喜获融资、接连上市、工厂动工、布局出行,今年上半年造车新势力们大张旗鼓的动作,似乎正在不遗余力地向市场和资本展示着自己实力。

不仅如此，三家造车新势力中概股更是相继迎来“高光时刻”。截至11月8日，蔚来、小鹏、理想最新市值分别为562亿美元、251亿美元、221亿美元。其中，小鹏周累计涨幅高达79.62%。蔚来的市值自突破500亿美元大关后仍持续上涨，目前市值已超越宝马、通用等传统汽车集团，年累计涨幅更是高达935.57%，前景可谓是一片大好。

姑且抛开三剑客中的其他二者不谈，单就小鹏而言，其在国内市场的排场似乎并不足，声量上较其他两家也稍显不足。纵使何小鹏的身价飙升到了251亿美元，也无法掩盖小鹏汽车产品力存在的诸多问题。 

销量与市值不成正比

2014年小鹏刚刚成立的时候，虽然三位联合创始人都是互联网领域的大佬，但公司规模却不大，仅有几十人，这些人虽然来自各家传统车企和供应商，但整车开发能力不强。可以说创始之初的小鹏算是名声大于实力。

但小鹏的节奏比较快，三位联合创始人凭借着多年的人脉和影响力，在圈内融资效果非常出色，不到三年的时间就完成了首台量产车的生产。这期间，敲定了自己的生产基地。在造车新势力中，小鹏稳定而迅速的占领新能源汽车市场，这给了投资人们足够的信心。

就这样，小鹏一路拿着融资，一路高歌猛进，边找代工厂边落实自己的生产基地。不仅挖来了知名汽车企业的高管，还吸引到了小米、阿里巴巴的投资。

在上市前，小鹏汽车已经推出了两款量产车——G3和P7，相比其它造车新势力，小鹏汽车的发展势头的确更有互联网企业的激进与快节奏的风格。

这期间，小鹏汽车共接受融资154亿元人民币。上市后，小鹏的估值扩大到了108亿美元，对于任何一家企业而言，这样的体量都绝非小数目。不可否认，小鹏估值的迅速扩大有新能源汽车概念拉动的作用，也有投资人对小鹏汽车前景看好的因素。

估值不断扩大的小鹏，其实在销量上与传统车企相比明显处于弱势地位。小鹏汽车虽然的表现虽然有了抬头的趋势，但是否具备了完全的造血能力，仍然值得研究。

2020年上半年，小鹏汽车销量4698辆，同比下滑51%，跌出造车新势力销量榜前三。其实小鹏汽车的销量从4月开始就出现了逐月下滑的情况，从1008辆下降到了6月的821辆。虽然7月开始回暖，但是纵观小鹏汽车7月交付车型，新车型小鹏P7要比小鹏G3多上许多，这不禁引起外界对其产生“造一款丢一款”的质疑。

即便是小鹏官方宣传的量产车上市以来单月交付量最高的今年9月份，小鹏汽车也不过拿出了3478辆的成绩。而对比蔚来和理想，小鹏汽车的表现也并不出色。

卖的少，花的多成了小鹏汽车的现状。以2020年上半年为例，小鹏汽车当期营收为10.03亿元，研发投入却高达6.3亿元。虽然长期来看在研发方面的投入成果是显而易见的，但是当前小鹏汽车还在发展早期，面临较大的支出，虽然资本市场给小鹏汽车带来大量资金，但依旧赶不上“烧钱”速度，巨额亏损也成为小鹏汽车的现状。2018年、2019年及2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元和7.96亿元。

虽然被股市持续看好，却也越来越陷入内忧外患中。

主打亲民路线的小鹏G3迟迟不走量，同为竞品的比亚迪汉和特斯拉Model 3一个销量为5612台，另一个销量更是比G3的两倍还多，小鹏汽车确实压力不小。Model3补贴后售价23.99万元，P7入门款23万元，特斯拉在品牌声量和技术方面可以说是完败小鹏，不足一万元的价格优势不足以让潜在消费者弃特斯拉买小鹏，而且Model3还在持续降价中，一年后谁的价格更高还真说不准。

P7售价与比亚迪汉相同，但在续航里程、车身尺寸方面P7稍逊一筹。更重要的是，比亚迪毕竟算是国产车中的老资历了，在技术底蕴、品牌积累以及用户认知等方面比刚刚年满“六岁”的小鹏强了太多，而且汉的整车质保期是六年或15万公里，P7则是五年或12万公里。售价相同，P7几乎没有任何优势，可以说弃比亚迪买小鹏的是真够“鹏友”。

