当所有人都以为2019年之后的蔚来没有未来，它却在2020年浴火重生。

3月2日，蔚来公布了2020年四季度及全年财务业绩，财报显示，蔚来在2020年实现了营收、整车毛利率和销量的稳步增长。蔚来表示：“作为一家初创企业，我们会保持初心，继续坚决投入新产品和核心技术研发，进一步建设充换电与售后服务网络，为蔚来用户提供最好的全程体验。”

时间回到2014年，彼时的蔚来刚刚创立，被业界一片看好，创立之初便得到了百度资本、愉悦资本、高瓴资本、淡马锡、红杉、华平等数十家知名机构的投资，短短4年后更是在美国纽交所成功上市。

可“高开”之后的蔚来并没有顺心如意的继续“高走”，一方面受车市寒冬和产能影响，另一方面，国家虽在那时大力实施新能源车推广方案，但因政策不够完善，真正用心造车的车企并没讨到多少利好，反倒成了投机者的“天堂”。

各种五花八门的“新能源车”如雨后春笋般冒出，一些心怀鬼胎的车企们左手造车右手买车，用一堆堆的工业垃圾骗取国家高额补贴，而贾跃亭更是用乐视汽车，开创了所谓“PPT造车”的先河。

面临着气候变化和节能减排的背景、中国巨大的消费群体，以及国家对新能源产业的大力推动，似乎新能源车在那几年占据了天时地利与人和，但当消费者发现这些所谓的新能源车根本名不副实的时候，才看到整个新能源细分市场原来是一地鸡毛。

之后的一段时间中，消费者们对国内所谓的新能源车很不待见，但随着多方车企的共同努力，并且推出了越来越多优质产品之后，国内消费者又慢慢将目光移到新能源车之上，蔚来的处境似乎也出现了转机。

2019年ES8销量的增长给了蔚来很大信心，不过好景不长，随着数起ES8自燃事件被曝出，刚有些许起色的蔚来又跌落谷底，尽管蔚来及时担起了责任，紧急召回4803辆ES8解除自燃隐患，甚至还在一年一度的NIO Day（蔚来日）上表演起了“自黑”节目博得了用户的好感，但资本是不讲情怀的。

先有淡马锡缩小持股比例，后有高瓴资本直接清仓，蔚来的股价在2019年年底已经跌近1美元的红线，随时面临被退市的风险，加之公司高层骨干离职和资金链问题，很多人都认为蔚来的故事将会在2019年划上句号。

命运总是爱捉弄人，一年的时间，让蔚来从风风火火到四面楚歌，一年的时间，又让蔚来从命悬一线到浴火重生。

2020年，或许是因为看准了蔚来的潜力，亦或者是想拉这个落魄的男人一把，李斌的家乡——合肥市政府向蔚来抛来了橄榄枝。此后，蔚来汽车宣布总部正式落户合肥，合肥向蔚来汽车投资70亿，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

同年7月，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式，根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

诸多资本的注入让蔚来的现金流变得更加稳定且健康，其现金储备在2020第一季度时仅有23.97亿元人民币，到了第四季度则达到了424.5亿元人民币。另一个好消息是，特斯拉在海的对岸变着花样的发射火箭让自家股价飙涨，蔚来的股价竟也乘着这股势头蹭蹭的往上串，截至今日，蔚来的总市值已经达到777亿美元。

资金的注入不仅让用户对蔚来重拾信心，也为蔚来提供了业务发展的动力。2020年8月，蔚来发布了“电池组用服务BaaS”方案，在充分利用蔚来车型电池可换电的设计和逐步成型的全国换电站网络体系，实现给终端用户提供可充、可换、可升级的电池服务模式，让购车的门槛更低，也让用车成本更低。随后，100kWh电池包和基于高精地图的领航辅助功能NOP的推出，也为用户带来了更好的出行体验。

蔚来的不懈努力最终结成了果实，2020年蔚来全年交付数量为43728辆、全年营收162亿元人民币，二者相比2019年都翻了一番， 整车毛利率也从2020年第一季度的-7.4%增长到第四季度的17.2%，虽然蔚来还是处于净亏损状态，但相比2019年已经收窄53.04％。

时间再回到现在，今年年初的NIO Day上蔚来发布了搭载激光雷达的全新轿车ET7和150kWh电池包，同时更快、更便捷的二代换电站也将在今年第二季度开始逐步部署，截至目前，蔚来换电站已建成191座，预计到今年年底，全国将建成至少500座换电站。

今年1-2月，蔚来已交付新车12803台，并且官方预计2021第一季度交付指引将超20000台。同时，蔚来汽车首席执行官李斌表示，蔚来汽车计划从2021年下半年开始进军欧洲市场。大众侃车认为，若是真照着这个势头发展下去，蔚来则有望在2021年销量突破10万辆大关，届时，或将成为中国电动车高端品牌的一个里程碑。