当造车新势力们以在纽交所敲钟为荣之时，吉利却毅然回归了A股市场。

9月1日，上交所正式受理了吉利关于在科创版上市的申请，这也意味着吉利将以科创版整车第一股的身份正式回归A股。

伴随这一消息，截至9月2日港股收盘，吉利汽车（HK:00175）报价17.70港元/股，单日涨幅达3.51%（恒生指数当日下跌0.26%），市值达1732.99亿港元。

吉利递交的招股说明书显示，此次登陆A股科创版，吉利计划发行不超过17.32亿股，募集资金投资项目拟投资总额为204.24亿元，其中拟使用本次募集资金200亿元主要投入到“新车型产品研发项目”、“前瞻技术研发项目”、“产业收购项目”、“补充流动资金”四大类项目之中。

其中，“新车型产品研发项目”投资总额80亿元，用于公司乘用车新产品研发，以及部分现有车型的升级改进；

“前瞻技术研发项目”投资总额30亿元，用于投资公司新能源、自动驾驶、车联网等领域的前瞻技术研发；

“产业收购项目”投资总额30亿元，用于收购先进工厂产能和收购产业链上下游创新企业；

“补充流动资金”投资总额60亿元，用于补充公司运营资金。

不难可以发现，吉利此次募资过半都将用于技术研发，而值得一提的是，吉利在招股书中还披露了32项核心技术以及9332项授权专利，其中授权专利一项堪称科创版之首，高于中芯国际（8812项）和蚂蚁集团（6382项）。

招股书披露的32项核心技术则主要涉及动力总成（6项）、安全性（5项）、智能驾驶（4项）、车联网（4项）、新能源-电控（3项）以及新能源-48V、新能源-HEV、新能源-电机、电子电器架构、底盘、轻量化、智能制造、智能空调舒适座舱、虚拟开发等等。

从这32项核心技术来看，将自己定位为“汽车科技转型的先行者”的吉利，正在加速向科技化公司转型。此前安聪慧（吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁）也曾公开表示，“面对全球汽车产业变革和复杂严峻的国际经贸形势，吉利汽车需要不断的加大研发投入，持续提升、保持公司的创新性和技术优势。”

根据官方公布的数据来看，吉利如今拥有17677件专利以及两万多名研发人员，近十年间在研发上的总投入更是累计超过千亿元，单是2019年便在研发上投入207亿元，占销售收入比例的6.3%，比肩国际一流汽车集团。

凭借在研发上的大力投入，目前吉利在许多核心技术方面形成了行业领先，比如整车架构方面拥有了CMA、BMA、SPA、PMA等领先行业的模块化架构；动力总成方面实现了完整的发动机、变速箱的研发与制造能力，同时实现了100%的发动机自主供货；纯电动技术方面实现了自主掌握的三合一驱动系统；新能源方面已经掌握了混动技术、纯电技术、替代燃料、燃料电池共四大技术路线；智能驾驶技术方面发布了基于更高级别无人驾驶技术的“爬行者智能系统”等等。

今年成都车展上，吉利正式宣布迈入“4.0全面架构体系造车时代”，以世界级模块化架构“CMA超级母体”为依托，助力其在“科技吉利4.0时代”实现代际领先优势。与此同时，吉利还在疫情期间销量受阻的情况下不断加大研发投入，且在今年投入了大量新品，包括已经上市的ICON、领克05、豪越、几何C等等，以及即将上市的领克06、Preface等等。

虽然2020年半年报显示，吉利截至目前现金流高达202.1亿元，但如果要继续维持目前这样庞大的研发投入，支撑如此之多的新产品投放，显然需要更多的资金支持。

所以，面对全球宏观经济环境的不确定性，面对国内市场的持续性低迷，吉利回归A股借助国内的资本市场力量也在情理之中。

此举不仅可以借助内地资本市场丰富融资渠道，优化资本渠道，减缓流动性压力，变身A＋H股的吉利更可以通过打通A股和H股两大资本市场，更高效的整合全球资源，加速向全球车企转型。

截至目前，根据吉利最新年中财报，其上半年实现营收368.20亿元，实现净利润22.97亿元，市占率上升至6.74%，品牌销量位居市场第四，为中国品牌第一。回归A股以后，相信吉利可以借此举措更快、更好的实现既定目标，继续在“新四化”这场汽车变革转型战中保持领先。