自1885年卡尔·本茨发明世界上第一辆三轮汽车以来，随后一百多年间，采用传统内燃机的燃油车一直都是行业的主导。

然而，伴随着资源、环境、政策等多方压力，传统内燃机已经越来越难以满足油耗、排放甚至动力的需求，于是传输效率和排放更有优势的电动机重新回归视野。

电动化毫无疑问是行业的未来趋势，这也推动着百年汽车进入了一个全新的时代。最明显的证据，便是新能源汽车开始大量进入我们的生活。

时下的新能源汽车可谓是百花齐放，BEV（纯电动）、HEV（混合动力）、PHEV（插电混动）、REEV（增程式电动）、FCEV（燃料电池电动）、MHEV（轻度混合动力）五花八门，一时间也让消费者看了个云里雾里。

目前来看，市场上的新能源汽车主要分为BEV、HEV和PHEV三种。

通过下表中不难看出，PHEV的优势在于既可以像BEV那样享受国内新能源各项政策，又类似HEV一样具有低油耗、低排放的优势，且可以在一定的里程（目前普遍技术已经可达70公里左右）内使用纯电模式通勤，从而达到BEV水平的零油耗，零排放，另在电量耗尽后还可以使用传统内燃机驱动，没有BEV的里程焦虑。

从行业角度来看，对于有纯电池技术积累且已成规模的中国市场而言，PHEV从技术突破和规模效益来说，相比BEV更有优势。相关领域内的专家也表示，PHEV目前在行业内处于上升阶段，从政策和市场等方面来看，未来五年内PHEV将会持续上涨，未来十年内将处于持续繁荣期。

从消费者角度来看，PHEV无疑是当下最适合中国国情的新能源车型，且不说低排放、低油耗等产品优势，单单可以有效解决上广深等城市限牌限购这个问题，就为消费者节约了大量的时间与金钱。

性价比极高的“ePro混动家族”

去年年初，拥有世界上最好的两套HEV系统之一的丰田，在国内正式推出了自家的PHEV车型。无独有偶，大众、奔驰、奥迪、本田、宝马等国际品牌也开始强势跟进。曾经被诟病为政策产物的PHEV车型，凭借自己更加贴近消费者生活的技术优势在中国迎来了春天。

上个月，在国内率先发力PHEV领域的吉利，推出了球首个涵盖轿车、SUV、MPV全品类的PHEV产品矩阵——“ePro混动家族”。

该产品家族的成员均为吉利各细分市场的当家花旦或扛鼎之作，如缤越ePro、星越PHEV、嘉际ePro 、博瑞PHEV、帝豪GL PHEV等等，价格也是从入门到高端全面覆盖，为消费者提供了极其丰富的选择，满足了经济、豪华、实用等多重用户需求。

“ePro混动家族”还有一个非常重要的标签是部分车型做到了“油电同价”，即用燃油车的价格就可以买到新能源车，这在行业内也是独一份的。

要知道，当前行业中新能源车价格普遍高出同级燃油车3-5万元，这让消费者在面对新能源车时，往往因为这个差价却步。因而吉利此举，不仅让消费者可以更轻松地享受到新能源车带来的种种便利和好处，也为我国新能源汽车的发展事业提供了强有力的支持。

更优解的P2.5架构

一直将造车事业看做马拉松比赛的吉利，早在丰田将第一代普锐斯引入国内的时候，就已经进入到了新能源领域，细细数来，已是过了十五载春秋。

吉利官方数据显示，目前其在新能源领域的研发投入已经超过300亿元，取得的相关专利技术超300余项，汇集了3000多位新能源领域的研发、工程人才。

由于涉足早，投入高，吉利虽不是全球第一批吃螃蟹的车企，却也在收购沃尔沃汽车之后，在新能源领域取得了极为显著的成果，这其中便包括了PHEV。

虽说PHEV的工作原理非常直观，就是在动力总成中加入一个电动机，但这个电动机应该加在何处，各车企都有着不同的理解和解决方案。

目前PHEV的主要分为P0、P1、P2、P2.5、P3和P4共计六种架构。其中P0和P1架构是我们熟悉的BGS和ISG，不能算是绝对意义上的PHEV。P2架构则被大部分主流车企采用，例如奥迪、丰田、宝马等等，也是最成熟的一套方案。P3和P4架构一般都是以并联或者混联的形式，组合搭配其他架构，比如P0或P1形成一套方案，本田和比亚迪就是此类。

P2.5架构则是吉利与沃尔沃联合研发的一套全新的PHEV架构。相比主流的P2架构，该架构的优势在于：其一，不受离合限制，可以用最大扭矩让电动机和发动机扭矩并联，并且介入平顺；其二，其工作效率与电机、电池功率正向相关，具有较好的燃油经济性表现；其三，结构简单，成本低，这也是“ePro混动家族”能够“油电同价”的关键。

根据官方数据，吉利这套P2.5架构的工作效率可达97%，比P2架构提高了约2%左右，0.6秒内就可以实现电动机和发动机的无缝连接，两者更是能同时工作在高效区，显著降低整车油耗。

以缤越ePro为例，其搭载的1.5TD＋7DCTH的这套PHEV动力总成，最大功率190kW（258Ps），峰值扭矩415N·m，拥有远超同级的强劲动力，百公里加速仅6.9秒，同时其百公里综合油耗也可以低至1.4L，即便是纯发动机驱动状态，油耗也仅为5.1L。

除了硬件之外，吉利还在“ePro混动家族”上，匹配了一套AI智能能量精算系统。该系统可以借助大数据计算，以实时分析车主的驾驶习惯、充电习惯，实时识别通勤路况等方式，一方面智能调节电池电量，一方面自动选择最优的驱动模式，做到越开越精准，越开越省油。

写在最后：

目前来看，2020年国家明显加大了对新能源产业的扶持，特别是“新基建”领域对充电桩建设的大力投资，在加上新能源车购置补贴和免征购置税政策的延后，对于新能源汽车的发展具有明显的促进作用。

在此背景下，PHEV凭借在城市通勤成本低，在城际通行无里程焦虑的双重优势，在加上可以享受到各项新能源车政策，无疑最适合中国国情。所以，拥有价格优势和技术优势的“ePro混动家族”，极有希望凭借自己“1＋1＞2”产品矩阵优势，助力吉利达成“中国混动圈的丰田”这一目标。