新冠肺炎疫情导致的灾难般开局，让无数人希望重启2020年，但已经发生的事情无法被改变，唯一能做的便是昂首挺胸，以千万人吾往矣的姿态，冲向困难并战胜它。

今年年初，北京现代宣布，2020年将向75万辆/年销量的目标发起冲击，同时还要将中高级车及SUV的销量占比提升至47%，以实现在困境之年逆势腾飞。

通常来说，立flag，需要的不仅是勇气和魄力，更需要硬核的实力与严谨的策略。相比于长期强势的德系以及不断扩大市场份额的日系，韩系已经到了最危险的时刻，所以北京现代急需一场漂亮的翻身仗。

逆势奋进兑现诺言，销量强势反弹

北京现代并没有“说大话”。

复盘5月销量数据可以发现，北京现代销量回暖的主要因素是SUV家族焕发新机以及各级细分市场全面开花。

其中，由全新ix25、全新ix35、第四代途胜、第四代胜达车型组成的北京现代SUV家族展现出组合优势，在5月实现累计终端销售14,673辆，环比增长9.3%，占北京现代单月总销量的33.4%。

具体到车型来看，新一代ix35延续活力，在5月实现终端销售6,605辆，环比增长4%；新一代ix25终端销量3,677辆，环比增长5%；第四代途胜同比增长高达475% 、环比增长达77%； 第四代胜达以同比68%、环比37%的成绩实现同比环比双增长。

轿车方面，全新领动率先做出表率，在5月的单月销量为8,772辆，同比增长32%、环比增长21%。今年1-5月，全新领动的终端累计销量达到38,118辆，继续扛起北京现代销量大旗。同时，深受年轻人喜爱的高性能轿跑菲斯塔，5月终端销售为5,095辆，以同比增长1%、环比增长6%，实现销售同比环比双增长。

基于各级细分车型和SUV家族的组合发力，北京现代5月销量数据已显现出明显的销售回暖信号，为下半年深耕市场打下了坚实基础的同时，也吹响了北京现代逆势腾飞的号角。 

不是以价换量，而是“技术现代”当道

进入2020年以来，受中国车市整体下行及疫情的双重影响下，北京现代依旧能够取得销量回暖的原因，主要源于当下出色的产品竞争力，以及技术品牌赋能两大方面因素。

2019年伊始，北京现代围绕新产品、新技术、新体验全面发力，旨在通过以新产品带动销量提升、以新技术带动竞争力提升、以新体验带动用户体验提升，以技术为核心驱动力，全面焕发品牌活力。

2020年的北京现代亦是如此，在新产品方面，今年初，北京现代已经上市了菲斯塔纯电动，依靠同级领先的核心电驱系统、同级更长的续航里程等核心技术优势，菲斯塔纯电动赢得了消费者的一致好评。

而聚焦下半年，北京现代会再次注入一针强心剂，于7月底推出重磅车型——第十代索纳塔，在带动销量继续攀高的同时，也准备在如火如荼的合资中型车市场翻云覆雨。 

第十代索纳塔，将演绎现代的十全十美

如果说i-GMP是现代造车六十余年技术结晶的话，那么第十代索纳塔则是现代汽车一项集大成之作。

在全球汽车版图中，韩系相较德、美、日的“入行时间”更晚，但现代汽车并没有因此放弃追赶，而是十年如一日的持续进化自己的车型平台和技术。正如首款诞生在现代汽车第三代模块化技术架构平台i-GMP的车型——第十代索纳塔那样，现代不再只靠“颜值”收拢人心，它正在立足当下，尽全力塑造“技术现代”。

用第十代索纳塔来解释的话，就是i-GMP赋予产品力的全面跃升——更新潮的内外设计、更高效的燃油经济性、更宽敞的空间、更高的安全性，以及更为多样化的动力总成。总而言之，对于当今环境下的消费者来说，在相差无几的购车价格下，他们希望产品价值最大化。

据了解，即将在7月中下旬登陆中国市场的第十代索纳塔，比上一代产品减重55公斤，车身降低了30mm，车身强度提高10%以上。与此同时，得益于i-GMP强大的动力总成兼容性，第十代索纳塔除了可以推出燃油车，还能推出电动化和氢动力版车型。

其实，现代i-GMP模块架构的强大之处不止于此，其还可以有效的缩短研发周期并降低研发成本。同时，多车型实现零部件通用也能够近一步降低车型的零整比，以及降低车型在采购和维修保养上的成本，最终使得产品在竞争激烈的国内市场不落下风。

经过近50年的持续发展和进化，现代汽车积累了雄厚的技术功底和全球范围内的品牌底蕴。而随着第十代索纳塔即将问世，现代不再是以往人们眼中那个只靠“颜值”吃饭的品牌，它将展现出真正的硬核技术实力，用多款重磅产品和创新技术来坐实“现代实力派”形象。

最后我们不难发现，北京现代其实想利用第十代索纳塔重新搭建起与年轻消费者沟通的桥梁。因为正是九年前第八代索纳塔的出现，让北京现代开拓了中高级轿车的年轻消费市场，那么当九年后，在“后浪”们拥有更多其他车型的选择权时，或许真的需要不一样的新潮元素，来满足他们的枯燥和乏味。