几何，对于吉利汽车集团的重要性毋容置疑，作为与吉利、领克并驾齐驱的品牌，承载着吉利在新能源汽车领域的未来。

自2019年在新加坡发布以来，首款车几何A的销量并不是很理想，尤其是在今年疫情影响下，网约车的停滞造成了新能源汽车销量大幅下滑。数据显示，今年上半年电动车销量同比下降47%，上牌量不到23万辆，与去年同期的66万辆相差甚远。

大环境是主因，但几何的发展显然没有达到吉利的预期，也与媒体的期望值有差距。而且在笔者看来，首款车几何A的产品力确实还不足以承担几何品牌更大的梦想。

虽然在世界汽车产业巨变的当下，用一个新的品牌进攻新能源汽车市场无疑是正确的选择，而且相对于其它传统的汽车品牌，吉利的创变也走在了前面，但现在看来还远远不够。无论是品牌塑造还是用户运营，产品定义还是行业理解，显然也出现了些许偏差。

刚刚履新几何品牌销售公司总经理的刘智丰在跟笔者交流时称：“让几何汽车成长为用户期待的样子。”

改变，从几何C开始。

8月7日晚，几何品牌的第二款车型几何C上市发布会暨“印象几何-能量变奏夜”在西湖上演。从活动主题我们可以窥探，几何希望借此给用户传递一个更加明晰的品牌印象。

刘智丰在被大众侃车问到这一问题时说，“几何品牌诞生时强调’纯粹的力量’，今天的几何+基因，更多的要接入互联网新思维。当然还有几何品牌与吉利汽车的强关联文化。”

此时拉出吉利汽车做背书，是几何作为一个新品牌的营销转变之一。作为中国品牌的领头羊，吉利汽车近几年的发展有目共睹，销量突飞猛进，品牌日渐提升，技术进步明显，品质口碑好评，刘智丰希望几何与吉利的强关联带给用户信赖感，这也是对产品品质的自信。

笔者以为，这种强关联短期内确实可以借势，但并不能决定几何的发展、对品牌的打造影响也有限。原因就在于如今的年轻消费者对新品牌的接受度非常高，某种程度上更愿意消费与众不同的新品牌，在电动汽车上尤其如此。

今年上半年，特斯拉在全球销售17.9万辆，超过了雷诺-日产、大众和比亚迪电动车销量的总和，在中国市占率近20%，让人嫉妒羡慕恨。

事实上，特斯拉产品的机械性能并没有那么优秀，除开马斯克个人的光环外，消费者认为特斯拉并不是一辆传统意义上的汽车，而是一个电子产品抑或玩具。

与之相同的还有蔚来、小鹏、理想等等，它们虽然没有没有传统车企的背书，但在私人用车市场的高认知度或许正因为是在智能化、科技感方面打动了消费者。

时代变了，用户需求在变，你关心的跟用户需求在一个维度吗，这尤其值得传统汽车人注意。

源于吉利汽车强大的研发技术和资金实力，几何C解决了消费者最关心的两大痛点，即真续航、真保值。

电动汽车经过近几年的发展，电池技术渐次进步，成本大幅下降，四五百公里续航已经是标配，有的甚至达到了六七百，这基本上消除了用户的焦虑感。但是在电量不足情况下到底还能续航多远让人心里没谱。

几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五个维度进行能效控制，续航提升40%，让几何C的表显续航里程与实际续航里程一致，精准度接近100%。

用刘智丰的话说就是，“几何C要呈现给用户真实的续航能力，不仅能跑而且是真能跑，以创新科技解除用户最后100公里的续航焦虑。”

另一个消费者不愿意购买电动汽车的因素是二手车残值低、无处可卖，对此几何C推出了极富诚意的2年7折保值回购政策，将纯电汽车使用价值提升到了全新高度，开启纯电汽车“真保值”新时代。

在占据整个新能源汽车市场70%份额的网约车、出租车大幅萎缩的情况下，刘智丰希望几何C能够突破私人用车市场，月销达到千台。

无论是中国品牌还是合资品牌，今年都开始陆续推出电动汽车，各路玩家已上场，努力培育私人市场，也只有这样新能源汽车才能拥有更好的未来，这也是各品牌决胜未来的关键。

以软件定义未来汽车发展。

在当晚的发布会，吉利汽车集团副总裁冯擎峰再次提到了“软件定义未来汽车发展”这一主导思想，这也是特斯拉包括互联网人造车，跟传统汽车企业在电动汽车发展思路上最大的不同，当然也争议颇多。

软件重要还是硬件重要？在笔者看来，汽车产业发展到这个硬件相对成熟的阶段，面向未来的电气化、智能化、网联化发展大趋势，软件的作用显然更加重要。

软件定义汽车，自特斯拉开始触动着汽车行业，大众汽车投入70亿欧元组建汽车软件部门，丰田也成立了三家软件公司目的是掌握软件核心技术，上汽集团董事长陈虹表示“‘软件定义汽车’已经成为汽车产业链头部企业的战略共识。”

今年5月10日，几何汽车发布了几何+开放、共创、共享平台，打造5G时代汽车新生态。围绕设计+、智能+、创造+、游戏+四大模块，跟粉丝群体更好地实现双向互动，共同创造车，让几何汽车成长为用户期待的样子，这也是互联网造车新势力做得非常出色的地方。几何则更进一步，希望用户参与到整个产业链中。

参与感，这是自小米开始我们更加重视的思维方式，也就是一切以用户为中心，做整个链条的用户运营。这与原来汽车厂家只做单一销售端的服务客户显然不同，而是更多的尊重用户，与用户共建。

技术进步，网络发展，尤其是移动互联网的发展让这一运营模式得以实现。所以我们也就理解了为什么特斯拉、蔚来、理想的用户包容度那么高，在他们眼里企业就是自己的，产品是自己的孩子，身份认同对这个时代的年轻人至关重要。

刘智丰已经深刻认识到了这点，“我们希望用户不再像以前一样被动接受车企的产品和服务，而是作为主人主动参与。”对此，几何采取了一系列举措，比如6月启动的创想官计划，全球设计大赛，无人驾驶大赛等等。

吉利汽车要革命。

发布会结束后，笔者见到了吉利控股集团总裁安聪慧先生，“吉利汽车要革命！”，这是他与媒体简短交流为数不多几句话中重复两遍的句子。虽然还无法判断其中的含义，也没来得及了解后续的行动，但我们从中感受到了吉利汽车的未雨绸缪，这其中也包括几何汽车。

早在2018年底，安聪慧就感叹：吉利汽车活下去真难。尽管当时的吉利是销量最高、增长最快的自主品牌，外人看来这样的感叹未免有些“拉仇恨”，事实却是企业内部无比清醒的判断。当前，全球汽车行业正处于大变革的风口，产业格局正在重构，新能源汽车无疑是未来的胜负手，几何重任在肩。

看看在中国被淘汰的铃木、雷诺等外资品牌，以及力帆、中华、众泰、幻速等中国品牌，和那些已经死去的博郡、赛麟、拜腾、绿驰等造车新势力，特斯拉的崛起意味深长。优胜劣汰，头部集中，自主一哥吉利汽车此时提出革自己的命，有魄力，当然更有未来。