刚刚过去的5月，中国新能源车销量榜上，特斯拉再次成为话题焦点。

在大盘批发量7万，同比跌幅27%的局势下，特斯拉一家就实现销售破万。尤其在经历了自燃门，软件门，降价门等一系列负面事件之后，特斯拉进击的步伐仍然没有停下，这个品牌有多妖不必多说。

理性来看，弱肉强食的时代，同级竞品缺失加上产品体验独特，是成就特斯拉这只妖股的两大核心因素。经历过燃油车数十年压迫之后，中国品牌在新能源领域自然不可能再度甘心落后于人。

目前看来最有可能的斩断这只妖股的，当属在新能源领域奋力拼搏的比亚迪。

技术执着，刀片出鞘

距离“新能源汽车引领者”这句口号第一次喊出已经将近十年。

这十年，比亚迪从未忘记自己立下的FLAG。从2008年第一台F3DM双模版诞生至今，比亚迪实现了从零至年产销数十万的飞跃，不仅连续多年销售名列前茅，更实现了在新能源领域的技术领先，坐实了“新能源引领者”的地位，并将中国在新能源车的地位推向新高度。

这十年，全球新能源汽车产业也发生突飞猛进的变化。特斯拉的横空出世，造车新势力的崛起，传统新势力的转型。业界巨头纷纷加码新能源车，新能源的赛道上瞬间强手云集，在全球化技术浪潮的驱使下，比亚迪的先发优势受到了挑战。

如何继续确保“引领者”地位，比亚迪非常清楚，无论传统燃油车还是新能源车，掌握核心技术，就从不怕任何挑战。

近年来，作为新生事物的新能源车，屡屡爆发安全事故，其中危害最大的自燃，与电池系统密切相关。4月，比亚迪发布了酝酿已久的全新技术——刀片电池，金句频出的发布会上，比亚迪集团董事长王传福亲自站台，“让自燃从电动车的词典被抹去”。一句豪言壮语，表达了比亚迪的决心解决电动车最大的消费痛点——安全。

对比两种主流的电池方向，比亚迪的刀片电池属于磷酸铁锂电池。相比特斯拉为代表的三元锂电池，磷酸铁锂的优势是化学性能更稳定更安全，但缺点是能量密度不高。

专业人士表示，“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”

在安全和能量密度的权衡中，比亚迪果断选择了安全第一。但市场对续航的追求，以及政策对能量密度的鼓励等等，比亚迪必须在磷酸铁锂电池的技术上取得重大突破，才有可能既保住安全优势，同时在续航方面也不落后于人。

这很像当年马自达为了追求人马合一的执著而放弃涡轮增压，继续坚持研发内燃机。

正是抱着这样的匠心，比亚迪通过长宽比上的持续优化改进，以及电池内部技术的不断创新，终于研发出了长宽比10.6的刀片电池。

不仅仅是外观物理上的改变。长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体刀片电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等等——刀片电池通过一系列的结构创新，实现了电池的超级强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率也提升了50%以上，续航得到大幅提升，可与采用三元锂电池的竞品一较高下。

此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、以及超出业内想象的低温性能等数据表现，也奠定了其全方位“碾压”三元锂电池的“超级优势”。

刀片背后：367项技术专利，百亿投资打造工业4.0工厂

为了这块刀片电池，比亚迪早就准备了很久。

众所周知，比亚迪靠电池起家。早在1995年，比亚迪就涉足电池技术，24年积累发展，比亚迪已经成为全球汽车电池的巨头，产品技术涵盖从消费类电池，动力电池，再到储能电池等各个领域。

电动车的风口来临，比亚迪觉察到，动力电池将是未来竞争的核心之一。高投入，高成本的动力电池工厂，只能属于少数头部玩家的业务。基于此，比亚迪不惜一切成本，开始布局动力电池工厂。先后在国内7个地区，布局动力电池工厂。

