前不久，理想汽车创始人李想的一则微博推文，再次将特斯拉推上了风口浪尖。面对特斯拉model 3近几个月疯狂的增长态势，李想用四个字来形容中国品牌的现状——灭顶之灾。

无可否认，完成国产化之后的特斯拉，依靠不断下探的价格优势，如日中天。但国产纯电车是否早已无招架之力？李想的判断明显偏颇了一些。

事实上，在7月的纯电动车市场，有这么一款纯电车型， 自成都车展上市以来，仅用20天便创造了15000台销量，不仅打破了model 3曾经创下的单月销量纪录，也刷新了人们对小型纯电车型的认知。

这款车型正是宏光MINI EV。敏锐的人从名叫已经看出一些端倪，这是一款小巧的纯电车型，似乎还和国际大牌五菱宏光有着千丝万缕的关系。

说道五菱宏光，相信每一个国人都不会陌生，从能漂移能摆摊的神车，到今年第一硬通货口罩，五菱的身影可以说是无处不在。网上也有了这样一个段子：人民需要什么，五菱就制造什么。

时下，人们需要一台能够遮风挡雨，且人人都买得起，用得起的小车。这也正是宏光MINI EV诞生的初衷。

前不久，五菱拍了一张广告引起了人们的共鸣。和特斯拉广告所宣扬的极客精神截然不同，这是我看过的最具烟火气息的广告，一辆宏光MINI EV停在闹市中，没有晦涩难懂的广告语，没有波澜壮阔的场景，两旁熙熙攘攘的老百姓就是它最好的模特。

这才是人们所需要的，并且能够买得起的纯电动车嘛。

毋庸置疑，最了解中国市场和消费需求，也只有中国的企业。所以，宏光MINI EV能够吊打model 3，我是一点都不惊讶。五菱之所以能够诞生被视为现象级车型的MINI EV，背后离不开独特的“柳州模式”。

诞生于“柳州模式”

在日新月异的互联网时代，每一个现象级产品成功的背后，离不开一块肥沃“试验田”的精心培育。摩拜单车之所以能够横扫全国，甚至是成功“出海”，离不开早起在上海的投放试点。MINI EV的成功，同样离不开十分罕见的柳州模式。

对于互联网企业而言，地处广西的柳州绝对算不上一块沃土，但在新能源行业，柳州模式却是家喻户晓。

漫步柳州街头，大街小巷随处可见的宝骏小E，以及为小E量身定制的MINI停产位和充电桩，成为了柳州的一道风景。每一个初到柳州的人都会惊叹，在全国人民对于纯电动车望而生畏的同时，这里的接受程度竟然如此之高。

纯电动车在柳州的大量普及，离不开五菱和当地政府的推广。观察到当地居民出行半径多在百公里以内，而家里已经拥有一辆燃油车，对于第二辆代步车有一定的刚需。五菱推出了宝骏小E系列，只有两个座位，续航里程200公里，价格不到5万元。

为了刺激市民的购买欲望，柳州政府也对这辆两座“老头乐”开启一路绿灯。宝骏小E系列不仅拥有免费的公共停车场，还不受限号政策约束，并拥有一系列的惠民充电政策。

在多方协调下，“柳州模式”不仅创造了良好的新能源汽车使用环境，让市民充分享受到纯电出行的便利。而“柳州模式”的成功，也让五菱更加坚信发展微型纯电车型，这一独特的道路。而宏光 MINI EV正是新模式下的全新产品。

宏光MINI EV卖给了谁？

作为“柳州模式”走向全国的第一款产品，宏光 MINI EV同样伴随不小的争议，比如续航里程仅为120km，相较于奇瑞eQ1和欧拉R1普遍600km的续航表现，相当捉襟见肘。但反观宏光 MINI EV因为 2.88万的超低售价，也被网友戏称为，还要啥自行车。

就是这么一辆自带流量的车型，在短短20天内便创造了5万+的订单量，也不禁让吃瓜群众好奇，宏光 Mini EV都卖给了谁呢？

8月12日，五菱在上海世博庆典广场举办“宏光•MINI DAY-大人们的小乐园”潮流派对。活动中还发布了《城市青年代步出行白皮书》，数据显示，年轻人已经成为宏光MINI EV 用户中的主力人群，且在超万名宏光MINI EV用户中，有90%的车主每 天出行半径在30KM内，85%的车主单次行驶时间不超过半小时，每天的8点、11点、17点是使用高峰。

通过数据，可以看出宏光MINI EV用户在日常生活中具有规律的出行习惯，印证了这款车的“代步车”属性，更充分表明了宏光MINI EV完全融入到了用户日常短途出行的各类场景中，并提供所需服务。

宏光MINI EV的成功不无道理。事实上，年轻人接受新兴事物的能力更强，但面对高昂的试错成本，却又望而却步，相较于特斯拉高昂的售价，拥有低门槛的宏光MINI EV才是中国青年的国民代步神器。

老头乐终结者

除了让人民拥有一台代步车之外，宏光MINI EV对于A00纯电市场产生的意义同样不容忽视。

随着市场的年轻化，近些年各大市场也相继推出了一系列造型年轻、性能可靠的纯电车型，比如家喻户晓的奇瑞小蚂蚁，以及刚刚上市不久热度极高的欧拉猫。但在定价上，这批纯电动车已经和同级别燃油车齐平。

宏光MINI EV的出现，不仅仅让消费者意识到，纯电动车可以拥有如此低的门槛，同时也对低速电动车市场造车了灭顶之灾。

确实，在拥有百万产销量的五菱面前，盘踞山东的低速电动车品牌就像是一家无资质的辣条厂，生产的大多是三无产品，背后拥有众多死忠粉，但并不代表大家喜欢三无产品，如果有朝一日，一家知名企业开始生产辣条，价格还更低，对于三无辣条厂无异于灭顶之灾。

宏光MINI EV以不到三万的价格，不仅征服了人民，也将对低速纯电市场做出了革命性的整顿，依靠自己大厂的优势，倒逼市场在品控和技术上的不断升级。

除此之外，个人认为最有意义的还是，宏光MINI EV作为无数年轻人的纯电启蒙车，将彻底改写国人目前对于纯电车型的偏见。 

写在最后

中国品牌在纯电市场的灭顶之灾，并不完全取决于特斯拉的贸然杀入，而是盲目跟风，一味冲击高端产生的必然后果。古人曾告诉我们，因地制宜。可惜的是，鲜有一家中国品牌能够深刻洞察人们群众在纯电市场的真正诉求。宏光MINI EV的成功，背后的道理非常简单，人们需要什么，我们就制造什么。