2020年，没有任何悬念地当选为“过去十年最糟糕的一年”，出现了太多次巨石崩裂的时刻，有人看见恐惧，但也有人看见光。

2020年的车市充满了不可抗力，不出意外地，全年销量以负增长收官。

然而对于新能源汽车行业来说，疫情按下的暂停键却变成了一声发令枪，让整个行业在这一年像撑杆跳一样从低处腾飞，最终在2021年初迎来了"高光时刻"。

中汽协数据显示，2020年，中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。而就在2019年，中国新能源汽车销量还经历着4.0%的下滑。

但是这个走势仅仅是对头部企业而言，随着行业洗牌的进一步加剧，用“眼见他起高楼，眼见他楼塌了”来形容今年造车新势力的集体境遇再适合不过。 

强者恒强

2020年，特斯拉在中国市场攻势多凶猛，国内新能源车企就有多煎熬。用李想的话说，特斯拉已经打到家门口了。尤其是国产Model 3价格不断下探，李想称之为“国产新能源汽车的灭顶之灾”。

这一年，特斯拉Model 3的价格从30万元降到25万元以内，虽然都在声讨其“割韭菜”，但是销量不跌反涨。2019年，特斯拉在华销量约为4万辆，而2020年销量已经近15万辆，平均月销量超过1万辆。

而放眼特斯拉2020年的全球销量，虽然差950辆没能完成50万辆的销售目标，基本达成马斯克在2014年定下的50万年销量目标。但其全年产量509737辆，交付499550辆的成绩足以秒杀所有新能源车企。

如果说2019年的时候，蔚来、小鹏、威马三家的销量加起来还勉强与特斯拉一战。但是随着特斯拉中国工厂的投产，国产Model3加入新能源汽车赛场，形势一下子变得紧张起来。尤其是特斯拉2020年的销量，更是相当于蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒和零跑六家新势力加在一起的销量，可谓是一骑绝尘。

当然，特斯拉的增长势头还只是一个开始。2021年初，国产Model Y正式推出，这款中型纯电SUV的价格进一步下调，长续航版下调了14.81万元，售33.99万元。这样的定价不仅给了其他新能源车企巨大的压力，同时也让传统燃油车企感到紧张，是特斯拉2021年当之无愧的杀手锏。

不过，现在特斯拉和国内这些新势力之间并非此消彼长的关系，这一年来，造车新势力们的月销量也在呈现逐月递增的趋势，并在年底达到销量的高峰。

这意味着新能源汽车市场存在巨大的增量空间，越来越多的消费者开始接受新能源汽车。

2020年，蔚来汽车和小鹏汽车都完成了超100%的销量增长，全年累计交付量分别达到了4.3万辆和2.7万辆。2019年底刚开始交付的理想，也凭借理想ONE一款车型达到了3.2万辆的销量成绩。威马汽车则累计交付了2.2万辆汽车，同比增长33.3%。

相较于销量，新能源车企在股市上的表现更像是一匹纯粹而强劲的黑马，2020年年初时，蔚来股价在4美元附近。历经5个多月的震荡后，自2020年5月下旬起，蔚来启动了上升通道。截至1月9日美股收盘，蔚来已从2020年年初的3.27美元/股，涨至58.92美元/股，区间涨幅超1700%。而特斯拉的涨幅也超过了1000%，马斯克身价大涨超1850亿美元，成为新的世界首富。

2020年登录美股的小鹏汽车和理想汽车，市值方面的表现也同样出彩。截至2020年底，这二者市值分别达到2178亿元和1701亿元。

除了上述几家头部企业之外，威马、哪吒、零跑这三家新势力在2020年也取得了不错的成绩。虽然销量和声量与头部企业有不小的差距，只能算作这几家新势力中的二线品牌。不过这三家在各自细分市场中占据了一定优势，平稳度过了2020年，并且取得一定的增长，在未来仍具备不小的潜力。

弱者退场

新能源汽车替代传统内燃机汽车趋势已不可逆，包括传统车企在内发展新能源汽车已经成为主旋律，其实2014年开始大家都明白，尽管国内汽车市场足够大，100多家造车新势力车企也难以容下，淘汰是在所难免的。

