蔚来并没有受到传统思维的束缚。

在汽车发展百余年的工业史中，市场被不断细分，各个厂家在研发一款新车的时候总会找到市面上已经出现过，并且比较成功的车型作为“参照物”或“假想敌”进行深度分析。最终获得的产品可能会有取向风格上的不同，但依然跳不出整体的大框架。特别是一些相对成熟的车型在换代时，都抱着“不求有功但求无过”的思想，即使在红海市场中做不了“鲨鱼”，至少也不能被当成“沙丁鱼”。

而在新能源这片蓝海市场中，如果还坚持所谓的“稳扎稳打”、不去谋求突破与变革，那么势必将被时代所淘汰。所以蔚来若真想造出“未来的电动车”，它就绝不能被传统思维所束缚，此次在NIO Day上发布的ET7便是蔚来的答案，一个关于未来的答案。

为什么我说蔚来并未受到传统思维的束缚呢？解决这个问题之前我们先思考一下，一般一台车的评价体系是从哪几个方面形成的？外观、内饰、空间、动力、品牌？纯电动车再多一个续航，是吗？

所以当我只是简单的告诉你ET7的外观具有未来感、车身线条流畅、风阻系数仅为0.23Cd；车内应用Karuun可再生藤木，打造出精致有温度的移动生活空间；零到百公里加速3.9秒…这一堆堆冰冷的数据时，可能回答我的只是一句：“哦，蔚来又出新车啦？挺好”。若以传统的思维、传统的评价体系来看蔚来的这台首款旗舰轿车ET7，我们最终了解到的也仅是九牛一毛而已。

因为蔚来ET7正在重塑产品的评价体系。

ET7将会搭载的全新150kWh固态电池，实现了50%的能量密度提升，达到了360Wh/kg的能量密度。这是一个什么概念，根据半年前公布的量产动力电池能量密度排行榜来看，第一名也不过才达到251.70Wh/kg。如果这还不够直观，那么我们换一种说法：搭载全新150kWh电池后的ET7，其续航将超过1000公里！

先期上市的ET7有两款不同续航（70kWh/100kWh）的配置，补贴前分别是44.8万和50.6万，采用电池租用BaaS方式购买的话，裸车价一下就被拉低至37.8万元，首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方式购买补贴前售价39.8万元。

而这个价格区间更重要的意义在于，你几乎找不到定位或产品特性与蔚来ET7相似的车型。特斯拉正在疯狂打价格战来收割市场，奔驰宝马奥迪则属于更传统的车企，它们的产品布局会更谨慎。如果单从面向的用户群体来看，可能三者之间短期内会有小范围重叠，但若从整个市场出发，其实是特斯拉和蔚来的目标是一致的，它们都是为了撼动传统燃油车市场。

话题再回到蔚来之上，当我们在谈论新能源车的“续航焦虑”的时候，我们焦虑的到底是什么？续航里程？全新150kWh固态电池为ET7带来了1000+公里的续航。充电麻烦？蔚来二代换电站日服务能力提升3倍，用户甚至不需要下车即可自助换电。截至今年年底，蔚来预计在全国建成500座换电站。蔚来正在向新能源市场释放一个信号：“我们将迈步进入后续航时代，一个没有续航焦虑的时代。”尽管150kWh固态电池预计将在明年第四季度交付，但显然蔚来已率先按下加速行业发展的按钮。

当然，续航问题的突破只是把电动车和燃油车放在了同一起跑线，作为新生代车企，蔚来想要在豪华市场上立稳脚跟，还有另一个杀手锏——自动驾驶。

柯洁曾坦言：可能这辈子都下不过AI了。无数个例子都证明人工智能在计算方面要远胜我们人类的凡胎肉体。全球范围内各行各业都在响应智能化趋势，汽车也不例外，但我们对汽车智能化的理解仅仅止步于中控一块大屏吗？智能语音交互就停滞在“帮我导个航”吗？

“大人，时代变了”。

当蔚来提出ET7将搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）时，我们才发现原来曾经科幻电影里出现的科技已经离我们如此之近。

从目前已公布的情报来看，这套技术基于两个大架构，其一是NIO Aquila蔚来超感系统。该系统配备33个高性能感知硬件：11个800万像素高清摄像头、1个高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元，以及车路协同感知和增强主驾感知。

这样说可能不太直观，我们拆开来说。这11个800万像素的高清摄像头和特斯拉FSD使用的摄像头（120万像素）相比，分辨率提升6倍，高清摄像头所带来的优势是探测距离更远，实际应用场景中，可以检测到680多米外的车辆、220多米外的行人和260多米外的锥桶。

此外，ET7全球首搭量产激光雷达，具备最远500米探测距离、120度广角和等效300线的分辨率。复杂路况下，它能获取更精确的三维信息，在光线黑暗的情况下，激光雷达更是一项必不可少的装备。

与NIO Aquila蔚来超感系统相辅的另一大架构则是NIO Adam蔚来超算平台，其核心来源于四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，值得一提的是，ET7是全球第一款搭载此芯片的量产车。它的作用是什么呢？简而言之，NIO Aquila配备33个高性能感知硬件的同时，也意味着对算力有着极高要求，所以NIO Adam的算力达到了惊人的1016TOPS，是特斯拉FSD芯片算力（144TOPS）的7倍有余。

有意思的是，ET7将标配超算平台和超感系统的全部硬件。这就引出蔚来一个新的玩法：NAD的完整功能，首创采用“按月开通，按月付费”的服务订阅模式，月费680元。这种模式其实是特斯拉一直想去做的，但尚未落地就被蔚来给抢占了先机。可能对蔚来来说，这种模式并不是利润最优的选择，但从用户体验角度而言，这无疑是极具吸引力的。

蔚来ET7的发布，为之震动的不仅仅是中国汽车市场，更在全球范围内激起了新的波澜。

据最新消息显示，以华尔街日报、路透社、CNBC为首的财经类媒体，认为蔚来和特斯拉在市场上将展开新一轮交锋；以Autocar、Carand Driver、TopGear为首的汽车类媒体，普遍将目光聚焦在ET7的超长续航和电池容量上, 路透社表示“中国电动汽车制造商蔚来正在与宝马和奥迪等传统的高端燃油汽车制造商展开较量。”

而ET7强大的自动驾驶能力，则主要被The Verge和Inside EVs等科技电动类媒体所关注, 并提及”除了强大的NAD系统外，蔚来ET7还提供很多功能，并可能成为特斯拉在中国的直接竞争对手。”

蔚来ET7并不是为了对标某款车而诞生的，突破造车思路的它反而会是后来者的“参照物”。这个时代的发展如此之快，传统燃油车市场正面临重构，这也给了蔚来实现弯道超车的机会，而ET7带给我们的惊讶，或许仅仅是蔚来的一个开始。