一个国家和国民的自信心来源于何处？

相比其它国家，中国有着悠久的历史，丰富的文化，这不仅是每个中国人的财富，也是世界文明的重要组成部分。改革开放以来的成就也举世瞩目，一位位“大国工匠”、一件件“国之重器”，厚重的历史与现代的发展足以让国民充满自信。

但是汽车工业领域，面对强大的德系车、日系车、美系车甚至是韩系车，至少在今天，“中系车”这个概念依然非常模糊。中国自主品牌虽然已经取得了不小的成就，但依然还没有形成自己的风格特色，在品牌、技术、设计理念上，自主品牌面对国际巨头依然稍显逊色。

自信，至少在中国汽车上我们还不够有底气。

好在历史并不是一成不变，松下幸之助在《创业的人生观》里说过，“成长发展，就是要有很多东西不断发生，然后变成繁荣的形态，旧的东西逐渐灭亡，新的东西不断诞生”。

对于中国汽车来说，燃油车时代只能紧跟列强步伐，但是到了新能源时代，换了一条赛道，中国品牌这次终于有了“超车“的机会。

在即将过去的2020年上半年，新能源车领域里比亚迪汉收获了最多的热议。

因为在“换道超车”的当下，这款凝聚了比亚迪目前所有最新理念和技术的车型，在“设计、品质、性能、安全、智能”得到全面提升的情况下，被寄予了“超车”厚望。

显然，要“超车”就要有强大的实力，比亚迪汉有这样的实力吗？

巅峰设计力 好看的车性能不会差

沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹、米开勒·帕加内蒂，这三个名字中的艾格大家已经非常熟悉，他几乎以一己之力，将曾经那个“只差个设计师”的比亚迪带入了“龙脸”时代，而“Dragon Face”设计在比亚迪新一代车型上的成功已经毋需多言，那么在比亚迪的新旗舰汉上，又该如何展示“龙脸”的魅力呢？

首先就是在前脸设计上，潮流总是会随着时代的变化呈现出往复发展的趋势，大嘴式的设计理念在前面的十几年时间里随着涡轮增压动力的普及，成为了时尚的潮流。新能源时代的到来，电动车机舱的进气量需求大幅度的降低，继而使得进气格栅的功能性被弱化。

这一点在汉上“龙脸”设计有了更直观的体现，汉的外观依然亮眼吸睛，在优化之后，封闭式的前脸让整车看上去科技感更强，锐利线性的大灯由一条银色的镀铬饰条贯穿连接，横向拉伸车头视觉宽度，更显矮趴，凸显轿跑性能气息，这样的设计变化就有赖于前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹的实力展现。

中式豪华感 比亚迪汉内饰的国风新韵

在内部设计上，比亚迪汉内饰整体采用了对称环抱式设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，包括仪表在内的所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端，勾勒出非常强的环抱感。

同时，全液晶仪表盘、双幅平底式多功能方向盘、集成龙鳞式氛围灯的副驾驶前饰板、两侧空调出风口和音响扬声器同样坐落于中控的线条之上，不过有别于传统一字排开的设置，转而采用一种相对“错落“的位置排列方式，使它们在空间结构上呈“品”字形布局，结合带有车辆启/停、模式切换、多种中控功能和挡位的“BYD-HEART”，在营造出比较强的科技感的同时，也进一步体现出内饰的高级感和豪华感。

在设计理念上，负责比亚迪汉内饰设计的前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂，融合了中国文化的传统积淀，让汉内饰的整体造型既能够饱含强烈的国风新韵，又能够与中式家居“多宝格”横竖不等、高低不齐、错落参差的特色相呼应，还选用了更具代表性的朱雀红和玄武黑作为内饰的主色调。

在比亚迪车型上最显著的一个亮点是使用汉字按键，在汉上也不例外，依然保留了比亚迪的这个特色设计。针对车内按键用汉字标识，曾经很多人认为不够洋气，针对这个问题，比亚迪总裁王传福曾经说过，中国人要有骨气和信心，中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用?

