95后出生的年轻人，大多对DIY时代是没有丝毫记忆的，所以也不清楚在当初的板卡市场上，除了现在活下来的华硕、技嘉和微星这三巨头之外，还有如精英、升技、钻石、磐正、双敏、昂达、捷波、新天下、小影霸等等数十家各阶品牌的存在。

在那个时代，整个PC行业能够借助DIY市场做到百花齐放，有很大一部分原因要归功于代工模式，让许多财力或者研发能力有所欠缺，但依然有想法的企业，也可以参与到竞争中来，从而促进了整个行业的飞速发展。

历史总是惊人的相似。前几天，专心造车的吉利和专心代工的富士康签署了一纸战略合作协议，表示双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

这一合作协议的达成在本人看来，预示着汽车行业或将全面进入代工时代。

汽车代工并不是什么新鲜事。全球最大的汽车零部件制造商之一的麦格纳，便被称为汽车圈的代工皇帝。我们熟悉的奔驰大G、Jeep大切等诸多车型均是出自它手。另外我国特有的合资公司模式，其实也可以看作是一种变相的代工模式。

如今代工模式在3C行业依旧非常流行，但是在汽车行业却没有得到普及，其主要原因是燃油车存在技术壁垒的限制，再加上汽车产品的特殊性使得产品质量涉及到公共安全，同时产业链条太过庞大和复杂，并且很多国家和地区的法规不允许也不鼓励。

不过当时间快进到今天，随着新能源汽车的快速发展，考虑到行业的实际情况，国家其实已经开始鼓励汽车代工，并且不断地调整政策为汽车代工铺路了。

首先是工信部在2018年12月6日发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》中就明确指出，鼓励汽车研发设计企业与生产企业合作，允许前者借用生产企业的生产能力，申请道路机动车辆生产企业及产品准入等等。

然后在2019年6月1日实施的工信部准入新规中，首次认可了道路机动车委托生产的合法性。

紧接着在2020年2月发布的《修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定（征求意见稿）》中，又进一步降低了系能源汽车的准入门槛。

同年5月，工信部对外表示将进一步加大“放管服”力度，有序开放新能源汽车代工生产。

于是我们可以看见，先是在同年7月28日，发改委、工信部、财政部、央行等四部委联合发布的《关于做好2020年降成本重点工作的通知》中，明确了将放宽新能源汽车的市场准入和经营限制，有序开放新能源汽车代工生产，推动自检自证，实行品牌授权试点等政策。

跟着在7月30日，工信部发布了《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定〉》，删除了之前《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中的第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》中关于“设计开发能力”的相关内容。

自此，汽车代工不仅在政策上有了背书，也跳出了过去的灰色地带，变得合法了。

其实刨开政策的推动，单从行业发展的角度来看，随着新能源汽车的高速发展，汽车代工对于整个行业的发展也是具有积极作用的。

其一，可以提高汽车行业的闲置生产资源利用率。

从2016年政府提出全行业“去产能”开始，步入转型升级之路的中国汽车行业就开始了“去产能”之路。只是从目前情况来，形势依旧严峻。

根据国家统计局最新发布的2020全国工业产能利用率报告，汽车制造业全面的产能利用率仅为73.5%，且同比还下滑了3.8个百分点。

所以，若是汽车代工能够普及，不仅可以有效利用这些闲置的产能，还可以帮助头部新能源汽车企业实现产能爬坡。

其二，可以有效避免资源浪费和重复建设。

江西省新能源造车投资过热带来的弊端和后果依然值得我们深思。根据此前的消息，江西省自2015年开始引入的18项新能源汽车投资计划中，目前大部分都处于停摆或者退出状态。并且已经上马的项目产能规划超200万辆，对比目前整个新能源汽车市场，完全是超饱和状态。

所以，若是当初就采用了汽车代工模式，就可以帮助进入企业实现轻资产运营，降低建厂压力和资金风险，避免资源浪费和重复建设。

其三，可以鼓励更多的新兴企业参与到汽车行业的发展中来。

新能源汽车必然是未来的趋势，单靠如今这几家传统车企和几家造车新势力完全不足以支撑起整个庞大的市场。并且随着汽车的定位发生改变，消费者对于汽车的需求也越来越五花八门。

因此，新能源车的准入门槛降低，加上汽车代工模式如果成熟了，就可以促进更多有想法、有野心、有设计能力、有研发能力的新兴企业参与进来，实现自己的造车梦，共同实现行业发展，加速行业洗牌，实现优胜劣汰。

当然，汽车行业若要全面进入代工时代还有一些问题亟待解决。例如质量如何保证，售后谁来负责，技术壁垒如何突破或共享，未来流量数据如何分配和保护等等。

不过个人以为，随着吉利和富士康这次的深度合作落地，汽车代工这一模式将会变得越来越成熟。而且对于中国汽车行业以及新能源汽车的发展来说，汽车代工不但是一条可行之路，也是一条光明之路，因为它将帮助新能源汽车迎来比燃油车更加繁荣的市场格局，就像当年的DIY市场一样。