自宝能集团入局汽车业务以来，外界对其争议就从未间断。“有房有车”这条路是否走得通？能走多远？对此很多人心里都打了一个问号。

这三年来宝能集团其实一直动作不断，但是伴随着近期新能源汽车概念股持续走高，诸如蔚来、理想、小鹏等表现异常抢眼，将各路投资者的目光重新拉回新能源汽车产业。而正值此时，宝能完成了件大事。

11月8日，宝能汽车宣布其位于西安的工厂正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车和宝能增程式电动汽车也于当日下线。

这是继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是宝能第一个自建项目。据宝能方面介绍，接下来广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域生产基地也将陆续建成投产。

那么，面对早已卡位的先到者，宝能汽车能否实现后来居上实现弯道超车？

作为宝能集团的掌舵者，姚振华对宝能汽车未来发展信心满怀。“未来10年到15年时间，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，坚决把握汽车产业电动化、智能化、网联化的战略机遇，坚持技术领先、人才领先、市场领先，构建有强大竞争力的汽车产业链，塑造具备强大竞争力的和国际影响力的全球汽车品牌，全力以赴，力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。 

其实姚振华的“野心”早在2017年就显现出来了。彼时的宝能跟随房地产大潮，宣布入局造车，并先后收购观致、长安PSA。

原来的长安PSA，由长安汽车和PSA（法国标致雪铁龙集团）在2011年共同出资成立，主要生产、销售法系豪华汽车品牌DS。经历数次变更后，长安汽车和PSA各持有长安PSA50%股权，注册资本由最初的40亿元增长为76亿元。

2019年年底，宝能从PSA手中收购了长安PSA50%股权；12月31日，长安汽车也将长安PSA的另一半股权，以16.3亿元的价格转让给了宝能。今年5月，长安PSA正式变更为深圳市宝能汽车有限公司。至此，姚振华完全将标的收入囊中。 

不过宝能的野心还不止于此。按照规划，宝能汽车要打造一条涵盖“研发、零部件、整车制造、后市场”的完整造车产业链，将“整车+零部件+出行”的全产业链控制权握在手中。

在销售网络方面，宝能汽车在今年半年时间内已建成800家自营4S店，姚振华透露，预计年底将形成1000家直营销售网络。

区别于其他造车玩家在技术路线上“一条道走到黑”，宝能选择了“遍地开花”。根据规划，宝能旗下的观致汽车将继续推行“油电并举”的发展路径，从观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。

截止到现在，宝能汽车不仅有多款车型正在开发中，宝能集团还在筹划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。观致汽车与筹划中的高端品牌将共享宝能xEV平台和REV技术。

写在最后：从目前宝能造车战略布局来看,很显然其并不想仅仅做一个跟跑者,更不愿意受制于人。因此,宝能从一入局就选择了从最难啃的骨头开始。这虽然还只是万里长征第一步,但已然实现了从0到1的突破,这一点对于一家跨界造车企业尤为可贵。