用加氢气的方式实现续航，大大缩短了每次“进站”的时间，相当于用氢燃料代替了化石燃料。由于氢氧反应后排放的气体仅为纯净水，因此实现了零污染。MIRAI中的电控、电机技术又基于丰田的混动技术，体现了丰田在新能源领域雄厚的技术实力。

在“丰田环境挑战2050”战略中明确指出，为实现挑战，从“节能”和“燃料多样化对策”的观点出发，以混动技术为核心，推动燃料电池车、纯电汽车等新一代汽车技术开发并加快普及速度。在燃料多样化对策部分提到，混合动力技术包括开发各种新一代汽车所需的电池、电机等方面的关键技术，是可以向插充电式混合动力车、电动车燃料电池车等电气化产品延展的核心技术。

丰田（TMC）首席执行官寺师茂树说，“我们必须努力改善电池性能并降低纯电汽车的成本。汽车的转型不能一蹴而就，需要循序渐进，直到克服与纯电车型和燃料电池车相关的障碍。同时，我们还会继续开展混合动力汽车方面的工作”。

除了三电技术，打造真正意义上的纯电平台至关重要，丰田的e-TNGA纯电动架构通过固定电机的大小和位置、电池包的宽度、主驾驶位置等方式，可以对轴距、车宽、电池包长度等进行变换，借此覆盖A级、B级、C级等不同级别车型。

丰田预计，到2030年公司全球电动化车辆销售550万辆，零污染排放车辆销量达到100万辆。为了实现这个目标，中国市场尤为重要，丰田社长丰田章男就曾表示：“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。” 丰田还提出了“中国最重要”的策略，随着丰田电气化产品在中国加速落地，凭借着完善的技术产品布局，电动化也将推动丰田在中国市场继续扩大市场份额。