2021年上海车展上，领克展台还是一如既往的潮气十足，中央那个面积庞大的都市游乐场内，摆放着各种各样有趣的玩具，可以休憩，也可以游乐，吸引着无数的观众。

今年已是领克发展的第五个年头，由于品牌一开始定位就非常准确，加之其产品、营销和服务均摆脱了行业千篇一律的传统模式，消费者渐渐对这个新生的中国高端品牌产生了更加深刻的认知。

其实在许多年轻消费者眼中，“领克”二字代表的也不仅仅是车，就像它的slogan一样，“不止于车”的领克，代表的更是一种属于现代都市的领潮生活。领克也俨然成为了他们心中的汽车圈潮牌，就像其它行业的国潮单品一般。

从最初被行业质疑，到今天被市场认可，领克今天的成就即要拜时代机遇所赐，又离不开产品端的强悍实力。无论是首款产品领克01，还是每次都被哄抢一空的领克03＋，亦或是已有街车潜质的领克03，皆能借“性能”二字行走江湖，而这背后的最大功臣，无疑是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发的那套中级车基础模块架构——CMA。

由于电动化和智能化的普及，行业内开始奉行“软件定义汽车”，但所有从业者都非常清楚，千里之行始于足下，汽车软件发展所依赖的土壤，依然是汽车硬件。这其中，无论是平台还是架构，一款产品或者一个系列能够取得多高的成就，都由它们决定。

以CMA架构为例，其带宽覆盖了从A0级到B级的轿车、SUV以及MPV，同时支持传统能源和新能源动力，并且依靠先进的电子电气架构，可以赋予传统燃油车不逊于新能源车的智能化水准。正是由于这些特性的存在，领克的产品才敢去讲性能，拼性能，让“性能”成为了其品牌标签。

CMA架构虽好，但上限已然清晰可见，领克品牌若想继续向上，继续强化自己的高端品牌形象，就需要一套比CMA更为高阶的架构。就像大众那样，在MQB平台之上，还有一套MLB平台作为支撑。这套平台不仅服务于大众，还服务于奥迪甚至保时捷。

2021上海车展上，领克宣布正式启用SPA架构。这一架构曾帮助沃尔沃在近十年里取得了跨越式的发展，对于领克来说，也具有同样的威力。

作为可以媲美大众MLB平台的模块化架构，SPA架构具有如下几个技术优势：

其一，车身尺寸可扩展性高，可完成多种车身尺寸的设计组合。其中轴距覆盖范围2865-3000mm，车长拓展范围4690-5050mm，车宽覆盖范围1920-1990mm。这将帮助领克在未来挺进更大尺寸且更高端的细分市场，譬如即将在年内发布，首款基于SPA架构打造的领克09，面向的就是中大型SUV市场。

其二，具备沃尔沃同源的超高标准安全与耐久基因。基于该架构打造的产品，一方面会大比例在车身架构上应用超高强度钢，其中包括36%的硼钢，以保证车身的超高强度。另一方面，所有车型也会和沃尔沃一样，采用各种超越全球五星标准的测试，打造更加安全的车身架构。

其三，提供更加优越的性能表现。这其中包括了空气悬架+连续可调式减震器，可以轻松应对全场景应用；铝制前双叉臂＋后集成式多连杆悬架方案，可以提供更加出色的操控性；机械四驱/电动四驱组成的全新生态四驱系统，可以应对所有恶劣路况。

此外，SPA架构还提供丰富的动力组合，且都是电驱化动力布局，目前包括2.0T＋8AT＋48V弱混机械四驱、2.0T＋8AT＋PHEV插混电动四驱、2.0T HEV轻混电动四驱三种，覆盖功率185kW-317kW，百公里加速最快5.6秒。

其四，具备可升级的新一代电子电气架构。该架构不但可以帮助领克实现更高阶的自动驾驶，比如即将亮相的领克09，能在结构化道路上实现0-130km/h内全脱手驾驶，ALC自动安全变道，AVP代客泊车，EMA紧急避障等等，还可以通过支持5G通讯的高通8155芯片为基础打造的第三代数字座舱，借助智能数字引擎Lynk Co-Nect，实现全生命周期内的整车OTA体验进化，让交付从终点变成起点。

当然，秉承品牌“开放互联”的基因，借助SPA架构的新一代电子电气架构，领克可以持续开放软件共创功能及更多API接口，让全球共创者参与到产品的设计、研发中来，使得车不止是出行工具，更是连通人、生活、社会、环境等全方面的介质。

那么，SPA架构的导入，对于领克来说意味着什么？

首先，会打破了领克现有的产品布局，使其产品线可以覆盖到B级车甚至C级车。目前领克的产品主要集中在A级车的范围内，对于品牌发展有一定的束缚。

其次，让品牌拥有了参与更高阶市场竞争的入场卷，未来有机会越级挑战豪华品牌。其实这和大众为何一直尝试推出辉腾，辉昂同理。毕竟进入更高阶市场，就意味着品牌价值的天花板进一步提高，会拥有更多的可能。

最后，配合现有的BMA架构和CMA架构，其将真正进入全面模块化架构造车的航母时代，借助模块化架构灵活且高效的产品开发能力，可以在未来的竞争中更加主动，从而立于不败之地。

截止3月底，领克累计销量即将突破50万辆大关。