车市是一个适者生存、竞争激烈的环境，但并不是完全的适应者就可以将产品做到最好，一个产品在多方角度下有很多的不同维度点，以往自主品牌从看似取众家建议，取长补短的做法，最后再挂上一个“高性价比”的标签，本质上是一种低维度的思考，最终的结果就是这样的产品也多半趋向平庸。正如比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江所说，“中国自主品牌要换道超车，绝不能只打一张性价比的牌”。

（比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江）

从比亚迪汉的内外设计上，我们可以强烈的感受到比亚迪对于“豪华”的思考，毕竟无论基于商业理解还是人性洞察，只有更高的维度才是产品的最核心原则，大到比亚迪推出王朝系列，小到在按键上使用汉字，从中可以看到比亚迪的目标：就是要做“强大中国车”，其中“中国”二字意味深重。

换道超车  “刀片电池”技术加码

3月，业内热议许久的比亚迪“刀片电池”终于露出真容。

作为比亚迪的主打电池，磷酸铁锂电池本身就具有高安全性的优势，然而过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车厂商盲目追求续航里程的攀比中，被能量密度更高，但天生热稳定性差的三元锂电池甩在了身后。

“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

作为首款搭载 “刀片电池”的汉EV，其提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为163kW（222Ps），双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW（222Ps）和200kW（272Ps），再加上0.233Cd世界第三的风阻系数，铸就了汉3.9s的0-100km/h加速时间。在续航方面，虽然是一款车长接近5m的中大型车，比亚迪汉也拥有600km+的续航能力。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江强调，“通过对用户的调研，比亚迪发现，在续航、安全、造型等多个元素中，消费者最为重视安全问题。比亚迪在新能源汽车发展过程中，一直把安全放在极度重要的位置”。因此，刀片电池不仅要解决能量密度的问题，在安全性上也要进一步提升。

刀片电池通过了极为严苛的电池安全测试——针刺测试。三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不冒烟不着火。

能通过针刺测试的电芯无疑给系统和整车安全奠定了好的基础，如果制造水平、整包安全、整车安全的水平相当，无疑磷酸铁锂刀片电池电芯成组的产品，安全性要高得多。

车身安全性 无论何时都是造车的核心

在电池安全的基础上，整车安全方面，比亚迪汉采用高强度车身设计，其中热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，是中国量产车第一，也是中国第二名的2.2倍，获得了NHTSA 五星综合安全评级。

在刹车表现上，汉还搭载了博世的iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案——博世IPB集成制动控制系统，取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能，配合高性能轮胎和Brembo高性能刹车卡钳，汉百公里刹停距离可达32.8米。

汽车更聪明 比亚迪汉用上了华为5G

智能化方面，汉是首款应用华为5G技术的量产车型，5G技术不仅带来极速的影音娱乐体验，还将基于DiPilot平台打造“网联版”智能驾驶辅助系统。

比亚迪汉将会是第一款搭载 DiPilot智能辅助驾驶系统的车型。比亚迪 DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 组成，其中 DiDAS 包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，也就是目前很多车型都具备的高级驾驶辅助系统。

比亚迪 DiPilot中的DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能。也就是说DiTrainer会通过判断驾驶者的驾驶水平和其它客观因素来对DiDAS进行干预，成为车辆行驶的“AI大脑”。

体系的力量 比亚迪全产业链的核心优势

除去“刀片电池”等核心技术之外，还要看到比亚迪的“体系力”，没有任何一家企业像比亚迪一样，掌握了从驱动电池设计、研发、生产到整车生厂的全产业链实力，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。为什么比亚迪有底气？自产自研还能实现对标国际水平的产品品质，这就是实力的体现。

两年前，比亚迪重新定义其品牌主张：向“新”而行。开启了造车新时代，以用户的需求为核心，以品牌向上为使命，围绕新平台、新设计、新体验、新智能、新安全、新智造六个方面来构建和丰富其产品文化。

随着这样一款比亚迪新旗舰和能够代表中国制造新名片的车型上市，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示，未来将针对这一全新重磅产品，在品牌建设、展厅售前售后等实现差异化服务。

（比亚迪汽车销售公司副总经理 李云飞）

比亚迪的字典里印刻着“品牌向上”的使命，随着王朝系列产品矩阵的形成，新能源领域的高端化的赛道上，比亚迪几乎是一人独行。或许仅仅依靠比亚迪汉还不能将整个品牌、整个“中国车”推向全新的高度，不过随着汉的推出，“强大中国车”也有了全新的实力代言。