从2006年至今，一汽奔腾相继经历了品牌发展初段的孵化期、野蛮增长环境中的成长期，也正在被当下高质量发展时代的升华期所历练。 

倘若细品一汽奔腾的15年，这正是中国汽车市场发展历史的缩影。有快进但也有停滞，有优胜劣汰更有创新变革。而造成此景的主要原因，无非于消费者对品牌和产品的期望值不同，所以在面对一轮又一轮的崭新趋势下，一汽奔腾品牌务必要找到向上突破的“方法论”。

上海车展前夕，一汽奔腾围绕15周年的重要规划举办了一场媒体沟通会上。在中国创新之都，以奔腾品牌15年的发展历程、产品与核心技术的演变向大家展示了中国汽车品牌的崛起创新之路。与此同时，一汽奔腾通过对龙腾计划的宣讲，凸显了自主品牌积极布局“十四五”开局之年的决心与实力。

“高端看红旗，国民有奔腾” 

在媒体沟通会上，一汽奔腾轿车有限公司副总经理王胜利开门见山：“如今的汽车市场各有各的艰难，一汽奔腾必须突围求变。”

毫不避讳的说，2021年的中国车市表面逐渐风平浪静，但海平面之下却暗流涌动，可是艰难并不代表没有机会。正如王胜利所说，当下的中国汽车市场正处于普及中后期，与千人保有量较发达国家相比存在较明显的差距。那么从客观角度可以印证出，中国汽车市场依旧拥有巨大的发展潜力，而明显回暖的自主乘用车市场趋势，更是为中国自主汽车品牌发展提供了绝佳的机会。

其实，一汽集团对于捕捉细节的“嗅觉”更加灵敏。早在2019年7月，一汽就开启了围绕“十四五”规划发展的布局。一汽奔腾协同一汽解放、一汽红旗开启了龙腾计划，以深化企业的战略布局、掌握关键核心技术，并加快转型升级和高质量发展的步伐。

与此同时，一汽奔腾在去年4月份经过一系列资本操作，成功回归一汽集团的大家庭，并成为全资子公司。而在集团接过供应链、生产等重要业务环节之后，一汽奔腾的决策效率和灵活性也进一步被提高。

时间回到2021年初，一汽集团董事长徐留平曾表示过，一汽集团将通过多套战略来实现自主板块多品牌的均衡发展，借此以改变一汽集团自主板块中红旗品牌“一枝独秀”的现象。

至此，“高端看红旗，国民有奔腾”的策略正式开启，而一汽奔腾的品牌转型方向也更加明朗。

航向调整完毕，“奔腾之战”正式打响

不得不说，在中国汽车行业面临着消费升级和行业转型升级的“双升级”战略机遇同时，更是存在自主品牌上扬、合资品牌下沉的正面交锋事态，并在此情形下引发一系列如产品同质化、价格战等市场问题。

所以一汽奔腾也在对此问题上积极求变，寻找不断向上的品牌突围之路。以调营销、调产品、调人才架构、调库存、调渠道等五大调整举措，不断进行企业优化，加速了企业的转型升级。

正如几天前全新奔腾T55的上市，正是一汽奔腾联手“国潮”品牌李宁的跨行业，爆流量之作，除此之外，还通过其他跨界营销方式，如让爱回家、与《奔跑吧》、新华社等牵手，向消费者传递出一汽奔腾品牌的核心价值与品牌温度。

此举也向消费者证明了一汽奔腾品牌在营销调整方面的决心，旨在以用户为中心，打造丰富的用户生态，拓展品牌与用户之间的关联。

而在产品调整方面，一汽奔腾重新梳理了自身的品牌架构。以FMA、FME双技术平台优势赋能，在“设计+技术”的双焕新为驱动力之下，一汽奔腾计划在2021年向国内车市投放共计8款新车型及换代车型，并以B70 和T55为奔腾在轿车及SUV领域打造“新国民双子星”战略同盟，进一步完善产品矩阵，增加各细分市场和产品价格区间的吃水线，实现市场保有量的突破。

从数据上来看，奔腾品牌于今年一季度的销量达16641辆，同比增长109%。根据计划，今年将挑战15.6万辆的销售目标，并力争到2025年进入中国汽车产业自主品牌第一阵营。无论从销量数据亦或销售目标上来看，眼下的一汽奔腾做出了一线自主品牌应有的气势。

此外，基层人才架构调整，领导班子年轻化一直是中国一汽和一汽奔腾对于管理创新布局的重点。对于主力消费市场逐渐被年轻人霸占的当下，一汽奔腾全面贯彻落实集团人才架构调整策略，将年轻干部的占比大大提升，进而迎合时代的加强了一汽奔腾管理层、基层人员架构的良性发展。

而在库存调整和渠道调整方面，一汽奔腾同样进行了深度创新优化，以稳健的库存指数和合理的渠道建设，形成了车企、经销商、用户三方更加通畅、高效的管理服务链条。

我们不难看出，一汽奔腾正在以强化创新营销、产品、管理等多方面的布局，来提升自主品牌影响力。而在中国一汽倾力打造科技创新体系的创新力、前瞻力、技术力、人才力、生态力、数字力等全力支撑下，一汽奔腾也将必然成为优秀主流的中国汽车品牌，持续为用户出行创造惊喜。在下个月，一汽奔腾将在品牌成立15周年的大会上公布详细战略细节，让我们拭目以待。