要么忙着活，要么忙着死! ——《肖申克的救赎》

2020年对于新能源车企而言，两极分化十分严重。一方面，赛麟、前途、博郡等造车新势力相继破产重组；另一方面，理想、小鹏纷纷赴美上市，展现出强劲的上升势头。

尽管如此，车企抢占新能源市场的脚步仍未停止。新年伊始，大众推出ID家族、特斯拉ModleY引发抢购热潮，东风集团高端品牌岚图也宣布即将上市首款增程式动力车型——岚图FREE，种种迹象表明2021年的新能源市场仍然热闹非凡。

面对竞争日益白热化的新能源市场，作为造车新势力的一员，理想汽车也公布了未来的规划。近日，理想汽车CEO李想就发布了这样一封“内部信”，明确提出2025年目标：占领中国新能源20%市场份额，成为中国第一智能电动车企业。

同时，他在内部信里预计，中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，这也就意味着理想汽车需要在2025年销售160辆智能电动车。

中汽协数据显示，2020年全年中国新能源汽车销量136.7万辆。其中，理想汽车2020年的累计交付量为32,624辆，超过蔚来ES6、威马EX5、比亚迪唐DM等车型，成为新能源SUV市场的销冠。

同时，在中大型SUV细分市场（包含燃油车）榜单中，理想ONE销量成功超过豪华阵营的奔驰GLE级、雷克萨斯RX，仅次于大众途昂、宝马X5，位居中大型SUV交付量第三名。

不可否认，这样的销量成绩是显著的，这也从侧面看出理想的产品确实有过人之处。从产品端来看，与友商同价位的新能源产品进行对比，理想ONE最为突出的产品力长板，便是采用增程的驱动方式，让其综合续航能力相较于大多纯电动车型有了本质上的提升。简而言之，该车既拥有电动车平顺、畅快的驾驶体验，又拥有燃油车"续航不受限制"的优势。

并且在仅有一款配置在售的前提下，车机智能化、娱乐功能丰富度，理想ONE也向用户提供了尽可能多的体验。加之自预热阶段，较为清晰的具象用户定位“奶爸群体”，理想ONE在内饰空间尺寸以及便利性上的优势被体现出来。

虽然理想ONE通过了出色的产品力赢得了市场的认可，但新能源市场竞争愈发激烈，再加上近日工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB 19578-2021）的正式发布，并于 2021年7月1日起正式实施，对于插电混动（增程式动力）车型而言，意味着考核将更加严格。

因为在这项国家标准中，明确指出将在在2025年前，传统能源乘用车、插电混合动力乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。

以理想ONE为例，在进行CAFE积分的工信部综合油耗计算时，它的油耗为8.8L×25/(148+25)=1.27L/100km，与实际的油耗表现存在着较高的差距。并且一旦引入WLTC工况，理想ONE的耗电量可能将会明显增加，纯电续航里程迅速下降，综合油耗也将随之上升，这不仅会使得产品竞争力进一步下降，还会影响企业积攒双积分。

综上所述，理想汽车欲实现从3万余辆到160万辆的销量目标，所面临的挑战是巨大的。

对此，李想表示：“我们必须保持充沛的人才和资金储备，以用户产品价值为目标，以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力，将最多的资源投入到研发和人才储备上面去，不走捷径，不抄近道。”

根据其在内部信里所述，未来5年在产品推出方面，理想汽车将围绕创造移动的家这个核心使命，提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动X平台的多款产品，高压纯电Whale平台的多款产品，高压纯电Shark平台的多款产品，坚持豪华智能电动车的品牌定位，广泛的覆盖15-50万元的价位，简而言之即打高端，也打低端，满足不同消费层次的用车需求。

其次，未来十年，理想汽车会选择两条路线并行：以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。

最后，李想认为智能电动车的竞争在2030年基本上就会分出胜负。参考2020年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了96.5%的市场份额。其认为2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得25%以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。

写在最后：

翻开李想的个人履历，从“泡泡网”到“汽车之家”再到如今的“理想汽车”，他历次创业均以成功结尾，敢想敢做更是成为了他的标签。2025年销量破160万辆，是他新年伊始为理想汽车立下的Flag，不过，结合目前新能源市场实际情况来看，理想汽车任重而道远。