作为曾经的二汽，51年来，东风从鄂西北深山里建厂、造车，到东风车驰骋全国、走向世界；从第一个基本车型两吨半越野车，到覆盖军车、商用车、乘用车全系产品；从“聚宝”“包建”，到“五化”引领行业发展，当年的二汽已经成长为枝繁叶茂的东风汽车有限公司（下简称“东风有限。”）

这次，在车市变革之下，东风有限又要讲一场“转型求变”的故事，主题定为“智慧”。毕竟，想要在高端新能源车市场"出人头地"，并不是一件容易的事，其高耸的行业壁垒并不容易消除。 

在11月20日的广州车展上，东风有限联手旗下东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪三大事业部携日产Ariya、天籁、奇骏、逍客、启辰星、英菲尼迪QX60 Monograph概念车等热门车型逐一亮相，大秀肌肉。

逆势增长，践行可持续发展

作为中国首家拥有全系列乘用车及轻型商用车产品的汽车合资企业，东风有限在今年10月实现销售汽车145,895辆，同比增长5%。回望1-10月，东风有限累计销售112.9万辆，整体跑赢大市，累计市占率6.54%。

在汽车市场整体受疫情影响而略显低迷的大环境下，东风有限依旧能取得如此亮眼的市场表现。这有赖于东风有限始终以稳经营、降成本、强改革、促协同为企业发展核心，通过提升销售质量、盈利能力和市场份额实现可持续发展。

围绕稳经营，东风日产将加快日产智行技术和出行服务的部署，引领日产品牌向上。并通过导入e-POWER 技术及纯电动车型加速电动化战略落地，进一步优化产品线，提升车型整体竞争力，积极探索汽车后市场及移动出行等新业务模式，寻找新的业务增长点。

过去十年，东风启辰以合资品质为基石，布局家轿与SUV市场，打造新能源车和燃油车双线并进的产品布局。面向新十年，东风启辰将持续丰富产品矩阵，利用源于合资公司制造的品质优势，在低区隔市场与东风日产的产品形成互补，为消费者提供全系列的商品选择。

东风英菲尼迪将搭载独一无二的先进技术和整套全新设计的产品，完成品牌重塑和品牌满意度的提升。郑州日产将围绕皮卡事业定位，通过商品、研发、成本、营销、新事业五项支柱强化，力争达到中国皮卡行业TOP水平。

东风有限副总裁李军表示“通过积极导入新产品还有核心技术，以及战略布局来确保我们和合作伙伴有一个健康可持续的发展。”

布局新四化，立足技术创新

以科技为导向，以四化为驱动，东风有限立足中国市场，在智能驾驶、智能动力、智能互联、智能出行四大技术领域加速智行科技的发展，以技术创新，为社会美好生活赋能。

在智能动力方面，到2023年，东风有限旗下四个品牌中将推出超过17款电动化产品，预期到2024年，电动化车型将占东风有限销量的30%。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯表示“下一步我们计划是扩大这些技术的搭载，当然我们手上很多的技术，我们把它导入中国市场需要考虑中国市场的法规还有一些独特的需求，在考虑之后会逐步把这些技术导入到中国来。”

此外，东风有限电动化核心零部件的国产化与电池回收和再利用项目进展也将加速。日产汽车董事会成员，日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚(Makoto Uchida)此前透露，到2022年，除了Ariya，日产汽车将向中国市场导入搭载日产e-POWER技术的7款新车型。

在智能驾驶方面，东风有限旗下日产天籁、奇骏、逍客和英菲尼迪QX50等车型上已搭载ProPilot超智驾系统。未来，东风有限将根据当地法规和用户需求，引入更高级别技术并扩展到东风有限旗下其他型号和其他品牌。

在智能互联方面，截至2020年10月，东风有限已有超210万辆搭载智能互联技术的车辆投入中国市场。预计到2023年，这一数字将扩大至600万。

在智能出行方面，东风有限将继续利用并扩大联友出行与滴滴、东风出行、T3等的现有合作，同时积极开拓大客户、网约车和出租车市场。

日产汽车高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁山崎庄平表示：“不管明年的整体市场会是什么样的情况，我们自己要做的是一件事就是要推出新的技术和新的产品。同时，还要给消费者带来价值，并且能够让消费者理解到我们的产品和技术给他们带来的价值在哪儿。”

写在最后：2020年，对于汽车行业是极为特殊的一年，突发的新冠肺炎疫情叠加需求放缓，汽车市场雪上加霜，马太效应加剧。而处在抗疫最前线的东风汽车，不仅平稳度过难关，还沉淀了未来，随着其一系列的提前布局，这场智能化的转型之战未必没有胜算。期待东风公司依照竺延风的构想成为世界一流的汽车企业，正如朱熹在《春日》中所写的“等闲识得东风面，万紫千红总是春”一样，向着未来砥砺前行。