3月2日，蔚来发布2020年第四季度及全年财报，虽然总体出现了亏损，但是单车销售毛利率以及营收水平，都出现了巨幅上涨，而且全年车辆交付量同比翻番，预示着蔚来愈加向好的业绩水平。

数据显示，蔚来全年总收入为162.579亿元人民币，同比增长107.8%。第四季度整车销售及综合毛利率均为17.2%。2020年全年交付数量为43,728辆，2019年为20,565辆，年度销量同比蔚来成功实现销量翻番。

不过，在高研发、高运营的压力下，蔚来仍处于亏损状态。蔚来第四季度研发支出8.3亿元，环比增长40.4%，全年研发支出24.9亿元。全年经营性亏损46.1亿元，同比收窄58.4%。

芯片、电池供应存在瓶颈

在财报电话会上，蔚来今年产能情况成为分析师关注的焦点。李斌坦言，芯片短缺对供应链影响很大，通过与上游供应商沟通，汽车用芯片供应虽然紧张，但是对蔚来旗下产品的交付影响不大。目前来看基本能满足蔚来在Q2的正常生产，“但情况每天都在发生变化，风险还是很高。”

此外，电池供应也是一个瓶颈。“特别是蔚来需要的100度电池，现在的供应比我们希望的少一些，生产能力还需要提升。”早在去年11月，蔚来汽车正式发布100度电池包，用户旺盛的需求量，也是供应量比预想紧张的原因之一。

李斌表示，目前蔚来具备每个月生产1万台车的能力，但受制于供应链，只能保证每个月7500台的全供应链产能，预计今年7月份供应能力能够跟上来。蔚来合作伙伴江淮汽车已经启动了工厂扩建工作，计划到今年年底实现单班15万，双班30万的产能，为ET7和后续产品生产做好准备。

研发投入翻番至50亿元，加大充电桩投入

财报发布后的电话会议中，李斌表示，蔚来会坚定地加大研发投入，提速核心技术和新车型的研发和量产工作，2021年的研发投入预计将增加一倍，达到50亿人民币左右。

通过最新的财报数据，可以发现蔚来汽车的盈利表现以及全年营收表现都在持续向好，在2020年第四季度，蔚来再创季度交付新高，达17,353辆，旗下蔚来ES8、ES6、EC6、ET7等车型销售表现良好，是财报数据亮眼的核心所在。

销售和服务网络方面，李斌称蔚来现有23个蔚来中心和203个蔚来空间，覆盖中国121个城市。2021年计划再增设20个蔚来中心和120个蔚来空间。李斌表示，“蔚来的基本策略是，只要有BBA的城市，我们就一定会去建设线下门店，今年底就可以实现覆盖。”而在充电设备网络布局上，李斌提出了不一样的想法，他表示：“我们会更加往偏远的地方倾斜，比如内蒙、黑龙江、新疆等没有人愿意去建基础设施的地方，我们今年会针对这些地区加大投入，我们认为在所有地方的电动车用户都应该有好的体验。”

“对比BBA的同价位油车的销量，我们还有很大的市场空间。”李斌称，蔚来下一步还是要与传统燃油车抢市场。

充电网络建设方面，李斌表示蔚来换电站已建成191座，覆盖76个城市。蔚来今年二季度将逐步部署成本更低体验更好的二代换电站，目标是今年将换电站总量增加到至少500个。同时，蔚来还将加大超充网络和目的地充电桩的建设，目前蔚来有127座超充站和1700多根目的地充电桩，计划2021年底分别达到600座和15000根。

写在最后：总的来看，经历过最初的发展困顿局面后，在资本市场大放异彩的蔚来汽车，已经彻底走出低谷时期。在2021年，随着电动汽车的快速普及，电动化的出行模式逐渐被人们接受，加上蔚来的吸引力不断增加，相信蔚来能够赢得更多用户的喜爱。