《新物种爆发》一书最精彩的一句话，“新物种之所以爆发，皆是因商业文明正在迅速进化，社会需求越来越精细，创作者想象力更加空无边界，创作与需求的持续碰撞中，催生了大量改变社会生活和文明的新物种。” 

近20年来，乔布斯创造的苹果，马斯克玩“嗨”的特斯拉，改变了行业规则和商业游戏，全新定义了手机和汽车。他们就是作者笔下的新物种。今天长城董事长魏建军缔造的坦克300也必须算一个。

坦克300整车设计把个性当标准，把定位当趋势，把用户当家人，集硬派越野与大气豪华于一身，车身内外处处彰显着数字时代的时尚与智能。启动预定不到20天，订单就破万，可以说创造了史无前例的消费者信赖，也超出了长城人的预期。

发现新蓝海才有意义

在一般人看来，越野车大多属于男人的玩具，但坦克300则不一样，预售20天订单破万的消费群体中，有30%是女性，这一下就让坦克300的完全区别于对手，拓宽了不少消费群体。

“我们打造智能豪华和时尚兼备的越野车型坦克300，希望能够改变现在硬派越野的感受。”WEY品牌CMO李瑞峰表示“经过越野SUV品类进行了改良和深化，坦克300不仅有偏向越野功能的属性，而且智能、豪华、时尚都要兼备。不仅是城市之外，在城市之内也是一道亮丽的风景”。

越野与城市两相宜的明确定位，直接决定了坦克300的营销战略。坦克300不再是一辆只适合于男人的传统越野车，而是同样可以作为女性表达自我态度与个性的“工具”。

对于女性用户占比较高的订单结果，似乎是WEY品牌CTO刘彦钊在“操盘”坦克300研发之初就预料到的结果，“在开发中坦克300的关键词是在‘享受中征服’，就是要把它做出反差，外面很刚很硬，但里面要很柔很舒适。它会是一个全新品类。打造全新品类的初衷就是避免陷入红海竞争。”刘彦钊表示，红海竞争的问题就在于同质化，每个细分市场不缺车，而是缺乏好车、高品质的车，个性独特的车。

打造这样全新的品类品牌背后，实则也是长城汽车对用户价值深度挖掘的一次大胆尝试。

坦克300在WEY品牌的产品序列中是一个另类般的存在，完全不同于WEY品牌过去打造的VV5、VV6等豪华SUV车型。因此，才会有人如此发问。并且，一向以“过度研发、过度投入”的长城在坦克300上不可避免的诸如更多心血。

外表的豪华、内饰的硬派以及硬核的平台背后全是真金白银的投入。据了解，作为“坦克·WEY”平台的首款车型，坦克300仅研发费用超过300亿元。高昂的研发费用不禁令人咋舌，不免发问“真的值吗”？

其实，长城汽车深谙，谁能为消费者提供创新的价值体验，谁就能在这场车市竞汰赛中持续保持领先优势。

“坦克300不仅仅是一款车，更是塑造生活圈层的一种尝试，恰恰是要激发和集纳豪华越野车消费群体，全方位打造‘生态圈’。”李瑞峰表示。

一个必须要面对的问题是，尽管目前来看越野市场依然是蓝海，但不可否认的是，这块市场的“蛋糕”并不大。

持续叫好才是目标

按理说有这么耀眼的成绩至少能放下心来享受其带来的红利，毕竟硬派越野从来没有像今天那么受欢迎。然而，手握“新物种”的李瑞峰，却在采访时流露出几分焦虑。

实际上，对于坦克来说，火爆程度能不能持续下去才是大家关注的问题，尤其是在WEY其他产品进入低迷期后，细分市场非常个性的坦克无疑让外界更加担忧。

“我认为要对这一点保持理性的态度。”李瑞峰表示，“目前展现出的火爆形势归功于公司的产品经理对于市场和用户消费趋势的精准把控。但现在我们还没有完全的发力，在女性中也还没有做到真正的出圈。“

那么，未来怎么能持久？在李瑞峰看来，只有当所有经销商的样车和试驾车全部到位，让客户能够充分体验，甚至把车交付给首批车主，让他们长期去使用，发现过硬品质，独特功能满足用户需求后，再让产品为品牌说话，为品牌赋能。只有当厂家和经销商真正与用户交上朋友，变成一家人，变成同一个圈层，同一个用户生态，形成一个厂商与用户互相关爱的时候，WEY才算真正完成一次品牌与市场的完全融入。“如果以上工作有所偏颇，持续叫好叫座就会有问题。后续要做的工作太多，我们有很大的危机。”

