要说五一期间车圈最让人震惊的消息，当属5月5日冲上微博热搜的“宁德时代曾毓群成香港首富”。

曾毓群的身家达 345 亿美元，一举超过了常年占据香港首富席位的李嘉诚和李兆基。曾毓群登顶香港首富的戏码，像极了今年年初马斯克以1850亿美元的个人资产问鼎世界首富的故事。不同的是，马斯克逆袭背后是特斯拉股价一飞冲天，而曾毓群在富豪榜上稳步向前，则是与宁德时代股价近年的飙升密切相关。

不过，首富的王座更新极快。在5月4日晚间8点左右，李嘉诚的最新身价又增长至345亿美元，之后再次超越曾毓群。尽管只是暂时登顶，但相比2020年3月曾毓群97亿美元的身价，其目前的财富已经实现约三倍的涨幅。 

开挂的“宁德时代”

随着近几年新能源汽车销量猛增，新能源概念股在资本界深入身心。宁德时代发布2021年第一季度财报，报告期内，宁德时代实现营收191.67亿元，同比增长112.24%，实现扣非归母净利润为16.72亿元，同比增长290.5%。

宁德时代在 2021 年第一季度继续保持了其在2020年的赚钱能力。宁德时代发布 2020 年年度财报。2020 年，宁德时代实现营收 503.19 亿元，同比增长 9.9%，实现归母净利润 55.83 亿元，同比增长 22.43％，实现扣非归母净利润 42.65 亿元，同比增长 8.93％，超市场预期。

上市仅 3 年时间，宁德时代相比 IPO 时的发行价已经翻了超过 10 倍。目前其最新市值为 9042 亿元，稳固创业板“一哥之位”。

和曾毓群一起因宁德时代股价暴涨而身价飞天的还有8位高管和早期投资者，财富达到了 10 亿美元以上，登上福布斯全球富豪榜。宁德时代现在拥有的亿万富翁数量超过了谷歌和 Facebook 等美国科技巨头。值得一提的是，这九个人的财富加起来价值720亿美元，对于一家成立10年的公司来说是一个惊人的成就。

强势增长的新能源巨头

美团CEO王兴曾在自己创立的饭否上回忆：一个早年投资了宁德时代的朋友说，第一次走进曾毓群狭小的办公室就被墙上的大字震撼了，上写着“赌性坚强”。朋友心想果然是福建人，调侃说为什么不挂“爱拼才会赢”呢，曾毓群正色道：“光拼是不够的，那是体力活，‘赌’才是脑力活。”

可以说“赌”字贯穿了曾毓群的整个工作生涯。三十多年前，曾毓群“赌”上了命运，放弃“铁饭碗”工作下海打工；1999年，他再次选择“赌”事业方向，决定入局手机锂电池行业；有了在电池行业的经验，2011年曾毓群再一次“赌”风口，就在国内市场处于新能源汽车行业腾飞的前夜，他将已布局多年的动力电池事业部从ATL中独立出来，随即全体前往宁德成立宁德时代。 

而曾毓群和宁德时代能“赌”赢这一局，“天时地利人和”缺一不可。 

从天时来看，2014年，随着特斯拉Model S在国内的首次亮相后，蔚来、小鹏、理想及威马等诸多新能源车企就如“雨后春笋”一般涌现。

政策红利同样也在推动新能源行业的快速发展。2011年，在国务院政府工作报告中，新能源汽车再次被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，主要发展方向为插电式混动汽车和纯电动汽车，而动力电池行业作为其产业链中重要的一环，同样成为了众多资本所青睐的赛道之一。 

从地利来看，就在宁德时代成立的一年后，中央发布了《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》，规划提出到2015年，动力电池模块比能量要达到150Wh/kg以上，那时只有三元锂电池能达到这一指标。而宁德时代是当时唯一可扶持的目标。因此2016年宁德时代营收大增161%，归母净利润则大增206%。

除了对于动力电池赛道本身的利好之外，政策端在一定意味上也保护了宁德时代、比亚迪等动力电池的发展。2015年，工信部推出了动力电池企业“白名单”，国内新能源车企只有采用“白名单”中企业的电池才能获得补贴，名单之中就有宁德时代，而日韩企业被拦在了名单外。这也成为国产动力电池的反超机会。

而说到人和，就需要提到宁德时代与宝马的合作。 

2012年，也就是宁德时代成立一年后，曾毓群就顺利拿到了来自宝马的订单，这也是这家公司成立后的第一个大订单。曾毓群曾经透露：“我们的运气是比较好的，一开始做动力电池就是跟宝马合作。”这是一场双赢的合作，宝马为宁德时代提供了动力电池的生产标准，宁德时代借此完成了从研发设计到生产交付的一整套动力电池流程，为接下来打开局面打了个样。

