特斯拉的冲击波让很多人始料未及，在中国汽车消费史上创造纪录，写下了浓墨重彩的一笔。

新年伊始，电动汽车届的网红特斯拉就给国内车企送来了一份大礼包，宣布中国制造的Model Y系列正式上市并大幅调低售价。Model Y长续航版起售价为33.99万元人民币，而此前为48.8万，下调了14.81万元。此外，Model Y Performance 高性能版起售价为36.99万，下调了16.51万元。

一口气降了这么多，不难看出特斯拉想要通过Model Y抢占市场的决心。这一点确实如此，因为相比于轿车而言，SUV车型更受中国、美国等地消费者的欢迎。

降价后的Model Y“直捣”新势力车企主销车型的售价区间，甚至连传统豪华车品牌都可能大受冲击。网传Model Y 发售当天，蔚来惨遭大规模退单。不过，蔚来官方随即回应退单消息不实，蔚来汽车CEO李斌甚至调侃，“特斯拉 Model Y 的价格比预期的高，我预期在30万以内，这样消费者可以拿补贴”。

官网瘫痪，预订火爆

特斯拉给车主送的“大礼包”直接引爆销售市场。在降价消息传开后，北京、上海、广州等地的特斯拉线下实体店异常火爆。据了解，广州体验店人潮堪比iPhone开卖盛况，上海的太古汇体验店，展车未到就有人直接预订。

特斯拉北京芳草地体验店更是表示“从元旦那天价格公布之后，咨询电话就没有停下来过。店里的人也是一天比一天多，具体有多少人我们现在还没有数据，差不多三天里有上千批客户到店了。”

不仅线下实体店人满为患，根据相关统计，特斯拉在10个小时内销量就突破了10万俩，最终官网服务器也因为太火爆直接挂掉。特斯拉内部人员针对此回应称“Model Y的预订和试驾都非常火爆，这两天门店的人一定会非常多的，消费者可以错峰前往。”

卖车到这份上，也创造了汽车销售的奇迹，有网友把特斯拉实体店的拥挤状况类比为“iPhone12只卖3000块”的疯狂。

目前虽然还不能判断销售人员口中订单10万的说法存在多少水分，但Model Y上市在车圈刷屏确是事实。

据了解，2020年1-11月，特斯拉Model 3的累计销量已超11万辆，仅此一款车型，在中国新能源乘用车市场就占据约12%的市场份额。考虑到SUV在中国市场的受欢迎程度，特斯拉今年的销量有望达到30万辆。

反观国内造车新势力，理想汽车2020年的销量也仅为32624台，蔚来汽车43728台，小鹏汽车27041台，国内三大造车新势力加在一起的销量依旧打不过特斯拉。

无论是从销量还是从股价上看，特斯拉都对造车新势力形成了巨大的压力，而随着退补政策的进一步实施，也会逼迫国内电动车厂商提高自身产品的质量和创新。

新能源车各有优势，油车前景堪忧？

国产Model Y的到来及降价，对国内造车新势力来说恐怕不是“好消息”。甚至有网友将“选择特斯拉还是蔚来”比作“选苹果还是华为”。

Model Y虽然来势汹汹，但是中国新能源车企们似乎“空前团结”，几乎都乐观地认为“问题并不大”。

首当其冲作出反应的就是蔚来。在Model Y宣布降价的当日下午，蔚来在其官方微博发布了一条意味深长的微博：“忠于让自己‘来电’的选择，不要问‘Why’”。这里被人看成是一语双关，“Why”意指Model Y。

这条微博配图还写到“是对手，也是队友。2021，一起加电前行”。值得一提的是，蔚来表示消费者即便选择特斯拉，仍可免费获得NIO Power 3次一键加电服务。 

小鹏汽车CEO在朋友圈表示“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”

北汽新能源副总经理、ARCFOX总裁于立国则写了千字文评价这次“Model Y现象”。他表示，今天的中国企业已经不同往日，技术功底更扎实，企业家更自信。“华为没有输给苹果，淘宝没有输给亚马逊，我坚信中国智能汽车也一定不会输给特斯拉。”

