一个新品牌要如何在存量竞争时代中脱颖而出，成立三年不到的领克给出了自己的答案。

有多少人还记得2018年领克在著名的日本富士赛道上高调宣布的运动计划？又有多少人还能回忆起2019年领克Cyan Racing车队首次参赛便斩获WTCR年度总冠军令五星红旗首次飘扬在国际顶级汽车赛场时的激动？还有多少人至今仍然沉浸在领克03＋首发仪式的震撼之中？

被质疑并不可怕，因为那是一种鞭策与动力。也正是迎着这种种的质疑声，领克凭借CMA超级母体所蕴涵的技术优势，以及“敢玩敢作”的领潮态度，不仅帮助品牌成立不到三年便迅速突破30万销量大关，同时借助领克03＋的强悍性能，确立了自己中国性能车一哥的地位，第一次真正拉开了中国性能车的大门。

诚然在汽车市场上，性能车实属小众，发展性能车对于仍处于为了生存而努力的中国品牌来说，或是可望而不可即，又或是一种奢侈品。但谁都无法否认，性能车代表了一个品牌的技术底蕴，是其技术实力的集大成之作。

因此，无论豪华品牌还是合资品牌，从未停下发展性能车的脚步，比如我们熟悉的BMW之“M”，奔驰之“AMG” ，奥迪之“Audi Sport” ，大众之“GTI”、“R”，福特之“ST”、“RS”，本田之“Type-R”等等。而每一款仍能存在于世的性能车，不但拥有值得我们大书特书的技术与故事，也统统附加了让消费者肾上腺素飙升的精神BUFF。

背靠吉利和沃尔沃这两颗大树，三岁不到的领克自然还没有太多可以去书写的故事，但不影响它已经拥有了值得去书写的技术，宏观如CMA超级母体，细微如领克03＋上的那台2.0TD T5发动机，可谓是目光所至，皆为性能而生。

8月10日，在“2020领克潮流之夜”上，领克一口气推出了领克02冠军版、领克03冠军版以及领克03＋冠军版三款车型，全都以覆盖源自WTCR赛道的灰色和黑色基调为涂装基色，十分契合如今性能改装圈最热门的战斗灰和黑武士这两种改色方案。

除此之外，领克还在车圈玩起了众筹模式，开放了共计50台名额的哑光灰配色的领克03＋冠军定制版。8月15日20:03分之前，只要众筹订单超过30台，领克便会根据订单进行排产。

更重要的一个信息是，领克在当天宣布成立“领克性能车俱乐部”，并率先入驻了中汽摩联发起成立的“中国性能车俱乐部”。

如果没有记错的话，这应该是中国品牌第一个由官方组建的性能车俱乐部了，所以非常值得期待。

而且根据官方的说法，领克希望可以借此资源整合，为消费者打造更加专业的性能运动体验平台，从而不断在中国推广性能车产品与文化，继而为中国汽车运动带来无限可能。

要知道现在很多年轻人往往空有一身追逐性能车的热情，却极少拥有完美驾驭性能车的技术，以及对性能车文化的正确认知。这也导致全国各地出现了很多单纯以改装炸街为乐趣，却自诩是性能车爱好者的“鬼火少年”。

其实这也不能全怪他们，毕竟在“领克性能车俱乐部”成立之前，我们的确缺少合适的性能车文化土壤。此次俱乐部的成立，无疑有利于将我国的性能车文化朝向更积极的方向引导。

其中，领克在宁波国际赛道打造的汽车运动体验中心，也将于2020年底正式启用。届时作为领克性能车俱乐部的线下大本营，这里将为全国性能车爱好者提供一个更加全面个性、开放的线下阵地，同时还会以多种形式普及汽车运动文化，真正汇聚起一群志同道合的汽车运动发烧友，共同打造属于中国的汽车文化。

此外，随着俱乐部的成立，去年成立的领克驾控营将会在今年为用户带来更多有趣的内容。其中便包括了基于赛车电竞发展趋势而增设的“E Sports WTCR领克杯”线上电竞赛事。

据悉，在该项赛事中脱颖而出的优秀电竞种子，将代表中国赛车电竞战队出征E Sports WTCR世界赛事。如此一来，“网瘾少年”们继LOL、PUBG、OW等之后，又有了一个可以一展拳脚的新领域。

我们也不妨大胆猜测一下，领克也许还会借此领域的发展，在未来联合一些电竞资本进军电竞行业，这也未尝不是一件非常有趣的事情。

写在最后：

中国汽车工业发展至今六十余年，如今中国品牌虽然在部分细分市场取得了一定的成绩，但是面对合资品牌成熟的造车体系和造车理念，依然面领着巨大的压力与挑战。

在我们看来，中国品牌除了要努力在基盘站稳脚跟之外，还要寻找新的突破口。而作为看似不切实际且很难带来极大市场价值的性能车，却恰恰是拥有技术优势的领克所应该尝试的方向。所幸的是，领克不仅这样做了，而且做的比想象中更好。

如今，随着领克在性能车领域100%的投入，其肩上也担负起了中国性能车发展的未来。我们也非常期待领克可以借助性能车这一领域，将代表中国汽车工业最高水准的产品，带向世界舞台。