老话曾说，三十年河东三十年河西，但在今天这个时代，有了资本的青睐，从河东到河西也许只需一年。比如蔚来就是一个典型的例子，因为资本造神从来都是不问出生，只看前景。

2019年底在深圳湾体育中心，面对当时2.5美元左右的股价，被戏谑为“2019年最惨之人”的李斌，站在台上与蔚来的车主们苦中作乐。一首蔚来车友会自创的《电动车主的自我修养》，更是被看作针对当时境遇的一种自嘲。

昔时圈内外很多人都在问蔚来，还有下一届NIO Day吗？李斌自己也当众苦笑道，活下去才有资格赢得竞争。

不曾想仅仅一年之后，蔚来的股价翻了N翻，前些日子更是一度突破70美元，市值也超越了大众、戴姆勒，直接跃升至全球第三，中国第一。而近期蔚来的股价也一直维持在60元上下的高位。

时至今日再看蔚来，这家中国造车新势力中最有话题性的企业不仅活了下来，而且还活得非常滋润。昔日里那些抄底蔚来股票的投资者，也都赚了个钵满钵满。

于是，虽然晚了点，但NIO Day 2020还是如约而至，并没有放我们鸽子。

换电体系，蔚来之矛

和往届的传统一样，蔚来在NIO Day 2020上依然发布了一系列话题性十足，且令人激动的产品和技术。

比如智能科技武装到牙齿的首款轿车ET7，对手并不是喜闻乐见的特斯拉Model S，反而将矛头指向了BWM的7系。

又比如续航可以突破1000＋公里的150kWh固态电池包。虽然最新消息只是半固态电池，但不可否认在电池技术突破缓慢的此刻，不亚于打了一针吗啡。

还比如号称目前全世界看得最远的量产激光雷达，由蔚来资本投资的Innovusion开发。在马斯克开喷激光雷达没前途的时候，这也算是蔚来挑明了自己的方向和态度。

再比如搭载了4块NVIDIA Drive Orin芯片，总算力超过7个特斯拉FSD，可以实现NAD（NIO Autonomous Driving，蔚来自动驾驶技术）的NIO Adam超算平台，将帮助蔚来真正踏入自动驾驶领域。

只不过，以上这些其实都不足以成为蔚来在未来争夺市场份额，巩固市场地位的绝对杀器。

因为无论是电池包、激光雷达还是超算平台，它们都是蔚来无法垄断的技术，竞争对手迟早会跟进，这是无法阻挡的。

而且，当纯电动车越来越像一台安装了四个轮胎和两张沙发的智能手机，并且行业也开始宣称未来的发展就是要让汽车成为移动智能终端的时候，堆砌硬件就成了一种必然，同质化自然也就成了不可逆的趋势。

所以综上所述，在不远的将来，蔚来能够和对手形成差异化竞争的点主要有两个。

其一是NAD所采用的自动驾驶算法，但现在还无法确认这套算法能否足够优秀到鹤立鸡群。其二便是蔚来苦心布局的换电体系，一个对手难以跟进，或者跟进难度极大的大杀器。

其实蔚来对此也心知肚明。秦力洪在NIO Day 2020第二天接受采访时就再一次强调，换电站是蔚来的核心技术，换电体系是其商业模式的核心之一，所以一定要坚持。

目前蔚来在全国核心城市已经建成了177座换电站，虽然距离2021年底500座换电站的目标还有很大的缺口，但用户体验却并未因此打折。

据我们了解，很多蔚来车主其实都是冲着换电站去的。因为相比其他品牌，选择蔚来就意味着在补能渠道上拥有了更多的选择权。而且在可以预见的未来，作为充电桩之外最切实可行的补能手段，能够帮助用户灵活补能的换电站，将成为蔚来的杀手锏之一。因为电动车的焦虑本质上其实就是补能焦虑。

秦力洪认为，蔚来当前的目标是提高换电站的单站运营能力，而非盲目扩张数量。如果单次换电的平均时间能控制在15分钟之内，那么对比燃油车的补能模式，电动车的补能将不再是短板。