官司缠身，质量堪忧

在大浪淘沙的当下，能活下来并且成功上市，小鹏算是新造车中为数不多的幸运儿。其在造车和融资方面都算顺利，但是也曾深陷困境，一路走来的六年也是风波不断。

现如今提到小鹏，不少人会用中国的特斯拉来指代它，但是小鹏与特斯拉的渊源却远不止于此，其中最令人印象深刻的当属二者的纠纷事件。

2019年3月，特斯拉一纸诉状将小鹏告上法庭，理由是小鹏汽车员工曹光植是特斯拉前工程师，曾在离职前把大量文件传至个人账户，涉嫌窃取特斯拉内部技术机密。特斯拉为了找到窃取机密的证据，要求法院强制小鹏汽车公布其自动驾驶源代码，并交出计算机图像硬盘驱动器。对此，小鹏汽车拒绝了特斯拉的无理要求并表示，“在曹光植入职前后，小鹏汽车都没有发现存在特斯拉所声称的任何可能违规行为。并已针对此事启动进一步调查。”何小鹏本人也就抄袭事件第一时间进行了回应，“特斯拉和小鹏汽车都是创新公司，都在针对自动驾驶做自主研发，只有竞争才会使技术进步，用户受益。”

值得一提的是，2018年7月份，苹果公司曾指控自动驾驶汽车项目的一名华裔员工涉嫌窃取商业机密，据了解，这名被指控的华裔员工正是在小鹏汽车任职的张晓良。

然而小鹏汽车和特斯拉的纠纷还未解决，今年6月，有外媒报道称小鹏汽车官网页面抄袭特斯拉官网页面。从两个官网页面相比较，左上角均为汽车厂商名称，中上部分均为车型等相关菜单选项。而重点是“Model S”和“P7”的位置基本相同，背景效果图都是行使在高速公路上的新车，甚至于底部的重要参数布局和按钮都是相同的。

当然上述的事件不少国人认为这是两家企业之间的事，与自身关系并不密切。但是抛开纠纷事件，关于小鹏质量的讨论也频频出现在新闻中，不少网友和车主对于小鹏品控方面、质量方面的问题提出质疑，小鹏的口碑也每况愈下。

在今年4月、8月，均有车主投诉小鹏G3刹车失灵的问题，但貌似并未影响到小鹏汽车的上市计划，在8月底成为国内第三家赴美上市的造车新势力，但可惜好景不长，到了10月份，又有车主爆料小鹏G3在行驶中突然刹车失灵，踩刹车时还伴随有异响，虽然这事并未引起轩然大波，但接连几次发生类似的故障，足以说明小鹏汽车的品质把控，还有很大的提升空间。

除了各类小毛病不断，小鹏还“喜提”首燃。虽然小鹏官方微博发布声明回应称，初步判断发现车辆电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，是该次事故的原因。但是对新造车汽车的安全性，不少人还是打出了一个问号，尤其是新造车企业对纯电驱动系统的里程测试不足传统车企的零头，美其名曰与用户一起进步，实则是将用户当成了小白鼠，可想而知用户的体验感有多糟糕。

不仅如此，用户在承担用车风险的同时还要被割韭菜。

“欺诈车主”、“要求退车”、“谁买谁后悔”，去年，在广州、北京等地竖起的小鹏用户集体维权标语还历历在目。

去年7月，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型，新车续航提升了169公里，且部分车型价格甚至比老款车型还低。而此时，距离上一代小鹏G3 上市仅过去半年，更有部分车主在新车上市前不久才刚刚完成老款车型的订购。有维权的车主表示：车企升级换代很正常，但是隐瞒要升级换代，把旧款卖给我们就不对。

在各类维权网站上，车主申诉、讨说法的帖子不计其数，质量问题五花八门，甚至去年9月成都车展展台上，小鹏还遭到车主举字牌维权。虽然小鹏也在努力修正问题，用户对于作为新生事物的新能源汽车本来就顾虑重重，如此大环境下，个别品牌的前景似乎更多了几分阴霾。 

对于用户而言，本想买回个代步车，谁曾想请回家了个“电动爹”，不尊重老车主、充电时间存在虚假宣传、涉嫌盗窃其他公司技术等帽子直接扣在小鹏头上，这些负面新闻让其形象大打折扣，也暴露出小鹏高速发展背后的一地鸡毛。

写在最后：对于新造车势力而言，用户口碑是影响消费者对品牌信心的关键。随着品牌市场保有量的不断增加，再小的事故概率，也会跟随总量而放大，可以预见的是，在有限市场资源下，造车新势力大浪淘沙的过程还未结束。对于已经上市的几家头部企业来说，在形成规模的同时更应当在产品质量、价格体系方面敬畏市场，尊重消费者。对于小鹏而言，如何逆转口碑才是现阶段最应该做的事。