只是没想到洗牌来得如此之快，受今年不可抗力影响，造车新势力的融资渠道转瞬间全部关闭，末端造车新势力不管是已量产或没有量产的车企，都面临资金断链、破产现实问题，或许2020年也将成为造车新势力淘汰元年。

去年1月博郡汽车被曝出经济危机，当时国内上市公司北斗星通在一份公告中表示：博郡汽车资金紧张，整体造车项目已经停摆，从其经营状况来看回款可能性较小。

同年6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣发布一封公开信“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

而此前网上也传出了博郡汽车上海办公楼被查封的照片，至此博郡汽车已回天无力。

成立于2017年的新特汽车，更为窘迫。自2019年位于贵阳贵安新区的工厂项目暂停建设起，新特汽车的发展就一度停滞。新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。2020年，新特汽车销量仅为60辆。

2020年12月，杭州长江汽车有限公司被法院裁定，正式进入破产清算程序。即便背后有母公司五龙电动和李嘉诚撑腰，这家最早获得双资质的造车新势力还是没能撑过第七年。

无独有偶，12月1日，前途汽车（苏州）有限公司新增多条限制高消费信息，关联对象为其公司创始人及法定代表人陆群。在此之前，其位于北京三里屯的首家门店已经撤出，并被曝出拖欠员工数月工资。

除此之外，赛麟汽车上海分公司全部资产被查封；拜腾中国全面进入停工停产阶段......不少新造车企相继“凉凉”，几乎是不争的事实。

蔚来汽车创始人李斌说过：没有200亿不要造车。这句在当时引来众多非议的话语，甚至被打上“狂妄”的标签，如今回过头看，一家新车企从研发、建厂到生产确实是一场“烧钱大赛”，200亿可能只是造车入门资金而已。毕竟想要活下来，稳定的资金链、具备造血能力以及赢得消费者认可这三项缺一不可，不然只能消失在时代的洪流中。

时间进入2021年，优胜劣汰的节奏只会更快。

再现淘金热

据中汽协最新数据，预计2021年将至180万辆，同比增长40%。按照相关规划，至2025年，我国新能源汽车销量占比将达到20%，对应下来到2025年中国的新能源车的销量需达到600万辆左右，也就是说未来5年新能源汽车每年增速约40％。

这让看到新能源概念股涨势的人坐不住了。

无论是经验丰富的传统车企，还是有钱任性的跨界大佬，抑或是概念超前的造车新势力，似乎人人都有机会在新能源这场淘金热中挖到自己那块宝。

从未放弃造车梦的苹果，再次宣布将在2024年生产一款纯电动乘用车，并研发低成本长续航的动力电池。

恒大造车也砸出了真金白银，吸纳行业顶级人才，筹建36个体验中心、1600个销售中心，入股、收购配套企业，布局锂离子电池等等。

与此同时，2020年以阿里巴巴为首的带有互联网基因的科技公司，也都明确表明要造车。阿里巴巴联手上汽集团、打造高端汽车品牌智己汽车，该项目已于2020年11月26日正式启动，并落户浦东新区张江智能园区；滴滴出行则于2020年11月，推出了全球首款定制网约车D1，并宣布通过代工的方式制造车辆。

同属BAT的百度也不甘示弱，1月11日，百度和吉利陆续发文表示，两家正式组建了一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军企业行业。

地方产业资本的加入，加上如此多的科技巨头宣布造车或者为造车提供助力，有力推动汽车产业的发展，更让百年未有的汽车行业大变局变得扑朔迷离。

写在最后：2020年已经过去，造车新势力格局发生了翻天覆地的变化。进入2021年，新能源汽车的牌桌上会愈发拥挤，新旧势力的争相角逐，面对正全面到来的更猛烈的风暴，造车新势力能否顶住压力迎难而上，继续证明自己，目前还是个未知数，毕竟入局时间在强大的资本面前显得就格外微不足道了。