26日，北京车展开幕当天，吉利汽车展台人山人海，我挤在后面垫脚站立，不经意间遇见了三个合资品牌和两个中国品牌高管老朋友，我们相视一笑，站在那静静聆听。舞台中央，吉利汽车首席用户体验官，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧正侃侃而谈，虽略显紧张但铿锵有力。“家轿颠覆、科技吉利4.0时代、100%架构造车、全面超越强势合资品牌”，当听到这些关键词时我着实吓了一跳。自信？作秀？还是实力？

因为颠覆者从来都不是自己说出来的，当然每个企业家都必须有颠覆的梦想，带着疑问、好奇以及采访，这两天我一直在想，CMA架构下吉利首款轿车星瑞作为“家轿颠覆者”背后的逻辑是什么？

CMA，超级母体架构的带宽优势

过去造车讲平台，好处不言而喻，再到如今的诸如丰田的TNGA架构，随着技术的发展一直在进化。平台讲的是产品，架构讲的是系统与体系，体现的是汽车企业造车硬实力。

今年7月，吉利汽车在成都发布了CMA超级母体架构，是吉利汽车联合沃尔沃巨资打造的面向全球的世界级模块化架构。涵盖了轿车、SUV两大品类，囊括传统燃油、BSG、HEV混合动力、PHEV插电混动、EV纯电动和高性能车，覆盖沃尔沃、领克、吉利、极星四大品牌近20款车型。

用安聪慧的话讲，“我们的带宽足够大，既可以混动，又可以插电混动，还可以油电，甚至可以电动车。”

CMA这个超级母体是世界级的模块化架构孕育体系，具备高度发达的神经网络，拥有安全、运动、智慧以及形体等四大优秀基因。在底盘线控和电气化方面，甚至已经超越了丰田的TNGA，比肩特斯拉，这点尤为重要。因为在未来汽车智能化、科技化等赛道上，软件的扩展性才是竞争的关键。

有了强大的超级母体，意味着诞生的每一款车都是好车，并且赋予了每一款车不同的车格。

作为CMA超级母体孕育的首款吉利品牌轿车——Preface星瑞，将拥有同级最宽的1869mm和1618mm轮距，搭载沃尔沃Drive-E同系列2.0TD发动机，真正带来中国品牌轿车在性能上的超越，比肩豪华品牌主流中型轿车。

这是安聪慧言称星瑞全面超越强势合资品牌的底气所在。

OTA，对燃油车家轿的重新理解

OTA，通俗点讲也就是在线技术升级，我们现在使用的手机等电子产品通过升级可以持续不断的进行优化，享受到更好的服务，当然主要指软件而非硬件。如今随着电气化在汽车上的快速应用，电动汽车也开始了软件层面的整车OTA，让汽车在使用进程中有了不断进化的生命特征。由于电动汽车没有太复杂的机械结构，让在线技术升级有了更大的可能性，这也就有了软件定义汽车的发展趋势。

但燃油汽车由于发动机、变速箱等复杂的机械构造，一百多年来更多的是在性能、效率方面的进化，截止目前并没有汽车企业可以实现整车OTA。现在，CMA超级母体的诞生，吉利星瑞可以实现整车OTA。

吉利品牌销售公司总经理宋军在接受大众侃车采访时称，燃油车如果不能实现整车OTA，是没有未来的。

这意味着吉利为整个品类产品进行了技术突破，颠覆了我们对传统家轿的认知。

吉利星瑞做到了即时传递所有信息并反馈在整车性能上，比如有关底盘、变速器换挡逻辑、加速制动等驾驶模式会根据用户的使用习惯，进行在线升级，让每一辆车都独一无二的符合驾驶者的操作习惯，呈现出更多的可能性。

当然像跟舒适性、娱乐性有关的在线技术升级更不在话下。

这些在电子产品上看似简单的升级在汽车这个复杂的产品上实现，在此之前是不可能实现的复杂工程，这考验的不再是简单的机械构造，而是基于体系之上强大的神经网络和一整套逻辑，还需要背后处理信息的最强“大脑”有非常迅速的数据处理、归纳、优化能力。

吉利星瑞作为中国家轿颠覆者的角色远不止整车OTA，还包括智能、健康、动力、空间等方面的重新定义，让“用户定义汽车标准”尤为了可能。

颠覆者的勇气

“真正的实力是挡不住的。”面对质疑，宋军异常自信。吉利汽车的进步有目共睹，在产品为王的理念下，吉利人确实有了自信并充当颠覆者的资本。

宋军说，颠覆就是把“不可能”变成可能，吉利这样的中国品牌，要生存发展并且能够比较好的发展下去，要一直颠覆。

在“吉利首席用户体验官”安聪慧看来，吉利汽车的产品早已有了与主流合资品牌相抗衡的硬实力，他为此自豪，但品牌力还不够。

吉利从家轿起家、发展，中国品牌的代表作帝豪销量已经突破300万辆，成为吉利汽车发展强大的基石；博瑞则开启了吉利造车的3.0时代，之后一系列优秀产品的推出让吉利汽车成为了中国品牌的领头羊；现在，星瑞在一个新的时间点，开始挑战强势合资品牌轿车，期望充当家轿颠覆者的角色，显然，吉利汽车看到了家轿市场发展的趋势。

吉利星瑞的推出，进一步丰富和完善了吉利轿车产品布局，组合成全价位、全细分领域的轿车矩阵，有力冲击合资家轿包围圈，提振中国汽车品牌提升市占率的信心。

当然，能否最终成为颠覆者还有待市场检验，至少我们看到了吉利汽车的勇气，和面向未来应对汽车进化，给消费者提供更好产品的努力。