所以蔚来发布了第二代换电站，其电池数量最多可达13块，单日服务能力最高可达到312次，相比第一代换电站提升超3倍。同时，基于端云结合，车联网和物联网深度融合的智慧能源网络，车辆还可以实现自动泊入，用户无需下车就能在车内一键启动完成自助换电。

这可是其他品牌很难去学的模式，一来这是重资产，二来现在布局已经有些迟了。一旦蔚来的换电站达到足够可观的规模，覆盖了足够主流的区域，配合上超长的续航里程，蔚来的电动车就可以完全满足多数城市通勤和城际穿越的需求，彻底解决用户的用车焦虑。

更何况，基于换电站诞生的BaaS电池租用服务在不降低产品定位和品质的基础上，还降低了购买门槛，让更多的人可以有机会去体验蔚来的最强一面：用户运营。

用户运营，蔚来之盾

毫无疑问，友商对于蔚来的嫉妒之心从来不在产品，而在用户。其它企业的用户，最多就是“上帝”。但蔚来的用户不仅可以当“上帝”，还可以和李斌、秦力洪这个级别的蔚来高管做朋友，把酒言欢的那种。

NIO Day 2020结束后第二天的媒体沟通会上，秦力洪正在接受采访。原本是端坐在椅子上回答记者的提问，但当他发现其中一位提问者竟然是误闯现场的车主时，便立马站起身来回答问题。

也许秦力洪自己都没有察觉到这一细节的变化，但在我们这样的“外人”看来，这种下意识的起身，大概率是源于骨子里对于用户的爱与尊重。

蔚来对用户能好到何种程度，不是蔚来的车主也根本无法切身体会到其中的美好。以至于不少蔚来车主其实并不是冲着蔚来的产品去的，而是冲着蔚来的用户运营去的，这里面不乏一些超豪华品牌的车主。

所以正如大家所说，蔚来最长的长板，最宽的护城河，最核心的竞争力，就是用户。

只不过，当圈内都在赞许蔚来的用户运营时，蔚来自己却并不满意。哪怕一年40多个周末李斌和秦力洪都是与用户一起渡过的，哪怕用户可以直接找到他们反映情况，而无需经过品牌公关部转述，哪怕整个NIO Day 2020都是由用户进行创意和策划的，蔚来只管出钱，秦力洪仍然认为做的还不够好。

“出发点不一样，很多事情就不一样，结果也不一样。”秦力洪在回答记者关于如何做好用户运营，提高用户粘性时如是说道。

可以发现，整个蔚来从创始团队开始，对待用户运营这件事，其实就没有把它当成是工作，而是交友。蔚来之所以拥有如此强大的用户粘性，理由也只有一个：把用户当成朋友，发自内心的对用户好。

朋友一生一起走，真心把用户当成朋友的蔚来，也得到了用户的真诚回应。无论是艰难的2019年，还是幸福的2020年，蔚来的用户对于蔚来始终不离不弃，甚至自发地进行宣传维护。

这可不是简单通过一些利益给予就可以达到的。正如秦力洪所言，人和人之间的关系其实都是相互的，平时不把用户放在心上，到了关键时候就指望用户为自己付出，哪有这样的好事。

因此，当蔚来和用户之间的关系从买家卖家变成了真心朋友之后，这种常态化的情感交流，便成为了蔚来和用户之间最有力的情感粘合剂。用户可以搭着李斌的肩膀喊斌哥，李斌也可以搭着用户的肩膀称兄道弟。

这就不难解释，为何蔚来用户宁愿自掏腰包包机，也要赴一场千里之外的NIO Day了。并不是因为钱多，而是因为就像中国人过年要回家团聚一样，NIO Day就是蔚来用户的春节。回家团聚，不过是人之常情罢了。

写在最后：

距离NIO Day 2020结束已经过去半个多月了，ET7依然是圈内的热门，固态电池也上演了一轮风波，李斌和蔚来还是互联网上最具话题性的存在，今天的蔚来和一年前的蔚来更是判若两人。

虽然我们无法断定明年的蔚来会走向何方，新能源汽车市场的格局会如何变化，但只要蔚来继续擦亮换电体系这只矛，维护好用户运营这块盾，我们相信，蔚来一定会有美好的未来。