尽管没有出现翘首期盼的“报复性消费”，但4月，车市出现了“提前性回暖”。 

近日，各大品牌陆续发布4月销量数据。不少企业纷纷表示，原本预计4月仍然很难，没想到回暖的势头来得这么早。“看涨”成为普遍声音。如果用蛙泳来比喻，在经历了1-3月的至暗时刻后，憋了很久的主机厂终于可以抬头喘口气。

当然，大盘回暖并不代表日子就此好过。在备受关注的豪华品牌市场，除了万年不变的前三名BBA之外，近期，围绕凯迪拉克和雷克萨斯的“豪华第四”之争，尤为激烈。已经连续领跑多年凯迪拉克，遭遇了老对手雷克萨斯的最强冲击。1-4月，趁着凯拉克轿车车型切换的时机，雷克萨斯甚至一度反超了凯迪拉克。

正面遭遇战已经打响，两大品牌谁会成为2020年二线豪华的领军者？

针尖对麦芒

凯迪拉克1-4月卖了43007辆，其中，4月终端零售16273辆，同比增长29%，环比大增48%。雷克萨斯4月单月销售23150辆，算上一季度的28017辆，以51167辆的数据保持领先。

从产品结构上看，雷克萨斯的总体结构上比较平衡，但车型偏科明显。轿车方面ES系列一枝独秀，其次是两厢小车CT系列；SUV则主要依靠RX和NX，入门级SUV产品UX还未上量，至于其他LC，IS，GS等产品都过于小众，对销量的总体贡献微乎其微，雷克萨斯的产品继续保持“大热大冷”的局面。

凯迪拉克则呈现多点开花，集体飘红的态势，虽然SUV和轿车的比例大概是73开，但具体车型上并没有太偏科。XT5和XT4的4月销量分别为4738和5582，CT5和CT6在4月销量也都超过2000台。无论是成熟的XT系列，还是新近上市的CT系列都有着不错的市场反馈，而“456”的产品布局，几乎每一款都能贡献4位数的销量。

除了产品销量结构差异之外，凯迪拉克全系国产，1-3月受到疫情的冲击影响更大。雷克萨斯采用全系进口的方式，从3月以后开始面对海外供应链和生产的受限更大。这也从侧面导致了，雷克萨斯在近期开始了终端优惠促销。降价后的雷克萨斯，对铁粉和部分摇摆不定的用户来说是一招杀手锏，也给凯迪拉克造成一定压力，但8000台的销量差距只能算微弱优势，手握大把好牌的凯迪拉克还有很多机会。

轿车或成最大变量

终端促销不过只是手段，市场竞争根本还要看产品。凯迪拉克和雷克萨斯的battle由来已久。身为美系和日系豪华的领军者，凯迪拉克以“新美式豪华”的理念吸引用户，本土化方面做得非常出色。雷克萨斯则强调原汁原味的日系豪华，主打细节和以人为本，两者的风格差异化非常明显。就目前的产品布局来看，显然凯迪拉克更适合中国市场用户需求。

为什么这么说？以凯迪拉克CT序列为例，传承了品牌擅长的时尚设计，以新美式的生活方式为核心卖点通过豪华内饰，后驱，大马力等具体特点，，将美式大沙发，自在奔放的驾驶等特征一脉相承地承接到各款产品之上，并且不同产品之间也保留了较大的差异性。反观雷克萨斯，有一句话说得好，“年少不买ES，买时已是中年人”。ES系列能提供的就是稳定和安心，而要想获得更多的激情，动感，必须追求IS，GS等小众产品，但又势必会牺牲一些空间，性价比。对于“什么都想要”的中国市场来说，已经国产多年的凯迪拉克显然更懂中国人。 

当然，雷克萨斯也意识到了这点，并在逐步调整产品布局。4月24日，雷克萨斯宣布GS序列将停产，但没有公布是否还有新的继任者。至少在2020年，雷克萨斯在轿车方面仍然只能全靠ES一款车打天下。而近两年已经完成轿车产品布局更新凯迪拉克，CT4、CT5和CT6都是全新产品序列的新车，尤其是4月刚刚上市的CT4，市场竞争力十足。根据目前的客流和线索数，预计轿车产品后续很快会提升。所以前4个月，凯迪拉克的轿车销量还不能表现真实情况。相信在后续进入产品发力期之后，整个凯迪拉克品牌销量曲线将会进一步拉升。

从二者的产品受众来看，凯迪拉克的打击面更广，更符合当前国内年轻化用户的需求，产品布局也更加健康合理。两大品牌未来在轿车方面的较量，将很可能成为决胜的关键。

谁更灵活？

在这个多元化时代，主机厂的商业模式远不仅仅只有卖车一条路，多元化战略布局，也会对市场产生影响。融资租赁，出行业务等新业态也将成为传统销量之外的有益补充。

凯迪拉克在今年推出了全新的拥车模式——“租啦”。参考美国很成熟的lease模式，“租啦”的核心优势在于消费者只需为使用权付费，不必一次性付出大量资金拥有一台车。具体操作可理解为签订长租合同，到期之后可以选择将车还给凯迪拉克，也可以选择一次性买断，还可以更换其他新车。最大的好处就是省心省钱，在用车期间所有的保险，保养，牌照，二手车残值都不用操心，全部由凯迪拉克负责。目前在全国超过 15座城市已经落地，用户正在稳定增长中。除了自家的租啦，笔者预测，凯迪拉克很可能还将依托上汽集团母公司，在共享出行等，甚至高端网约车方面施展拳脚。 

雷克萨斯方面，由于一直采用传统进口模式，并没有太多针对中国市场的布局。主要靠着免费保养，优质服务吸引用户到店购车。这就像一把双刃剑，虽然保证了雷克萨斯的品牌品相，但在无形中也会在损失很多市场先机。

总体来看，目前凯迪拉克的和雷克萨斯的差距其实非常小，完全可以在一个月实现逆转。随着市场的进一步升温，新车将逐渐发力，加上未来年度改款的新品刺激，凯迪拉克的竞争力将持续走高。雷克萨斯方面，放开优惠力度无疑对市场有刺激作用，但受限于轿车产品布局的单一，未来能保持多久的优惠等因素。相对来说，雷克萨斯的未来不确定性更多，而凯迪拉克的后劲更足。

还有一个变量就是“第三者”——造车新势力。具体来看，2020年，国家对新能源继续保持补贴之后，以蔚来和特斯拉为代表的中高端新能源车，势必也会抢占一部分凯迪拉克和雷克萨斯的用户。 

凯雷相逢谁会胜，现在下结论为时尚早，就目前来看，凯迪拉克的后劲更足。