前不久，奇瑞汽车董事长尹同跃在接受一家媒体采访时，再次谈及年初确立的那个“小目标”——集团层面实现销售100万辆，营业收入达到1500亿元。2020年的车市有多艰难已经不用多说，更多车企打出了“维稳”的旗帜。但在尹同跃看来，疫情是挑战，更是机遇，奇瑞有足够的信心达成2020年销量目标。

尽管奇瑞集团在2019年的表现还算不错，总销量仅同比微降0.9%，达到了74.5万辆。但面对2020年的100万小目标，依旧亚历山大。这也让奇瑞再次成为人们争论的焦点。

尹同跃的豪言能否应验，背后的底气又来自哪里？

奇瑞的“怪圈”

作为曾经自主品牌一哥的奇瑞，似乎重来都不缺乏话题性。2007年，以仅次于上汽通用、南北大众的销量成绩，坐上自主品牌头把交椅的奇瑞如日中天，一度被视为中国品牌的领头羊。

近几年，奇瑞的市占率一直处于下滑状态。2007年，奇瑞销量规模仅次于南北大众，稳居自主品牌第一。12年后的2019年，奇瑞的销量却不到吉利的一半。

奇瑞也并非不想寻求突破，这期间，奇瑞尝试过很多策略，多品牌转型，靠观致突围，用艾瑞泽向上……然而却始终走不出那个怪圈。有关奇瑞裹步不前的原因，业界争论不休，产品定位不清，内耗严重，多品牌布局导致精力分散等等。总结起来不外乎两个问题，战略层面失误，产品没踩准步点。

曾经的大象奇瑞已经日渐消瘦。甚至一向以发动机大厂而自居的奇瑞，却在第三代ACTECO发动机中止步于1.6T，而被消费者所诟病。

发动机什么时候也成了奇瑞的短板了？

在发动机领域对标合资

这个问题并非空穴来风。在国内发动机领域，奇瑞经常被拿来和本田相提并论。这离不开奇瑞早年白手起家在发动机领域所创造的一系列神话。

1997年，奇瑞克服千难万阻完成了第一条生产线的落成，但和大多数品牌先投产总装生产线的做法截然不同，这是一条来自福特的二手发动机生产线。在尹同跃看来，掌握核心技术更为重要，而这也为奇瑞日后在发动机领域所取得成绩和地位夯实了基础。

2005年，在大多数自主品牌还在严重依赖三菱发动机时，奇瑞的第一代ACTECO发动机点火成功，不仅让奇瑞一举摆脱了核心技术受制于人的困境，也让其拥有了以工程师为背景的企业文化。

和其他自主品牌不同，奇瑞在发动机上的研发一直坚持正向研发，虽然研发周期长，但在核心技术上的突破也非常明显。

2009年第二代ACTECO发动机下线，其中最让人津津乐道的，无疑是1.5T发动机上惊人的热效率——37.1%。这一指标甚至接近了上一代普锐斯的内燃机热效率指标，问鼎国产发动机中的热效率之最。

作为目前代表奇瑞最高发动机研发水平的第三代ACTECO发动机，诞生于2018年。和第二代发动机相比，新一代ACTECO发动机除了在热效率和性能上得到大幅度提升之外，模块化是其另一大特色。

据悉，随着第三代ACTECO 1.6T发动机成为瑞虎8，捷途X95等旗舰车型的主流动力配置时，全新2.0T发动机已经在台架测试中。

不难看出，奇瑞全新2.0T引而不发，绝非是因为技术积淀不够。更多还是因为受工程师文化影响，奇瑞的研发速率有待提升。同时，第三代ACTECO 1.6T在性能上已经达到2.0T水准，对于早年的奇瑞而言完全够用。

2019年3月，奇瑞第三代ACTECO 2.0T发动机点火成功。而据奇瑞官方透露，全新发动机还将经过15000小时的试验，以及200万公里的整车验证。量产之后的全新2.0T将率先搭载于星途XV车型上。

这让所有人开始重新期待奇瑞的未来。

奇瑞2.0T发动机重树国产标杆

在奇瑞第三代ACTECO 2.0T发动机点火成功的一个月之后，今年三月，一张印有4J20标识的发动机局部图，开始在网上疯狂传播。有专业的网友指出，从发动机编号来看，这应该是一台奇瑞2.0T发动机。联系星途XV在2020年上市等诸多信息。不难推测，量产版本的奇瑞2.0T发动机已经呼之欲出。

全新2.0T的性能表现，是人们关注的焦点。毕竟早前的全新1.6T已经拥有了媲美主流2.0T发动机的性能表现，最大功率达到了160kW，峰值扭矩为320Nm，较大众2.0T而言，性能无出其右。

同样隶属于第三代ACTECO的2.0T也继承了1.6T的“优良传统”，主打高性能输出。2.0L直列四缸的引擎，配合缸内直喷、双涡管增压、电控泄压阀，其最大功率达到了254马力，峰值扭矩385牛米。

总体来说账面数据相当优异，比同排量的大众EA888（途观L）、福特EcoBoost（锐界）、丰田8AR-FTS（汉兰达）优势明显。即便是面对本田K20C 2.0T（冠道）也做到了各有千秋。

全新2.0T会影响消费决策？

随着全新2.0T发动机的量产在即，会对眼下的奇瑞产生怎样的影响或改变？ 

可以肯定的是，2.0T的引入，在丰富奇瑞发动机产品线的同时，最大的受益者无疑是瑞虎8、星途XV等旗舰车型。

以瑞虎8为例，作为奇瑞在2019年最畅销的单一车型，最大的优势便是大空间、越级配置。而唯一美中不足的，则是发动机基础排量过小，仅有1.5T和1.6T，与中型SUV的定位不符。随着全新2.0T的加持，也将势必带动瑞虎8销量的增长，助力奇瑞完成全年100万的目标。

当然，除了对于销量立竿见影的提升之外，全新2.0T诞生对于奇瑞软实力的加强也不容忽视。

步入2.0T俱乐部的奇瑞，终于拥有了与合资品牌在发动机领域平起平坐的地位，还将为奇瑞贴上“中国本田”“技术奇瑞”等等鲜明的标签。有望帮助其从产品同质化的时代脱颖而出，也让工程师的企业形象更为饱满。