宁德时代吃透了宝马800多页的生产规范标准，此后去敲其他汽车厂大门时，无往不利。这是一场双赢的合作，宝马为宁德时代提供了动力电池的生产标准，宁德时代借此完成了从研发设计到生产交付的一整套动力电池流程，为接下来打开局面打了个样。

有了来自宝马的背书，宁德时代收获到的不仅是在行业内的名气提高，同时也让公司步入发展“快车道”。 

据高工产业研究院监测的数据显示，2019年宁德时代的客户为120家，2020年2月，宁德时代公告称将成为特斯拉国产Model 3的电池供应商。自此，宁德时代集齐了包括特斯拉、戴姆勒、宝马、大众、丰田、本田、现代等几乎所有全球头部车企。

在这样的势头下，曾毓群和宁德时代很快来到高光时刻。2020年，宁德时代以34 GWh的装机量，成为全球最大动力电池企业，市场份额为24.82%。LG新能源31 GWh 的装机量，位居全球第二，市场份额为22.63%。日本松下以25 GWh的装机量位居全球第三，市场份额为18.25%。

与2019年相比，LG新能源、三星SDI、韩国SKI的装机量增幅分别达150%、81%和284%。但宁德时代装机量增幅仅为2%，松下则下降了10.7%，比亚迪则同比下滑14%。

自从2017年成功超越国内巨头比亚迪、沃特玛、国轩高科乃至全球巨头松下，晋升世界第一，创立短短十年间，宁德时代已蝉联四届冠军。

王座还能坐多久？

崇尚“赌性”的曾毓群颇具自信。他曾公开表示：“日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一”，“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值”。 

在宁德时代快速成长的背后，是技术流的优势尽显。

宁德时代2020年年报显示，截至2020年12月31日，公司拥有研发技术人员5,592名，其中，拥有博士学历的127名、硕士学历的1382名，整体研发团队规模和实力在行业内处于领先。完善的研发体系、强大的研发团队推动公司研发技术水平持续提升。截至2020年12月31日，公司及其子公司共拥有2,969项境内专利及348项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计3,454项。此外，公司在建的21C创新实验室将对标国际一流实验室，研究方向包括金属锂电池、全固态电池、钠离子电池等下一代电池研发。

数据显示，2017年至2020年，宁德时代的研发投入总额从16.31亿元增长至35.69亿元。

虽然已经坐稳动力电池头把交椅四年之久，但巨头的烦恼也不少。

2019年6月21日，《汽车动力蓄电池行业规范条件》被废止，国内品牌的防火墙彻底消失，宁德时代也遇到了不容小觑的对手。

外资品牌其实对中国市场早已“虎视眈眈“，LG、松下、SKI等国际电池巨头强势回归。在新能源车这一确定的好赛道中，宁德时代的地位并不稳固。2020年全球动力电池装机格局中，LG化学来势凶猛，当年装机量同比大增152%，市占率仅落后宁德时代3个百分点，上半年甚至一度反超宁德时代；松下则以约18%的份额位居第三。

与此同时，比亚迪发布刀片电池，并在发布会现场比亚迪播放了刀片电池和三元锂电池针刺试验的比较视频，直指三元锂电池安全性低、耐高温性能差等缺点。

随着动力电池行业的寡头出现，车企为了维持电动车关键器件的供应，只能牢牢抱紧宁德时代的大腿，有实力的车企，正在开始用自产的方式掌握命运。

比如，奥迪在2020年3月宣布在德国建设电池组装；丰田在2019年1月与松下成立车载电池合资公司；大众在2019年5月宣布在德国自建动力电池工厂；比亚迪拥有5家电池工厂等等。

乘联会秘书长崔东树认为，整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右。

动力电池的竞争正在愈演愈烈。试想若各大车企都自给自足，市场上还有多少蛋糕能留给宁德时代？

侃车说：如今，在办公室中挂着“赌性坚强”的曾毓群，将一家原本默默无闻的电池企业，“赌”到了如今全球电池行业的霸主。不过如今国内电池企业部分基于补贴打造的“护城河”将不复存在，需要面临真正的全球市场竞争，外资强势挤入加上国内企业的崛起，宁德时代也面临着前后夹击的局面。在竞争对手摩拳擦掌的同时，宁德时代倒是没有坐以待毙。早在2017年4月，曾毓群就曾发布致全体员工的公开信：《台风来了，猪真的会飞吗？》。在信中，曾毓群要求那些洋洋自得，躺在温室之上的员工，警惕政策壁垒放开后的残酷市场环境。可以说面对时代的洪流，宁德时代和曾毓群准备好了。