差不多去年这个时候，吉利汽车发布公告称正在与沃尔沃汽车就双方业务合并重组进行初步探讨。当时这条消息在圈内可谓是激起了千层巨浪，就如同十年前“穷小子”吉利控股迎娶“落魄公主”沃尔沃汽车一般，一场即将上演的资本大戏吊起了无数吃瓜群众的胃口，就连沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林都在朋友圈中感慨，“又一个世界汽车巨头即将诞生！”

然而时隔一年之后，2月24日晚间，吉利汽车和沃尔沃汽车联合宣布，双方找到了最佳的合并方案，将在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。

也就是说，备受期待的资本大戏并未如期上演，吉利汽车还是吉利汽车，沃尔沃汽车还是沃尔沃汽车。不过，双方虽未像PSA和FCA那样合体成功，却也将充分发挥“兄弟同心，其利断金”的协同效应，进一步在以下五个方面深化彼此之间的合作：

一，将动力总成业务合并成一家新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

二，共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。

三，基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

四，扩大联合采购范围和规模，降低成本。

五，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。

对于这次的合并消息，许多专家和媒体已经对其进行了解读，其中也有声音认为此次合并实属“失败”，是吉利控股的不得已而为之。但我们认为，对于吉利汽车和沃尔沃汽车的这番动作完全不必过度解读。

大众侃车在一年前关于两家公司合并这件事上曾说过，如果双方能够成功合并重组，确实可以对旗下资源进行优势整合，帮助吉利控股实现开源节流，加速其实现全球化发展的目标。

但这并非是万全之策。就如吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦在当天的新闻发布会上表示的一样，此次合并计划打消了吉利汽车股东对于沃尔沃汽车股权并入，从而稀释吉利汽车股权的担心，但又可以让股东享受到两家公司合并后产生的协同效应，也不会对吉利回归A股的计划产生影响，所以此次合并也被双方称为“最佳的合并方案”

在我们看来，此次“合并”对于吉利汽车和沃尔沃汽车还有更为重要的一个原因，那便是在汽车产业变革开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口之期，达到了降本增效的目的。不妨仔细看看除“保持各自现有独有架构”之外的其它五条合作内容，每一条都指向“降低成本，增加效率”八个大字。

吉利控股集团董事长李书福在前几天的《守正出奇 实事求是》中说过这样一句话，“汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”

固然吉利汽车和沃尔沃汽车没有如广大看客们希望的那样，合并成一家规模更大的庞然大物，但通过此次进一步深化合作，势必会在未来的新赛道上实现局部规模效应，使其在研发、制造、采购、管理、人员等层面完成降本增效，从而提高企业的响应速度，增强企业的市场竞争力。

“合并”之后的吉利汽车和沃尔沃汽车到底最后会走向何方，我们不得而知。唯一能断定的便是，吉利汽车回归A股之路将更加顺畅，沃尔沃汽车未来也有机会探索资本市场，深化合作也将帮助双方在动力总成、三电技术以及高度自动驾驶等领域实现最大协同效应，同时帮助吉利汽车进一步成功探索海外市场，特别是欧美市场奠定基础。