以“电”至上的时代，更是机遇与挑战并存的时代。

机遇，更倾向于特斯拉、蔚来、小鹏等初生牛犊之辈，相比传统车企，它们就像一支支新组建的球队，输球情理之中，赢球一跃黑马；而挑战，指的就是大众这种传统豪门，每一场比赛的战术都要缜密部署，每一次射门都必须精准打击，否则输掉比赛不仅爆冷难堪，更重要的是还伤了“球队”死忠们的心。

而更为关键的是，比赛的规则正在悄然发生转变，“裁判们”的吹罚尺度貌似更倾向于那些后起之秀。所以，大众必须要把握住这次绝佳的进攻机会，用接连出招的方式，将专为中国打造的一汽-大众ID.6 CROZZ与上汽大众ID.6 X亮相于众。

如果说ID.4是大众孕育出的第一位“攻击性前锋”的话，那么ID.6则是独家秘制的“铁闸后卫”，它的目的便是满足中国用户多元化胃口和需求。

专注中国市场，ID.6来者不善

超过580KM的扎实续航，支持100kW的直流快充，力量与优雅相结合的内外设计，出色的行驶品质，以及实打实的6/7座空间表现。大众深知中国老百姓对于家用车的需求愈发苛刻。

正如大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士所说：“从一开始，我们的目标就是将ID.6打造为‘移动休憩室’，为中国用户带来极为顺畅、舒适和安心的体验。同时基于MEB平台研发的ID.6，拥有宽敞的空间并搭载多项顶尖科技，譬如直观的增强现实抬头显示，以及可实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统。”

随着数字化转型脚步逐渐加快，大众汽车利用创新的扩展现实（XR）技术首次向全世界展示了ID.6，此次亮相通过全方位沉浸式的交互方式，呈现ID.6 的各项产品亮点，引领全球观众探索未来世界的全新可能。

在感受到来自造车新势力挑战的同时，也认识到未来中国用户的真正期待。所以，大众在ID.6上面同样加足了“戏码”，而目的就是告诉世人，大众开始认真造电动车了。

从ID.布局，看大众电动化转型之路

大众深知电动化转型的玩法与传统燃油车截然不同，所以如果想把电动车的盘子做大，光靠ID.4一款车型是远远不够的。

根据大众集团公布的电动化战略，计划到2025年推出80款全新电动车型，同时实现基于MEB平台100万辆电动车的交付。随着ID.6亮相之后，大众汽车还将于今年下半年在华推出第5款ID.家族车型。

至2023年，ID.家族在中国的产品阵容将扩充至8款车型，大众汽车正不断向电动化、全面互联化和碳中和的未来迈进。庞大的产品矩阵和细分市场的无缝覆盖。这样的风格不得不说真的很“大众”！

其实，大众早已围绕着“电”这一至关重要的方面展开缜密部署。在不久前的Power Day发布会上，包括对电池电芯的选择、电池系统的设计、电池的生产、充电网络建设、电池的回收利用等方面进行详细且合理的布局规划。

换个角度来看，大众正在通过Power Day向整个行业展现另一种巨头式的产业链重整格局，而大众深知作为产品核心的动力电池需求及解决充电问题是举足轻重的。由此可见，大众集团加快电动化转型的坚定决心。 

侃车说：我们不难看出，大众在从ID.4开启电动化战略时，并不急于一口吃成个胖子。毕竟它可以是拥有着深耕30年中国市场为基础，所以它希望用下一个30年来搞定中国的纯电动市场。而随着ID.3、ID.6等其他产品悉数到位之后，大众便在中国市场开启围剿模式。换句话说，大众想要达到其燃油车在国内同等地位的话，也许只是时间问题罢了。