不装了，百度摊牌了。

在造车的“红线”上反复多次的试探，百度终于官宣造车，成为第一家宣布造车的中国互联网科技公司。

1月11日，百度发文宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

根据百度官方信息，新组建的百度汽车公司由百度与吉利共同出资，未来将面向乘用车市场，独立于母公司自主运营。百度方面将为新公司提供智能化方向的支持，吉利将共享瀚SEA智能进化体验架构。

至于百度与吉利合作新公司的具体形式、产品规划等细节信息，大众侃车在第一时间致电了吉利汽车集团副总裁杨学良，他回应称：“目前刚刚签了协议，确实还没有答案。”

一拍即合

对于百度造车，即便是有诸多的细节还未公布，但外界已然对百度联合吉利造车的前景展开了充分的想象，特别是先知先觉的资本市场。

消息公布后，百度股价一路上涨达到240.25美元，涨幅达到15.57%，总市值达到819.43亿美元。在此之前，百度造车的传闻一直在华尔街发酵，促使了百度股价大涨13.83%、市值重回600亿美元。

资本市场对于百度造车反应如此剧烈的原因在于，科技叠加汽车不是1+1=2的数学问题，而是可能产生剧烈震动的化学问题。

百度通过8年时间锤炼的自动驾驶，更是这波资本狂欢的催化剂。从2013年开始，百度便成立了北京深度学习研究院，四年后百度又推动了智能驾驶事业群组的成立。至此，百度自动驾驶计划以“阿波罗”命名被更多人知晓。

彼时，“阿波罗”计划公布后支持者寥寥，百度CEO李彦宏坐着无人驾驶汽车上了北京五环，还被开了一张罚单。而短短几年过去，百度已经在自动驾驶、智能网联方面有了阶段性的成果。

目前百度Apollo智能车联已取得了70+合作车企 、600+合作车型；今年百度还上线了Apollo Robotaxi服务、最大日订单量超过了2600单；在上海“人工智能自动驾驶示范区运营项目”；宣布乐高式解决方案+Apollo Lite，为车企提供“智驾、智舱、智图、智云”四大产品。

在汽车新四化浪潮之下，掌握自动驾驶和智能网联技术，意味着掌握了通往全新汽车格局的密钥。若再有一家精通设计、制造、生产的车企作为合作伙伴，百度的造车版图便完整了。

对于吉利而言，百度也不失为一个好的合作伙伴。当前汽车制造商谋求向科技公司转型，科技公司对造车一事跃跃欲试，谁也不甘心沦为供应商的角色。在一切不明朗之前，合作共赢成为双方最佳的选择。

目前主机厂纷纷谋求从传统制造企业朝科技、出行企业转型，吉利是其中最为积极的一员。

吉利在前沿技术方面布局颇多，具体涉及到电池生产、换电技术、混动技术等多个方面，进而持续向智能化、网联化、电动化方面转型。

此次与百度合作协议中重要的浩瀚SEA智能进化体验架构便是吉利在新能源、智能化领域的最新力作。

针对此次合作，百度与吉利均对彼此有很高的评价。杨学良在其微博中表示双方的合作是强强联合。百度方也表示，吉利控股集团是一家创业35年的全球型、开放型企业，正在由汽车制造商向智能电动出行科技公司转型，积极布局未来智慧立体出行生态。此前双方在汽车、出行领域也建立起了深厚的合作关系。

“螃蟹”的诱惑

联合吉利造车，百度成为科技公司下场造车第一个吃螃蟹的人。在百度之前，包括华为、阿里巴巴、腾讯、苹果等科技公司都有造车的传闻，“吃瓜群众”更是乐意通过分析科技公司布局的蛛丝马迹反证其造车的真实意图。

百度也是多次通过投资的方式试水，又多次否认后才表明造车的决心，原因何在？或许跨界造车的前车之鉴教训过于鲜明，让互联网科技企业们不得不慎重考虑造车的选择。

众所周知，汽车是一个产业链绵长，投资回报周期同样绵长的产业。此前已经有一大波没有做好充分准备的造车新势力项目因资金、运营问题被迫终止；跨界造车者如董明珠、戴森等展现出“水土不服”。究其原因，大多是对汽车产业的复杂性缺乏想象，对造车风险缺乏正确的评估。

科技公司跨界造车同样面临相同的问题。因此，更多的科技公司跨界汽车圈，均采用的是迂回战术，通过投资、提供智能化解决方案等方式进行“造车”试水。

此前百度就投资了造车新势力企业威马，阿里巴巴投资了小鹏，腾讯的选择是蔚来。掌握海量数据的互联网企业染指汽车圈，业内人士心知肚明，互联网科技公司绝不甘心只做为车企背后的投资者。

它们更希望是车企的合作者甚至取代者。2020年年末，越来越多的科技公司在“造车”之路上又更近了一步。滴滴发布其与比亚迪合作的全球首款定制网约车型D1的十天后，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”；长安官方就已经宣布，将联手华为、宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌。在海外市场，苹果造车更是被传得有板有眼。

科技公司在造车的边缘疯狂试探，却迟迟没有迈出关键的一步，有专家认为：“科技公司在当前宣布不造车，更多是因为时机不到，一个随时都会变成竞争对手的供应商对车企来说非常危险。”

全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受大众侃车采访时也表达联相同的观点，他认为百度宣布造车可能会让其与自动驾驶供应链上的车企形成竞争关系。

利弊权衡之间，百度还是毅然决然地选择了下场造车，有观点认为，支撑百度这一决定的关键因素在于资本的红利，宣布造车前后百度股价飙升便足以说明问题。

特斯拉、蔚来、小鹏们在美股的造富神话历历在目，百度还是决定下场试一试，“以提高其在资本市场的估值”，崔东树表示。

写在最后：百度曾与华为一样，是不造车阵营中的坚定一员。仅仅两年时间过去，究竟是什么因素促成了百度态度的转变？或许李书福的出现打消了李彦宏造车的最后一丝顾虑。百度目前在自动驾驶+车联网方面占据优势地位，但商业模式却迟迟难以落地。据悉，百度在自动驾驶领域做了7年还没有实现盈利，或许破釜沉舟宣布造车，将会是一个突破性的举动，既能赢得资本市场的关注，又能摆脱供应商的帽子，有更多的故事可讲。

百度宣布入场造车，是汽车行业“智能化”转型的标志性事件。在此之前，科技公司入场造车已经有过诸多的试探；在此之后，科技公司将如何“搅局”汽车产业，需要发挥充分的想象力。