纵观当下合资车市场，德系车和日系车引领风骚，市场表现渐入佳境，成为最大的赢家，美系车和韩系车依靠着以价换量的策略，至少暂时不用担心生存问题，而在美、日、法系阵营品牌角力中,法系的销售情况似乎最不乐观。但是与已放弃中国乘用车市场的雷诺品牌不同，另一家法系品牌雪铁龙在中国市场仍在“笃定前行”。

面对中国市场的变化，喊出“全面回归母品牌”的东风雪铁龙，在北京车展上集中展示了这段时间以来的成果。

虽然这次车展上东风雪铁龙没有发布新车，但展台并未因此失色，惊艳巴黎的“悬浮式透明胶囊”雪铁龙19_19概念车以及天逸 C5 Aircross PHEV领衔的天逸家族系列等8款车型悉数亮相，展现出雪铁龙百年品牌的强大气势和独特魅力，透过北京车展，也让所有人看到了一个全面焕新的东风雪铁龙。

车界UFO，前瞻设计影响深远

众所周知法国是一个极度浪漫的国家，他们对于审美有着自己独特的想法和追求，19_19概念车重写造车规则，立足未来，向世人展示决意突破常规、无拘无束的出行愿景。早在去年巴黎VivaTech科技展上，雪铁龙19_19概念车一经展出，就以其前卫的理念与出位的造型迅速成为全场焦点。

雪铁龙设计总监皮埃尔·勒克莱克曾表示，19_19概念车是到2030年设计灵感源泉。作为雪铁龙品牌主张的本真表达，19_19概念车体现了雪铁龙未来汽车技术和创新愿景。它传承着一个世纪以来的雪铁龙精髓，呼应着"（因你不同）Inspired by you"这一品牌主张。

雪铁龙19_19概念车展现了雪铁龙未来车型技术方向与设计趋势。虽然这款概念车在短时间内无法付诸量产，但任光表示，将于明年推出的全球战略车型就会大幅应用到19_19概念车的设计语言，在产品设计、技术水平、智能配置等各个方面进一步聚焦年轻精英人群，还会将此设计语言应用到此后的多款车型上。

品牌向上，笃定转型

作为一个上世纪80、90年代，与大众汽车一道率先进入中国市场的欧洲百年汽车制造商，雪铁龙品牌对中国汽车发展有着举足轻重的地位。放眼中国汽车圈，有不少汽车人都曾效力于东风雪铁龙。

东风雪铁龙巅峰时期的年销量，一度达到了32万辆，但是从2015年开始，东风雪铁龙销量开始下行，遭遇前所未有的挑战。而对于近两年的发展，东风雪铁龙总经理任光坦诚地说：“雪铁龙这两年处于转型阶段，经历一个低谷期。” 

那么，百年品牌雪铁龙，近30年市场深耕的东风雪铁龙，究竟打算完成怎样的转型？

纵观当前的强势品牌和新晋实力，要么有着先入为主的品牌优势，要么就是技术实力强大，再者就是运用互联网的用户思维，改变中国汽车市场几十年的卖方市场观念，让用户感受到何谓“上帝”，什么是服务。

对雪铁龙品牌来讲，这是一个不破不立的机会。之所以这样讲，是因为从企业体系建设、渠道和服务理念上，如今的东风雪铁龙船小好调头：一是品牌年轻化转型，丢掉之前的包袱；二是提高保有用户推荐比例；三是提振重点经销商渠道信心；四是如何决胜存量市场，在存量市场寻求增量。

任光表示，东风雪铁龙一直在笃定转型，从产品、服务和客户体验出发，聚焦舒适、客户关怀和重点区域，持续优化产品结构，加快产品投放速度，深化服务承诺，提升客户体验。

今年以来，东风雪铁龙在产品、服务及客户体验等方面同时发力。具体来看，在新产品方面推出了天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV、天逸C5 AIRCROSS旗舰版、东风雪铁龙三款C-Series潮享版车型等新产品，增强自身竞争力，同时也丰富了消费者的购车选择；在服务方面，持续推进“家一样的关怀2.0“，8项服务承诺。

在用户体验方面，今年在武汉、成都举行了多场“无试驾，不购车”体验活动，倡导理性购车。消费者通过全方位对产品进行体验，在充分了解产品的同时，全面感受东风雪铁龙产品优势无试驾，不购车”活动将会形成常态化继续开展，并逐步推广至全国范围。

舒适战略下的中国化

不仅是转型，回归母品牌也是东风雪铁龙一直在强调的。

自1919年第一辆雪铁龙汽车上路以来，舒适就一直是雪铁龙车型的标志特性。正如任光所说，“我们从产品、服务、体验三个维度，全方位来支撑我们去打造舒适标杆这样一个品牌愿景。”

如今随着消费者对移动生活品质和舒适性的追求越来越高，东风雪铁龙也决定充分发挥自身优势，进行品牌转型，打造能在行业树立舒适性标杆的产品。

对于东风雪铁龙来说，在中国最大的挑战其实是怎么讲好舒适。对于东风公司来说，如何提升雪铁龙品牌在中国的适应性，提升销量，将是后续战略方面非常关键的问题。基于此，东风雪铁龙旗下第一款插混动力车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV也在厚望中诞生。

尽管在努力转变，但与大众、通用等品牌相比，东风雪铁龙本土化开发仍有一定欠缺。对此，去年年底，东风集团与PSA集团达成新的协议，包括延长神龙汽车合资期限、知识产权合作、允许产品适应性改进等，神龙汽车希望借此获得更多自主研发权，从而加强本土化产品研发。

而在合作期间，东风公司和PSA集团都会共享平台资源，为东风雪铁龙提供更多有竞争力的产品。不仅如此，PSA决定每年为东风雪铁龙拨付1600万欧元专款用于品牌建设，今年还额外加增了5000万欧元。

其实从雪铁龙与神龙汽车续签的合作协议当中，已经能够看到雪铁龙技术的中国化，乃至于雪铁龙全球产品的“先中国而全球”的一丝端倪。

“我们在推出“元计划”的时候，就有一个非常重要的方向叫“产品更中国”。既要“产品更中国”，又要保持品牌调性，更多的工作是在配置上进行调整。” 任光笃定地表示，“结合这一点，我们从多方面做出了调整，希望能够在母品牌产品设计的基础上，最大化契合中国消费者对产品的诉求。”

按规划，东风雪铁龙将在随后的5年内，即2025年之前实现全系车型的电气化，也就是所有车系都将提供PHEV或EV版。

“独行者快，众行者远”，东风、PSA、雪铁龙三方在拯救东风雪铁龙这件事上显然都卯足了劲。以往一直保持低调状态的东风雪铁品牌将会有很大的改变，从19_19概念车前瞻设计的研发实力，到全球战略车型的即将推出，再从股东双方的大力度支持，到东风雪铁龙在产品、服务、客户体验方面的创新与实际行动，通过这些举动，不难看出东风雪铁龙改变的决心。 

写在最后：对于一家曾在过去创下过诸多历史且刚刚跨过百年大关的品牌而言，市场对于东风雪铁龙的期待显然与一众“年轻”的品牌是不同的。富康、爱丽舍的光环仍萦绕在中国消费者心中，法系车的“浪漫”与“情怀”仍有一众忠实消费者的追捧。坚定中国，全面回归母品牌，品牌电气化也有了新篇，2020年的东风雪铁龙，任重道远。