但凡车企想在新能源方面搞事情，喊话马斯克就成了必不可少的一步。

前有何小鹏在微博上表示要将马斯克“打得找不着东”。后有迪斯在入驻推特后的第一条动态便剑指马斯克。 

1月20日，大众集团CEO赫伯特·迪斯在推特上发布了首个推文，文中@马斯克，称：“推特你好！我来这里是为了与大众集团一起制造影响，特别是在政治方面。还有，当然也是为了抢走你更多的市场份额 埃隆马斯克。毕竟我们的ID.3和e-tron已经在欧洲市场胜出了。期待（与你们）进行更多卓有成效的讨论！”

对于这条推特，不少网友表示迪斯是在“蹭热度”，毕竟迪斯曾多次在公开场合表扬马斯克，而且马斯克在一周前就宣布彻底退出Facebook和推特。毫无疑问，迪斯这波操作已经成功吸引了市场的关注。

大众VS特斯拉

其实，迪斯的“开火”被认为多少带有一些戏谑的成分。因为特斯拉与大众集团其实多年来一直维系着“亦敌亦友”的关系，在2019年9月，马斯克还曾发文称赞迪斯在电动化转型方面所做的工作。

不过，玩笑是一方面，喊话背后激烈的市场竞争却是格外真实。

过去几年特斯拉势如破竹，目前还在德国建厂，直逼大众汽车大本营。反观大众汽车的危机感则日益加重，去年全球销售下滑了15.2%，并且还因为没有达到2020年的碳排放目标而面临欧盟1亿欧元的罚款。

毕竟，称霸燃油车领域数载的一家千万辆量级的传统汽车巨头，被频繁地拿来和一家年销量50万辆的造车新势力进行比较，这本身也体现了新能源汽车大趋势发展的坚定和这些传统巨头“转身”的焦虑。

面临如此局面，大众怎能不急？

迪斯曾公开表示，“看看Model 3的销量就知道，他们已是最大的电动汽车制造商之一，我们非常尊重特斯拉。”而马斯克在试驾大众电动车ID.3之后，也对车型的转向性能进行了积极的评价。

即便如此，但大众集团在确认转型电气化后，还是将特斯拉当成是最大的竞争对手。据悉，大众高端电动车保时捷Taycan用来对标特斯拉Model S，而奥迪也成立了一个名为“T小组”的部门用于研究对抗特斯拉。

不过，从此次迪斯的发文来看，大众显然对未来充满信心，正如迪斯所说，“ID.3和e-tron已经在欧洲市场胜出了”。事实上，去年十月，大众在MEB纯电平台上打造的首款车型ID.3在发售两个月后，就迅速实现过万的月销量，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model 3则直接跌出了前十。

可从全球范围来看，大众和特斯拉在新能源汽车领域目前仍有不小的差距。大众去年交付23.16万辆纯电动汽车，插电式混合动力汽车交付19.05万辆。特斯拉去年则是交付了49.955万辆，仅四季度交付的18.057万辆，就相当于大众集团全年所交付纯电动汽车的近8成。在争夺电动汽车市场方面，大众显然需要付出更多的努力。

逐鹿“中原”，首选花落谁家

赢得中国市场就能更快赢得未来成为行业共识，这一点在新四化浪潮之下更加显著，作为最为激进的新能源市场，这两年的趋势证明，中国已经成为新能源汽车领域最炙手可热的演练场。

而2021年伊始，这种“激烈”表现得愈发明显。

元旦假期，Model Y公布国产版价格，14万元的巨额降价让消费者沸腾。同一天，小鹏汽车宣布与大疆孵化的激光雷达公司达成合作，与特斯拉直接“对垒”。

之后蔚来固态电池、威马沈晖谈1000km续航、吉利牵手百度、富士康拯救拜腾……桩桩件件的爆炸性新闻，无一不触碰着人们敏感的神经。

1月21日，南北大众携ID.4以不足20万元的价格，给本就不平静的新能源市场，放下了一颗深水炸弹。

其实，中国一直是大众全球最大的单一市场，也是全球最大的新能源汽车市场。迪斯曾表示，中国是电动车最强劲的市场，也是大众真正的机会，大众电动车40%的销售将在中国。 

这个销售目标比例和目前大众燃油车在中国销量的占比差不多，这意味着承载大众新能源“野心”的主要市场依然会在中国。

但是，想要成为国内新能源“首选品牌”，谈何容易？ 

第一，在纯电动车领域，特斯拉已经稳居第一，Model 3在中国的月销量已逼近3万辆。而且，随着比亚迪、广汽埃安、蔚来等自主品牌和新势力的不断上攻，作为后来者的大众ID.4未来面对的压力只会不断增加。

第二，虽然大众集团转型的首款车型ID.3已经推出，但此前曝出的软件问题而导致的延迟上市，始终是大众在未来转型道路上的束缚，而对于自动驾驶等智能化汽车的技术，大众也落后于特斯拉等造车新势力。

第三，特斯拉目前还没有和ID.3同级别的车型，而在中国市场特斯拉已经宣称要推出一款专门针对中国市场，定位比Model 3要低，预计价格在20万以内的全新车型，而这款车将是未来ID.3国产后的直接对手。

乘联会秘书长崔东树也表示，大众争夺特斯拉的市场有些困难，而特斯拉会继续蚕食大众等传统车企的市场。特斯拉下调Model 3售价势必对大众ID.3、e-tron的销量产生较大冲击，大众销售增量压力加大。

面对重重困难，大众想要完胜众多新势力，蚕食合资品牌20万区间燃油车的市场份额，显然并不容易。

写在最后：按照大众汽车的规划，预计2023年在中国市场投放共计8款ID系列车型，预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车，到2025年，大众计划在华共推出30款新能源汽车，新能源汽车占整体产品比例至少达到35%。冯思翰也在ID.4的发布会上表示，“这些产品将帮助我们成为中国消费者在电动汽车领域的的首选品牌，就像我们在SUV领域做的那样。”至于采用车海战术的大众能否如愿以偿的占领市场，还要看中国市场的接受程度了。