历时14个月，FCA与PSA的合并终于完成。

1月16日，FCA与PSA联合发布申明：菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）与PSA集团的合并交易正式完成，双方从而合并成为一家全新的集团：Stellantis。

1月18日，Stellantis集团又公布了11位董事会成员。其中，Stellantis集团董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）及Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）担任执行董事，另外9位成员担任非执行董事。

Stellantis普通股于2021年1月18日开始在巴黎的泛欧交易所（Euronext）和米兰的电子股市场（Mercato Telematico Azionario）进行上市交易，并将于2021年1月19日开始在纽约证券交易所进行上市交易。Stellantis集团在以上三大证券交易所的股票代码均为“STLA”。

Stellantis集团董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）及Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将为Stellantis敲响其在巴黎、米兰及纽约三地证券交易所的上市钟。

合并交易结束后，PSA集团股东所持有PSA集团的每1股将转换为Stellantis集团的1.742股，FCA集团股东所持有FCA集团的每1股将转换为Stellantis集团的1股。

名为合并实为收购

Stellantis集团正式成立后的第二天，公司于1月17日下午召开了第一次董事会，正式任命了董事会成员，与此同时，Stellantis公司章程正式生效。

按照2019年销量来衡量，PSA和FCA合并之后将成为全球第四大汽车集团，仅次于丰田、大众、雷诺-日产-三菱联盟。目前FCA尚未公布2020年销量，因而无法预估FCA和PSA合并后，在全球汽车集团中的排名。

不过，以目前所知FCA和PSA集团的全球表现来看，恐怕双方合并后全球第四大汽车集团的排名难以保持。由于销量、经营业绩的持续低迷以及汽车产业转型的压力，业内人士认为这促成了是PSA和FCA的合并。

根据计划，PSA和FCA合并主要解决三大问题：其一是降低PSA对欧洲市场的严重依赖以及FCA对美国市场的严重依赖；其二是支持菲亚特在欧洲的投资需求同时摊销PSA的大规模投资；其三是让两家企业能够有更好的机会打入中国市场。

对于这场涉及全球各个重要汽车市场的合并案，汽车圈对此表示了高度的关注。从2019年10月31日起，FCA宣布将和PSA组建股比为50:50的合资公司后，有关于两家公司的合并的风吹草动便颇受关注。

而随着越来越多的信息披露，PSA和FCA的合并大戏风向似乎有所转向。有媒体认为，目前Stellantis集团公布的11位董事会成员名单最能说明问题。

Stellantis集团公布的11位董事会成员名单中，FCA的约翰·埃尔肯担任了合并后新实体的董事长，PSA管理董事会现任主席兼首席执行官唐唯实是合并后新实体的第一位首席执行官，但是 11 名董事中，其中6名将由PSA、股东或员工或现任PSA高管提名。

这被认为是合并后有利于PSA集团的决定。而根据FCA向米兰电子股市场、巴黎泛欧交易所以及美国证券交易委员会提交的招股说明书，更明确了此次PSA和FCA此次合并之间的关系。

《国际财务报告准则》要求确认收购方以及被收购公司的身份，根据对国际财务报告准则第3条会计准则下各项指标的评估，并考虑了所有相关事实和情况，FCA和PSA的管理层决定出于会计目的将PSA定为收购方。

从新公司的股份占比来看，目前FCA最大股东的阿涅利家族公司Exor将以14.4%的股份成为Stellantis的最大股东，PSA股东标致家族将持有第二大股份，持股比例为7.2%，其次是法国政府，持股比例为6.2%，中国东风集团持股比例为5.6%，后三者目前都是PSA的股东。因此，即便是代表FCA的Exor成为最大股东，依然改变不了PSA集团在新公司中股份占比更优势的地位。

目前PSA和FCA双方依然对外统一口径，称此次合并为对等合并，但这并不意味着双方在新公司权利的对等。

中国市场成首要难题

除了双方合并之后权利分割的问题，新公司在中国市场如何展开全新布局也成为外界关注的焦点。

在宣布PSA和FCA宣布合并称一家全新集团后，新公司发布的第一份申明就直指与在华合作伙伴的关系问题。

Stellantis集团发布声明表示由PSA集团与FCA集团合并组成的新集团Stellantis坚决否认有关“Stellantis集团正计划在华创建一家新合资企业”的媒体报道。

Stellantis集团将一如既往地致力于同目前的合作伙伴——东风汽车集团和广汽集团的合作。

其中，PSA集团与东风汽车集团在1992年合资成立神龙汽车有限公司，旗下分别有东风标致和东风雪铁龙两个品牌；而广汽集团与菲亚特集团成立了在2010年成立了广汽菲亚特汽车有限公司。

目前，两家合资公司在中国市场上均被边缘化。根据神龙汽车公布的2020年销量数据，2020年神龙汽车在华销量不足5万辆，而广汽集团公布的销量数据也显示，广汽菲克2020年累计销量为4万辆，同比下降45.18%。

针对两家合资公司在中国市场上惨淡经营的情况，唐唯实此前在接受媒体采访时表示，PSA和FCA将需要重新审视在中国的战略，以促进双方合并后的销售。唐唯实承诺，合并后的公司将东山再起。

那么合并后新公司在战略上将如何赋能神龙汽车和广汽菲克？目前还没有进一步的消息指出。不过在此之前，PSA已经对岌岌可危的神龙汽车施与辆资金的支持。

PSA此前承诺的第四季度向神龙汽车提供5000万欧元（约合3.9亿元人民币）资金，已于2020年10月30日早上全部到账。唐唯实也曾多次承诺：PSA与东风将长期合作，双方股东将一如既往地支持神龙的发展，PSA也有致力于在中国市场长期发展的长远目标。

据媒体报道，此次合并或将给东风带来新的合作机会，目前东风和PSA正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场，并放在神龙公司生产。这一消息并未得到官方证实。

至于广汽菲克的发展，FCA此前也宣称已经和广汽集团签署了谅解备忘录，以进一步加强双方合作，并共同对广汽菲克注资了10亿。

在股东方的支持下，神龙汽车不断尝试扭转局面，其于2019年推出“元”计划，2020年又在神龙文化节上推出“元+”计划，承诺落地“五心服务”，誓言要重新赢回市场。而广汽菲克也在2019年也推出了”一体化“运营，对组织架构进行调整。

短时间来看，神龙汽车的销量已经有了回暖的迹象但在销售市场依然继续承压，广汽菲克的销量也依然低迷，两家合资公司都急需快速转型，重新赢回中国市场。这是新公司成立后面临的第一道难题。

当然，新公司的成立，还需要解决的问题有很多。外界都期待着合并后的PSA和FCA在新四化转型、全球布局、成本控制、资本市场等问题上如何布局。

相信答案很快会浮出水面。