可以确定的是，特斯拉还会继续降价，这也就意味着，特斯拉的价格“屠刀”依然会越来越锋利。

事实上，在吃瓜群众普遍为过去一年的十倍股蔚来担忧的同时，分析人士的关注焦点却放在了BBA身上。

在Model Y降价的第二天，全国乘联会秘书长崔东树刊文称，特斯拉此次降价对造车新势力的影响并不是特别大，主要还是对传统豪华车的竞争，而造车新势力的产品相对于特斯拉来说，有更多的鲜明的标签和特色。

“简直疯了，摧枯拉朽” 福特中国野马电动车负责人朱江也不由发出如此感慨，“短期看对电动车冲击大，长期看对燃油车冲击更大，加快燃油车对电动车的转化。”

当然，对于所有电动车企而言，真正的对手都是燃油车。就Model Y而言，真正意义上冲击的是奔驰GLC、奥迪Q5L及宝马X3等豪华品牌的中级SUV。

事实上，这几年，电动车在和燃油车竞争的过程中，价格一直都是一个桎梏因素。一定意义上，价格是Model 3取得成功的关键。Model Y上市之后，销量超越同价位的GLC、Q5L、X3等车型的可能性极高。

如果Model Y能够把这部分潜在车主吸引过去，对于新能源汽车产业的发展来说，将是一个巨大的突破。

用户心甘情愿争做“韭菜”

虽然对于特斯拉车主来说，永远不知道明天和降价哪个先来，据相关媒体统计，在本次宣布Model Y降价前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款车型去年5月以来已合计降价7次。

虽然天天叫嚣着买特斯拉等于当“韭菜”，但是大家争当“韭菜”的热情依然高涨。甚至更有激进者认为无论降价与否，都只会考虑特斯拉，其他品牌坚决不看。

已经被“割过”一次的用户还要一边流泪，一边真香的跳进特斯拉的又一个大坑。这次Model Y出来，同时推出了车主置换计划，车主李先生表示， “我Model 3开了不到一年，降价了10来万，可换完新车后，反而觉得自己赚了，我也没明白是怎么回事。”当然李先生并非个例，车友群内有不少Model 3车友均进行了升级置换。

对于用户来说，特斯拉之所以香，其实是获得了更高的消费者福利，更深层次就是获得这种福利的满足感。

特斯拉之所以敢这么做，则是依赖前期马斯克本人通过一系列营销建立起的偶像形象、品牌价值和从设计源头就深度考虑的成本问题。特斯拉构筑起了独特的生态体系，即使汽车销售不赚钱，也可以借助生态体系优势实现多元化的收入。

据华西证券预测，2021年Model Y中国销量有望达到25万辆，全球销量突破50万辆。

不可否认的是，特斯拉的降价或将如“鲶鱼”般进一步压低现有或即将推出的新能源车型售价，越来越多的纯电动车型将会挤去价格水分，让用户获利。

Model Y或成车界iPhone 4

毫无疑问，特斯拉的价格战在意料之中，但在消费市场的火爆想必超出所有人的预期。无论是造车新势力，还是传统车企，虽然表面上一副“岁月静好”的模样，但内心恐怕都慌的一批。

特斯拉，是一个独特的存在。 

在大多数消费者看来，特斯拉并非传统意义上的汽车产品，而是一个高级玩具或者电子产品，是一个新的物种。

喜欢特斯拉的人，对做工、品控并不在意，看重的是科技感、智能化，以及由此带来的驾乘体验的新鲜感受。

马斯克将特斯拉作为和手机一样的信息产品，在他眼中最核心的竞争力不是电池、电机，而是电控，以及利用整合外部资源的能力，就像iPhone 4一样。相比之下，传统车企要避免成为诺基亚的可能。

写在最后：如今看来，特斯拉在中国凭借政策支持、产品创新等树立起来的品牌优势、品类优势，以及认知优势暂时令其它品牌无法企及。在智能出行解决方案这一大趋势上，特斯拉已经先人一步，抢占消费心智。我们应该面向未来重新审视消费趋势，重视特斯拉这个“外来物种”，而不是故步自封。