2020年对于大部分人来说都不好过，拜腾尤甚。

2021年的第一个工作日，因资金链断裂停摆半年的拜腾汽车，终于迎来了转机。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。 

而就在此前，拜腾发布了一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件。邮件截图显示，拜腾通知中国区（不含香港）全体员工，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

一方面停工停产，另一方面又获得新的合作，在这一悲一喜两则消息的冲击下，拜腾能否重回赛道？

再续前缘

事实上，拜腾与富士康的渊源远比眼下这份合作协议要悠久的多。

早于贾跃亭和董明珠，富士康算是最早一批跨界造车的企业。2015年的3月，和谐汽车、富士康以及腾讯在郑州签署了合作协议，成立和谐富腾公司，希望凭借着合作方的经销网络、巨额资本以及技术储备抢占新能源车市场。

在2016年，和谐富腾投资成立名为Future Mobility Corp的公司(下文简称“FMC”)。由于富士康和腾讯的撤离，FMC的投资者变更为和谐汽车、力合汽车、晋亨资本以及FMC管理层。

同年11月，富士康高层向媒体表示，富士康不再投资汽车整车项目，之前的相关项目包括FMC等项目也面临终结。2017年1月，FMC与与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，并公布公司中文名为“知行”。至此，富士康与拜腾的缘分暂告一段落。

现在来看，和谐富腾并非是一个成熟的车企联盟，更像是一个面向汽车产业的基金，并孵化出了后来的拜腾。但是，先于拜腾成立，富士康对和谐富腾的热情仅仅持续了一年就撤资退出，一度被业界认为富士康是在当时嗅到了新造车领域的“危险”。

要知道，在和谐富腾这个项目中，富士康被定位为“负责汽车项目的生产制造”，是整个项目中不可缺少的环节。富士康的退出，直接导致了项目体系的崩塌。

而拜腾的故事也因此被外界所熟知，烧光了80亿的融资，各种各样的“不靠谱”。欠薪、缺钱……天花乱坠的负面信息终究压垮了拜腾，再也没有人给他们一分钱，在2020年6月拜腾发出内部信宣布停产停工，也就是变向的破产。

如今，到了拜腾垂死之际，富士康再度出手，想要力挽狂澜。

拜腾能复活吗

其实，作为国内造车新势力的代表之一，拜腾汽车的起点并不算低。2018年1月，拜腾首款新车概念版BYTON Concept亮相美国CES消费电子展，宣告其造车项目正式走入现实。其概念产品推出就接近85%量产，不仅好评如潮，甚至在一年多的时间里便俘获超5万准车主的心。

随后，拜腾汽车迎来了人生的高光期，经历四轮融资，融资金额累计达到84亿元，背后投资方不乏腾讯、富士康、苏宁、一汽集团、宁德时代等业界“大佬”。

如果按照一般剧本的走向，拜腾应该是妥妥的开挂主角。可现实还是残酷的，拜腾迎来的并非是走向巅峰，反而深陷量产进度延迟、创始人毕福康离开、停工停产延期的种种噩耗。

尤其去年以来，拜腾曾因造不出量产车陷入舆论漩涡，央视更是点名曝光拜腾，直指其“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被爆欠薪”。舆论风口里，这家曾经风光无限的新造车企业口碑也被拉至谷底。

而由于融资计划未如期完成面临很大的经济压力，拜腾自去年7月1日起就暂停了中国内地业务运营，停工停产期间，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。2020年10月，前拜腾汽车首席执行官戴雷离开拜腾。

无论是被爆欠薪还是停工停产，缺钱成为拜腾无法承受之重。为了尽快获得新一轮资金支持，拜腾在2020年还成立了新公司——南京盛腾汽车科技有限责任公司。注册地址就是现在拜腾南京的办公地，此次拜腾汽车牵手富士康合作，南京经开区也参与其中。

