随着在中国市场的销量回暖，捷豹路虎不仅实现了财务数字的由负转正，更坚定了其谋变电气化的决心。

中国春节假期氛围正浓，捷豹路虎正式发布全新全球战略“重塑未来”。此次全新全球战略的两大关键词，可简单归结为“电动化”和“中国”。

根据捷豹路虎的规划，未来，捷豹路虎品牌将脱胎换骨，全面升级成为一个电动豪华品牌。而中国市场必将成为这一发展历程中最重要的创造者与推进器。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国首席执行官及总裁潘庆表示：“这不仅是因为过去十年间，捷豹路虎在华蓬勃发展持续地带来积极效应，更因为中国在汽车市场规模、消费者年轻化、产品布局、企业运营盈利性等方面在全球维度的不可取代性。而更具重要意义的是，中国是驱动产业变革、创新协作的世界孵化器。”

所有车型全面电动化

“重塑未来”战略规划敲定，在未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动版本。彼时，约六成的路虎车型已实现零尾气排放，而捷豹品牌已成为一个全面电动化的豪华汽车品牌。

而在推动电气化转型的变革中，捷豹与路虎品牌有着不同的分工。其中，路虎品牌的电气化转型，将延续其全地形SUV缔造者的地位，以探险精神继续与消费者链接。在未来五年，路虎品牌将推出六款纯电动车型，其中首款路虎品牌纯电动车型将在2024年推出。

而捷豹品牌在电气化的转型上将全面升级成为一个电动化豪华品牌。其目标是全面释放品牌潜力，诠释全新的豪华定位，向用户输出尊贵的用车体验与独一无二的生活方式。

到2039年，捷豹路虎将不仅仅局限于产品与品牌布局，更将贯穿整个供应链、产品研发及运营，达到净零碳排放的目标。而在这一目标的实现道路上，捷豹路虎更已启动围绕清洁燃料电池技术的研发及在英国本土道路的模拟测试，从而响应氢能源经济的快速发展。

在制定电气化目标的同时，捷豹路虎“重塑未来”战略还着眼于对捷豹路虎品牌规模、功能和组织上的调整，从而兼顾造车的品质与效率。因此，捷豹路虎未来将推出新产品平台规划。

其中，路虎品牌将采用全新MLA豪华电动化架构。该架构在初始阶段即可兼容电动化内燃机系统。随着未来产品序列的持续发展，它还将支持纯电动车型。此外，路虎品牌还将采用EMA豪华电动模块架构，该电动平台架构也将兼容电动化内燃机系统。此外，捷豹车型将完全由基于品牌特有的纯电动平台量身打造。

降本增效持续推进

专注于对未来的投入，势必要做好牺牲当下利益的准备。毕竟完成动力转型，需要支付极其昂贵的成本。

大众、戴姆勒、通用等大型汽车厂商对于企业电动化转型便是很好的样本：大众宣布要在2020至2024年间，投入超过600亿欧元在混动、电动、数字化领域。这一数字约合人命币4646亿元，是大众集团将近4年的利润。

同属欧洲老牌汽车厂商的戴姆勒对于企业电气化转型也毫不吝啬，其宣布2021年至2025年，将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，以加速电动化和数字化转型。

通用汽车也在2020年年底表明未来 5 年，在自动驾驶和电动汽车方面投资将增加至 270 亿美元，折合1773 亿元人民币。在电气化转型上投入巨资的，还有丰田、宝马、福特等几乎所有主流汽车品牌。

巨额的资金压力，是任何一家巨型跨国企业短时间内无法消受的。因而与激进的电气化战略如影随形的，总是打着“盈利改善”旗帜的裁员与缩减开支计划。捷豹路虎自然也不例外。

在颁布“重塑未来”全球战略的同时，捷豹路虎宣布了全新的裁员计划，其将在新的财年内裁员2000人。

此次裁员，是捷豹路虎Project Charge+计划持续推进的标志，该计划旨在为捷豹路虎节省35亿英镑。此前，捷豹路虎已在2018年裁员1000人，2019年裁员4500人。

