上一秒，仿佛千禧一代还是主宰消费的实力派，下一秒Z世代就已经C位出道，逐渐取代千禧一代，吸引着全球品牌的目光。基于以消费者为中心的产品理念，年轻化成为车企的必由之路，各大品牌新车的设计也变得越来越年轻化。对于车企来说，如何吸引年轻消费者，也成为了必修课。

具体来看，多数车型对于年轻化的理解仅仅流于形式，只会在家族外观的基调上进行微调，或在沉闷内饰的架构下强装大屏，如此一来，往往带给人“新鲜不足，油腻有余”的感觉。

当然，国内车市不乏与循规蹈矩勇敢say goodbye的车企，MG品牌全新MG5的诞生，就定义了何为8万级的“青奢潮跑”。兼顾实用与潮流，Z世代车主能从全新MG5上找到诸多共鸣。

提升品牌力，聚焦年轻化

MG从开始转型后，推出的各个车型都在市场中获得了极大的反响，除了非常具有竞争力的产品外，让人过目难忘的家族设计语言也是MG车型取得市场良好反响是重要因素之一。到了2020年，转型后的名爵家族设计语言已经来到了第三代。而这第三代的设计语言领军车型就是MG最新的旗舰SUV--领航。不过全新领航革新的不只是设计，在其它方面也足够让人侧目。

不仅是MG领航，无论是MG6还是刚刚上市的MG5，MG旗下的多款新车除了延续多年的运动标签以外，MG的核心品牌理念也正在发生转变。

在“Mission 100”品牌战略的指引下，与MG不断以“科技潮品”形象露出，已斩获大批年轻消费者。全新MG5更是在实用主义当道的A级轿车市场开创了“潮跑新品类”，将潮流和务实结合，瞄准新时代的新青年，为A级轿车市场带来一些新的态度和玩法。

事实上，从推出MG6开始，MG品牌就开始传递年轻化的理念。根据MG提供的资料，第三代MG6的90后车主占比约为80%。其中，95后车主占比为50%。需要注意的是，这一数据在整个行业中也是较为突出的。据公开数据显示，在运动型紧凑型轿车用户的年龄分布中，90后占比约为50%，95后占比约为30%。 

值得注意的是，对于车企而言，在营销中过度强调年轻化，容易将自己的目标消费群体缩小在90后这一圈层内，这对于未来销量的进一步提升并非好事。对此，上汽乘用车公司副总经理俞经民表示：“产品应该有一个很明确的优点，但也要考虑短板是否会对品牌造成伤害。所以长板要长，短板几乎没有。”他也再一次重申了MG对于年轻化的定义：“MG并非只关心90后，年轻化不能只是年轻人的标签。”

不仅如此，MG更是赋予产品更多数字化支撑，例如线上运营中心、孵化中心、线上数据等都让用户更好地了解产品。”在上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官兼营销执行总监张亮看来，今年经过第三代MG 6等产品的落地和新零售模式的调整，MG已经进入爆发前夜。

或许正是如此，10月份MG品牌全系环比增幅达65%，其中海外销量超2万辆，再度蝉联单一品牌出口第一。MG领航上市首周订单破1000辆；全新MG5盲订两周破3000辆；MG6同比增长10%。这些成绩无疑不表明MG这步走对了。

扎根国内市场，推进MG品牌全球化

除了深耕国内市场外，拥有百年历史传承的MG在海外市场也一直有着较高的品牌辨识度，这也令上汽MG的国际化道路推行得十分顺利。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东自信地表示，“MG的全球化是中国自主品牌里面目前为止走在最前面的。 

尤其是在欧洲的新能源车市场，包括挪威、英国、法国等发达国家，MG的电动车在细分市场已经进入了Top3，可以和特斯拉分庭抗礼；在澳大利亚，MG3更是获得了细分市场的第一，MG领航车系的销量更是一日千里。

从销量上来说，2019年MG在海外的销量是13.9万辆，已经超过了其他自主汽车品牌。今年10月，MG品牌的海外市场销量近3万辆，再次蝉联单一品牌出口第一。

这样的火爆现象正如杨晓东所说，“MG的车就是全球的车，进入欧洲也好，进入澳洲也好，进行东盟也好，进入海外6国或者是南非也好，MG几年前在架构设计上面把全球的最高标准，或者说区域的需求做个性化的需求，在整车里面做了充分的验证和保留。所以接下来，一款一款的车到海外是非常自然的一件事情。 

写在最后：随着Z世代的不断涌起，单纯的物质享受已经不足以满足年轻人的消费需求，他们更看重的是每个品牌和产品背后所被赋予的生活方式和消费体验，在这方面上，MG的品牌核心无疑与当代年轻消费者的生活态度是相吻合的。正如杨晓东说的那样，“不妥协、不盲从、不放弃，这个就是MG的精神。在困难前不气馁，有梦想去追求，这就是我们MG年轻化根本的含义。”此次全新MG5的上市，无论是超越比的产品力还是超出预期的价格，都颠覆了传统A级市场的传统标准，赋予年轻人全新的期待和对品牌的信心。