2019年，在重庆璧山区政府满满的诚意打动下，比亚迪在璧山投资100亿元，打造了弗迪电池工厂。

作为刀片电池唯一的生产基地，璧山工厂的规划年产能达20GWH。大致相当于纽约市半年多的用电量，可以装备数十万台新能源车。

造车四大工艺大家耳熟能详，刀片电池的八大工艺恐怕很少有人清楚。第一步配料环节，敏感的化学材料，非常容易受到环境的影响，对工厂的无尘环境，温度湿度要求极高。配料过程全程自动化控制，材料配比的精度可以控制在0.2%以内。配好的浆料，需要涂在集流体的表面，形成均匀的电极片。

为了制造高性能的刀片电池，比亚迪创新打造了国内最大涂布宽度的设备，辊压、叠片、装配、注液等工艺上，比亚迪都进行了大量的行业首创，研发出了拥有自主知识产权的解决方案，完美实现了刀片电池所需的长尺寸，高精度，高效率。

在璧山工厂，超过500米长的生产线上，不超过20个工程师在现场工作。自动化和高精度程度令人侧目。

比起制造过程上更让人感慨的是，不同于做行业的跟随者，比亚迪研发刀片电池的不易，从工厂就能窥见。超过50%以上的设备都是比亚迪自主研发的，没有经验和样本可循，比亚迪要做无数的技术创新才能实现刀片电池大规模，高质量的生产，品控，以及整车集成。

围绕一个小小的刀片电池，367件专利。所有这些努力，都化为刀片电池强悍的安全以及综合性能，成为比亚迪征战市场最犀利的锋芒。

比亚迪的眼界和布局

再好的产品，都要经历最后一关，也是最残酷的市场考验。

刀片电池将首次搭载在比亚迪汉之上。作为目前中国品牌新能源轿车市场的最强产品之一，比亚迪汉将与Model 3的直接对话。

两台车从开发理念上就是截然不同的产品，Model 3是特斯拉品牌走量畅销车款，汉是比亚迪目前的轿车旗舰。汉的车身尺寸将近5米，尺寸碾压Model 3，并在性能，车内空间，天幕，中控等地方都进行了针对性的优化调整。Model 3则坚持马斯克式纯粹极简超前理念。显然，更懂广大国人需求的汉占据全方位优势。

从舆论来看，广大网友对汉抱有极大的期待，在论坛上，弃Model 3选择汉的用户比比皆是。以安全为核心优势的刀片电池，也是网友们选择汉的重要原因。

不止C端反馈良好，在B端，刀片电池也已经成为众人关注的焦点。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞透露，“目前你能想到的所有主机厂，都在跟比亚迪洽谈刀片电池的合作事宜”。这也为比亚迪转型发展提供无限可能。新能源技术链条完整的比亚迪不仅可以自己下场造车，还可以做供应商成为站在其他品牌背后的企业。

全球汽车产业平台Marklines预测，未来5年全球动力电池行业将持续高速增长，2025年全球装机量可达850GWh，市场空间可达5800亿元。按照规划，比亚迪将在2022年拥有100GWH的动力电池产能，这些产能将不可能全部由比亚迪自家产品消化。

动力电池的广阔的前景，也为比亚迪未来发展提供了更多元化的可能。在全面开放的大战略下，比亚迪电池的拆分上市也已提上日程。比亚迪总裁王传福此前就曾多次透露，将在合适的时候进行比亚迪电池的IPO。据悉，比亚迪的电池业务正在从比亚迪集团公司剥离出来，形成单独进行财务核算的独立公司，电池板块预计将于2022年左右独立上市。

侃车观点：

从技术上看，比亚迪的刀片电池，是动力电池的一大步，也是比亚迪在新能源汽车上的一小步。今年，比亚迪还将发布新能源的全新架构：DM-i平台等重磅技术，届时，比亚迪将又一次深刻影响着新能源汽车产业。在这场汽车产业百年未有的大变革里，比亚迪将继续扛起“新能源引领者”的大旗。能否真正击溃特斯拉还需观察，但比亚迪的上进和努力，值得每个心系中国品牌的用户为之奔走疾呼。