富士康的入局，对于此时的拜腾汽车而言无疑是雪中送碳。

但是也不能盲目乐观，即便拜腾汽车能够重回赛道，它在今后的过程中面临的压力依然巨大。

一方面是，随着新势力车企的快速成长，蔚来、理想、小鹏已经迈入美股市场，紧随其后的哪吒、零跑、威马也都在努力奔向科创板。同时，各大自主品牌乃至传统车企都紧盯新能源市场，岚图、智己、极狐等一系列品牌不断问世，也使竞争不断加剧。

如今的新能源赛道已经愈发拥挤，选手们跑出了百米之遥。随着车市淘汰赛加速，头部效应也越发明显，资源和资本正逐渐向优势企业倾斜。还在原地踏步的拜腾，可谓是起个大早，能否晚集都是未知数。

另一方面，各种事例表明造车的烧钱程度之高令人咋舌，2亿美元对于拜腾来说实乃杯水车薪。相关机构也表明这笔钱预计维持1到2个季度，较难推动拜腾中国内地复工复产提前，前路依旧漫漫。

富士康的造车梦

与身陷困境的拜腾汽车达成合作，富士康在汽车制造领域押下一大赌注。

实际上，富士康对于电动车业务的野心由来已久。作为全球最大的消费电子产品代组装商，富士康一直是苹果手机等产品的主要组装商。然而，随着近年来智能手机业务利润率的降低，富士康早已不满足当前收益，希望入局附加值更高的电动汽车产业。毕竟是选择一部售价1万多的手机，还是售价几十万的汽车，相信谁都知道其中的利润奶牛是什么。

早在十多年前，富士康就表现出对新能源汽车感兴趣。富士康创始人郭台铭曾表示，未来汽车必须走向“轻量化”，富士康具备精密模具、铝材冲压和玻璃加工等技术，都是很大的优势，富士康也将逐步跨入中控系统和电池模组系统。

2005年，富士康就并购了安泰电业，这是台湾一家专门生产汽车线束的企业，通过这一次并购，富士康进入到了汽车零部件生产领域，并成为了多家知名车企的零部件供应商。

2010年，富士康为特斯拉提供中控触摸屏面板等零部件。到2013年，富士康又成为了奔驰、宝马等跨国车企的汽车零部件供应商，为它们提供车载娱乐设备、汽车电动机械、汽车电子等高科技系统。

2014年，富士康又与北京奔驰展开合作共同开发新一代电池与系统，意味着富士康正式进军新能源汽车领域。

在2020年6月举办的富士康股东大会上，董事长刘扬伟就表示，未来五年将以3+3擘划营运方向，即布局电动车、数位健康、机器人等三大未来产业以及三大核心技术。 

同年10月，富士康推出MIH EV电动车平台，宣布正式进军电动汽车领域，同时推出软硬件平台和产品，提出了5年发展规划的具体目标。

对于富士康来说，想要亲自下场造车并非易事，但是经过十多年时间的沉淀，以及富士康的自身优势，在未来电动车时代占有一席之地无疑也能实现更大的商业价值。

随着新能源汽车电气化程度越来越高，电动汽车越来越像是一个电子产品，而如何制造好电子产品恰恰是富士康最擅长的地方。

众所周知，富士康是苹果最重要的代工厂之一，结合此前苹果的首款Apple Car将于2021年第三季度发布。不排除富士康在苹果量产之前，与拜腾等新势力合作，积累代工经验。

至于富士康为何选择出手挽救拜腾，有分析指出，拜腾本身的底子不错，在国际上也有一定的知名度，而即将量产的车型，只是因为资金链断裂才爆雷，富士康这个时候出手相助，也是瞅准了时机要抄底入局捡便宜的意思，毕竟商人都是逐利的不是吗。

写在最后：目前，国内新能源赛道几乎已成定局，随着行业洗牌的动作愈发推进，拜腾想要分一杯羹的可能性实在渺茫，除非是有恒大一样强大的资金支持，不然白衣骑士富士康到最后可能只是救了个“寂寞”。