近三个月以来，韩国品牌频繁发布新品、引进进口车型，如此紧凑的步伐实属罕见。不过明眼人也能看出，韩国品牌夺回中国市场份额的心有多么急迫。

韩系车长期以来在中国市场并未树立强势品牌形象，主要靠丰富产品与实惠价格打天下。在私人轿车消费刚兴起的时代，韩系车由于产品贴合中国市场，价格又相对实惠，也曾在中国市场非常受欢迎。在随后的SUV热潮中，韩系车同样反映迅速，不管是北京现代还是东风悦达起亚，都在SUV主力细分市场布局完善产品线，并收割SUV高增长的市场红利。

但自从2016年以后，韩系车在华销量出现断崖式下跌，近几年都没有起色。

在现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏的眼里，出现这种现象的原因很明显。“过去几年，现代没有把品牌快速拉升上去，使得现代汽车在中国消费者心中的定位就是便宜和性价比”。当市场情绪冷静下来，现代汽车曾经最引以为傲的“性价比”，竟成了阻碍其品牌向上的“罪魁祸首”。

正如李宏鹏所说“在中国，现代汽车很长一段时间里，都蒙着一层面纱。”对于现代汽车来说，当务之急便是找到掀开面纱的那只“手”。

立足中国

早在2000年，现代汽车就在华设立了进口车业务，引入雅尊、雅科仕、劳恩斯、胜达等中高端进口车型，并匹配独立的经销商网络。

10年耕耘，合资板块迎来高光时刻：2013年北京现代年销量首次破百万，此后四年年销量均突破百万。但进口现代销量并未随之增长，反而在2012年以后逐年锐减——2012年全年销量为2.8万辆 ，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，2015年跌至0.7万辆，然而主力进口车型胜达在2012年国产化后，未能及时更新产品线的现代进口车业绩开始持续恶化，导致经销商亏损严重，甚至在2016年经历“经销商退网”风波，销量仅剩0.18万辆，最终现代方面只能与40家经销商谈判和解，取消营销、销售部门，并于2016年黯然关闭进口汽车渠道。

在过去几年里，现代汽车错失了中国汽车市场消费升级的机遇。现代汽车已经认识到问题的严重性。为此，现代汽车品牌也在不断着手调整。为提升在华品牌形象，现代汽车计划将所有与中国市场相关的部门从韩国首尔搬到北京，包括营销、战略、品牌等，同时还将在华建立研究所，加强本地化人才引进。

今年7月31日，现代汽车集团宣布重启在华进口汽车业务，大型SUV帕里斯帝(PALISADE)将作为首款进口车型，计划在今年9月末正式预约销售，并从奔驰挖来了拥有28年汽车行业管理经验的李宏鹏担任首席商务官。

为支持产品导入工作，现代汽车近期还将600名韩国本土的研发、生产支援人员输送至中国。

随着各路人马的到场，现代汽车可谓是万事俱备，只欠东风。终于，在9月10日，首款进口车型帕里斯帝粉墨登场。 

李宏鹏表示，“帕里斯帝能够让中国市场感知现代汽车集团已经进入一个新的时代”，能够快速影响现代品牌的市场地位。按照官方规划，帕里斯帝便是进口现代打响“重塑品牌形象”的第一枪。

那么这款帕里斯帝到底是何方神圣，居然能承担现代汽车品牌向上的重任？

SUV中的“MPV”

之所以选择进口帕里斯帝，或是现代汽车寄希望于其能够复制在其他市场的成功，开启品牌向上之路。

据官方介绍，帕里斯帝在海外上市仅一年时间销量便超过10万辆，以至于在美国和韩国市场需要等几个月才能提车，有的地区甚至需要加价提车，是不折不扣的爆款产品。

得益于强大的产品力，帕里斯帝此前还曾荣获多项国际殊荣。其中包括IIHS（美国公路安全保险协会）最高安全评级、美国权威汽车杂志Ward's Auto评选的“2019年十大最佳用户体验(UX)车”等，足见其品质。海外消费者的认可和品质的保障成为现代选择进口帕里斯帝的重要原因。

与现在许多车型想要抓住Z世代消费群体不同，定位大型高端家庭SUV的帕里斯帝面向新一代家庭主力军的80后群体，尤其是细心新中产一族，通过满足他们对车辆的设计、舒适、安全、性能等多方面要求，完成口碑和品牌新形象的构建。

现代汽车表示，通过对中国消费者的深度分析，现代汽车预测在安全性和空间性上占优的大型SUV将逐步成为热门车型。因此，现代汽车将全球畅销的大型旗舰SUV帕里斯帝作为首款引入的车型。

将如此一款几经多个市场检验的产品作为中国市场的“敲门砖”，可以看出现代汽车还是相当谨慎的。

随着帕里斯帝登陆中国市场，其也将与福特探险者、雪佛兰开拓者、别克昂科旗等中大型SUV展开竞争。

但是，帕里斯帝因销量而来，却不只为销量而来。

李宏鹏坦言，现代汽车在中国消费者心目中的定位是便宜和性价比。由于品牌在中国走了弯路，导致中国用户对品牌的认知产生了偏移。而这也成为现代汽车计划将技术与设计集大成的旗舰车型引入的原因。

除帕里斯帝外，轿车方面，将陆续推出伊兰特、名图、菲斯塔的新款车型；休闲车方面，将投放MPV车型库斯途和SUV车型ix35、途胜的改款版本；电动车方面，将推出名图EV，以及基于E-GMP电动车模块化平台打造的中型CUV车型IONIQ5。

此外，现代汽车方面还透露道，此前传言要入华的现代汽车旗下豪华品牌捷恩斯，正处于内部准备阶段，将来必定会投放到中国市场与消费者见面。可以肯定的是，它的到来必然能给整个北京现代品牌起到拔高的作用。

采用E2E直营销售模式

经历过此前经销商退网的风波，现代汽车深知，提升品牌形象，不止于产品，销售端的革新同样重要。

李宏鹏认为：“以打折降价促销量只会让品牌陷入死循环，如何保证价格的统一和稳定，只有通过直营的方式。”

因此，进口现代本次重启将采用全新的创新线上购车模式和统一售价E2E直营销售模式。E2E即线上购车系统，客户可以通过线上购车系统了解产品、价格、各种金融政策和服务政策，并完成购买，而且帕里斯帝还将采用“全国统一售价机制”，以线上为主、线下结合的销售模式提供进口车产品和服务，独立于北京现代现有的销售体系。

据了解，现代进口汽车将在全国设立50个售后服务中心，覆盖核心城市及地区，为消费者提供服务。此外，现代进口汽车H Partner将为所在地消费者提供咨询和体验服务。

正如李宏鹏所说的：“一个品牌从偏离到回归，正常情况下需要2—3年。那我们就得耐得寂寞，有持之以恒的决心，让现代汽车集团的品牌能够用2—3年的时间回归到主跑道上。我们具备了产品力，接下来在内部管理、渠道管理以及营销创新等方面同步发力。我们有信心把品牌做起来。”

李宏鹏表示，到2030年，现代汽车希望能把全球优质的资源都引入中国，在销量、技术、创新方面都能成为第一阵营的引领者。

写在最后：帕里斯帝的到来，是现代汽车在面对当下严峻局势的冒险之举，也是自救之举。不管怎样，至少韩系品牌这次摸准了方向，进行了更多有针对性的调整。不过，高端品牌的塑造并非一日，让国人摆脱固有的思维定式也并非易事，现代汽车依然任重道远。