面对令人眼羡的订单而言，无论是李瑞峰，还是刘彦钊，他们反倒愈发冷静，更确切的是有些不安。他们现在面临的棘手问题是，如何能在有限产能之下尽快交付用户，形成产量、销量与口碑齐头并进的良性循环。

谈到交付问题，李瑞峰面露难色，他觉得在春节之前不能让大部分订单用户开上新车，是最大的遗憾，“目前订单消化完毕要等到到明年3月份了”。

一定角度上说，坦克300火爆是WEY品牌“甜蜜的负担”。但如果WEY要让坦克300持续火爆，那么，就需要好好思考如何化解产能问题，毕竟不能因为迟迟无法交付把客户等跑了不是。

助力WEY品牌才是关键

毫不客气的说，在坦克300诞生之前，WEY就像班级里成绩不上不下的学生一样，听话但不突出，一直在跟随，而不是领先。作为第一个敢于尝试冲击高端的自主品牌，WEY品牌其实占尽了先发优势。

WEY品牌正式进入市场是在2017年4月份，也就是VV7的上市时间，凭借着运动时尚的外观、豪华的配置和成熟可靠的三大件，VV7一上市就受到了消费者的热捧，随后VV5、VV6等车型的上市，彻底将WEY品牌的热度推向了高潮，2018年和2019年，WEY连续两年的销量均超过10万辆，并成为首个累计销量突破30万辆大关的自主高端品牌。彼时的自主高端汽车市场WEY独领风骚。

但进入了2019年， WEY品牌由于产品缺乏亮点，营销也无法大规模投入，对手持续用新品牌抢占市场份额，WEY品牌终端销量进入瓶颈期，与竞品相比，差距越来越大。

彼时的WEY其实内心是矛盾的，毕竟与其几乎同一时期诞生的领克已经找到了自己独有的定位和方向。反过来看自己呢，安全？豪华？科技？似乎每一个关键词都与其他品牌有所重叠，可以说这些名词能够代表WEY却又不仅仅能代表WEY，毕竟是魏建军“以己之姓”推出的豪华品牌，不甘平凡也不能平凡。

这位曾经的“保定车神”沉思良久，终于还是将目光对准初心——越野。

直到坦克300的出现，处于瓶颈期的WEY品牌又焕发出现青春的激情。坦克300也将WEY品牌完成了“时尚越野SUV”与“城市豪华SUV”的产品布局，经营模式也从产品打造进化到服务模式的全新变革。

坦克300火爆现象无疑让WEY品牌再次“回春”，但质疑声也随之而来，虽同在WEY品牌旗下，坦克300却是与VV6、VV5等城市SUV截然不同的两个品类，风格独立的坦克300如何和WEY豪华气派的品牌联系起来呢？“坦克300产品影响力太强大了，导致弱化了WEY母品牌。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。”李瑞峰表示。

如何引导用户把坦克300的深刻认知赋能到整个WEY品牌上，影响着WEY品牌未来的发展。

“它既然叫WEY坦克300，他的平台也叫坦克WEY平台，目前是要相互助力。我们现在重新思索WEY品牌和坦克系列整个规划，也会在未来的5年清晰的思考，并在适当的时间里正式发布。”

如果说，车企在前期的用户孵化是靠颜值或者功能属性，那么随着时间的消磨，消费者定会有审美疲劳，长线经营才是重点。不管是用户口碑，还是公益形象，种种方面都是多维立体所聚焦的点，而WEY需要找到明确的契机点。

对此，李瑞峰表示，明年将是WEY品牌的重塑之年，“只有自主品牌形成品牌独立的价值主张，用户才愿意接受。品牌方如何站在用户角度经营运作，这是最主要的。”

在明年，WEY将从新形象、新产品、新架构以及新技术四个纬度继续发力，实现从总体到全面的蜕变，希望能够从多个维度相互结合，将重点放在品牌的打造上，而不仅是一款产品的推出。

“蔚来汽车有一点比较好，不管经营模式什么样，以用户运营的方式能够实现口碑的不断孵化，以及NPS的不断提升。”李瑞峰毫不掩饰WEY品牌向蔚来学习用户运营之心，“我觉得这个品牌就很有未来感，我们也是需要做这个的。”

显然，从长城汽车到WEY品牌，坦克系列的推出，并非是个单车系列的产品战术，而是上升到了战略层面的一次“闯荡”。

写在最后：特斯拉凭借匪夷所思的激进思路，让电动车风靡全球，苹果依赖乔布斯的巧夺天工让互联网集成在手机上，改变今天互联网的格局，我们也希望敢于越界、敢于破圈的长城WEY通过坦克300发动越野SUV使用革命，打破只有男人才敢玩，才能玩的世界，让不同性别，不同年龄，不同生活方式的消费者都能加入到“越玩越野”和“越玩越简单”的坦克圈层中去。