“内忧外患”坚定前行

降本增效，为捷豹路虎电气化转型腾挪出一定的资金空间，不过企业电气化转型的巨额支出依然是高悬在捷豹路虎头上的一把利剑。

事实上，捷豹路虎刚刚才摆脱亏损的困境。从2018年开始，受到中国汽车市场销量低迷的影响，捷豹路虎的资金一直承压。2018年，捷豹路虎在中国市场的销量表现非常疲软，全年销量为11.5万辆左右，同比暴跌21.6%，第四季度在华销量更是接近腰斩，下滑47.1%。

同年，捷豹路虎的财务状况十分堪忧。2019财年第三季度（2018年10月至12月）捷豹路虎亏损33.95亿英镑；而后在2019/2020财年（2019年4月至2020年3月），捷豹路虎税前亏损也达到4.22亿英镑。

直到2020年第二财季（2020年7月至9月），捷豹路虎的财务表现才由负转正，实现了6500万英镑的税前盈利。此后的2020/21财年第三季度（2020年10月至12月），捷豹路虎财务状况持续恢复，实现了4.39亿英镑的税前盈利，现金流达5.62亿英镑。

捷豹路虎通过降本增效举措促进财务数据由负转正固然令人欣喜，但同时，捷豹路虎还必须面对更高昂的财务支出。

根据捷豹路虎2018年年中发布的报告，捷豹路虎未来三年将在全球市场投资135亿英镑，用于电动化转型。这一投资较此前宣布的107亿英镑增加了26%。

捷豹路虎也正为解决资金问题寻求多方的助力。2020年6月，捷豹路虎得到了来自中国银行、工商银行、交通银行、建设银行、浦发银行等五家银行组成的中国银团的50亿元三年期循环信用贷款额度。此外，也有多家外媒报道称，捷豹路虎正在与政府进行谈判，以获取超过10亿英镑的贷款。

捷豹路虎目前释放出的消息来看，筹措的资金将更多地被应用在企业电气化转型上。捷豹路虎全球副总裁、中国区首席财务官于钧瑞表示：“（此次）贷款签约，主要从两方面考虑，一是需要准备更充裕的现金流来应对疫情期间的不确定性。二是今年我们在中国市场有一个很大的发展计划。”

其母公司塔塔企业也曾明确表示，未来未来较低的资本支出（塔塔对捷豹路虎资本性支出由每年40亿英镑压缩至每年25亿英镑）将优先考虑新平台和电动汽车。

资金的问题或将在未来很长一段时间伴随着捷豹路虎电气化转型的进程。从纵向来看，捷豹路虎所在的豪华品牌市场高手云集，高手过招一时间很难分辨出捷豹路虎的优势所在。

在电气化布局上，早有竞争对手在捷豹路虎之前抢先下手。在2017年，沃尔沃汽车就提出了“全面电气化战略”，宣布自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机，到2025年，将累计交付100万辆新能源汽车，到2025年年销量中的50%将来自纯电动汽车。

奔驰、宝马与奥迪电动化转型的步伐走得更加坚决。其中宝马计划在2030年实现售出超700万辆电动化车型的目标，并且要求2/3的车型为纯电动车；奥迪计划在2025年到来之前推出包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车在内的30款电动车型，并努力将这30款电动车型的年产量实现达到80万辆，计划其电动车型的年销量占到全球销量占比的40%；奔驰计划至2030年在电动车型占新车销量一半以上份额。

此外，凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌同样在电气化转型上不遗余力。目前，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃以及雷克萨斯的电动化车型均已经推向市场，捷豹品牌2018年也推出了首款电动车型I-PACE，传统燃油豪华汽车市场的角逐已然延续到新能源战场。

如今，捷豹路虎在全新全球战略“重塑未来”再次明确了捷豹路虎未来十年的电动化规划，立起了进攻豪华电动赛场的大旗。

虽然捷豹路虎的电气化转型之路还有诸多障碍等待清理，但不可否认，捷豹路虎积淀多年的英伦豪华品牌力势必将成为影响电动豪华汽车市场的一股重要力量。