全球汽车产业正处于百年未有之大变局。

作为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，同时也是全球最大的新能源汽车市场，中国正在从全球汽车市场中心转变为全球技术前沿阵地，迎来电动智能新时代。

如今站在世界舞台的中国汽车，必须去完成一场品牌之战，紧紧抓住新一轮科技革命和产业革命带来的机遇，实现中国汽车的强国梦，这是历史赋予我们这一代汽车人的机遇，也是我们的责任和使命。

近日，以“融合发展·智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心隆重举办。论坛聚集了大部分中国汽车新老势力的掌舵人们，共同展望中国汽车工业的发展未来。其中，传统车企有长安汽车、广汽集团、吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车；造车新势力则以蔚来、小鹏、理想为代表。对此，本文结合相关报道内容，梳理了部分车企大佬在发言中提到的核心要点。

长安汽车董事长朱华荣：三大造车格局需要取长补短、融合发展

长安汽车董事长朱华荣在论坛开幕式演讲时说，目前中国汽车产业正在形成传统车企、造车新势力和科技创新公司三大造车竞争格局。这三大造车格局的任何一方单枪匹马想通吃，都面临巨大的风险。三大格局的成员，都存在着各自不同的优势和不足，都充满着希望和面临着挑战。唯有融合发展才是共赢之道，也是社会资源最大的利用。

朱华荣认为，科技创新公司具备天然的优势，非常符合当前社会发展的优势。这些科技公司往往在软件、算法、大数据等领域有着深厚的积淀，顺应了“软件定义汽车”的优势，进一步推动产业结构的重构。但是另一方面，因为汽车产业复杂的生产技术，上下游供应链的长度以及各个环节要打通投资，风险都巨大，这些企业也因此面临巨大的风险。如果能够大量地利用这些优秀的资源，将是明智之举。

科技创新公司应该看到传统制造体系的复杂性，利用自身软件等优势携手传统车业共同来完备地利用好这些资源，降低成本、提升效率、降低风险，去获得一个良好的发展趋势。

传统车企的优势在于有完整的上下游链和成熟的生产体系能力，特别是对于汽车产业多年的经验和积累以及对于汽车的理解和深刻的认知。但是，传统车企在高科技的积淀和人才结构上不占据优势。传统车企需要切准时代“脉搏”，必须要有革命性的转型，构建新技术能力，加速融合高科技的生态要素，真正为消费者提供所需的高科技产品和新的生态服务产品。

“三大造车格局都有各自不可替代的优势和亟待补充的短板，任何一方想要通吃，都将面临巨大的风险。为了创造汽车产业更加美好的未来，唯有取长补短、融合发展。”朱华荣总结道。

吉利李书福：效率优先向公平优先转变

面对当前跨界造车风起云涌，李书福提出了几点思考，并再次呼吁要实现从效率优先向公平优先转变。李书福坦言，作为企业要积极构建与员工命运共同体的关系，为员工打造理想家园，让一线劳动者收获尊严、成就梦想、成就幸福。

汽车产业转型升级、高质量发展还有很长的路要走，在很多领域仍然有待于寻求突破，千万不能过度自信。中国汽车工业面临的挑战依然非常严峻，必须坚持打基础、练内功，只有形成核心能力，才能确保企业可持续发展，无论是“弯道超车”还是“换道超车”，都不可能一帆风顺。

李书福认为，所有的竞争都离不开一条道，那就是正道，汽车行业百年发展史告诉我们，只有走正道，才能得天下。天外有天、人上有人、山外有山，任何事物的发展都有其客观的规律。研究规律、认识规律、尊重规律，这就是李书福刚才所说的“正道”。

尊重知识产权，提高创新的软环境竞争力。尊重知识产权，提高创新的软环境竞争力，全面依法治国应该落到实处。中国汽车工业如何实现受人尊重，就看中国汽车行业是否尊重知识产权，是否尊重依法竞争。

另外两个观点是将二氧化碳变成绿色甲醇，为汽车提供绿色能源；中国汽车企业应该开放包容，合纵连横，融入全球。

比亚迪王传福：不要看不起自主品牌

王传福表示，目前新能源汽车的发展越来越好，我国新能源汽车的渗透率从今年3月突破10%的关口，到5月达到了11.4%，持续保持高速增长。在新能源车的赛道上，中国品牌发展也越来越好，在国内市场份额不断提升的同时，也在积极布局海外乘用车市场。

王传福还强调，当前中国汽车的发展主要的短板是品牌的认知度。技术上中国品牌实现了全面的超越，但国内的消费观念还没有完全转变过来，未来向上的发展之路任重而道远。作为比亚迪推出了刀片电池、DMI超级混动两大技术——通过刀片电池解决安全的动力、通过DMI超级混动解决对燃油车的替代，预计未来还将持续保持增长，迎来一个新能源车发展的春天。

“新能源汽车的市场蛋糕很大，需要行业一起努力奋斗，未来几年行业格局调整的速度可能比现在想象还要快，相信中国品牌一起努力，一定可以实现总书记提出的把民族汽车品牌搞上去的期望和要求和汽车强国梦的梦想。”王传福由衷的说道。

奇瑞尹同跃：车企要把传统的东西做好，中国车企在基础上还是要补课

尹同跃认为，汽车不同于电视行业、手机行业，这些行业在新技术的带领下诞生的是“垂直切换”，但是传统汽车和新型技术汽车是并存或者是不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。

所以传统汽车的基础还是要打牢，所以我们提出来“再学100年丰田也不为过”，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强，这是我们学习丰田的原因。同时还要学习像BAT这样科技公司，也拥抱像特斯拉、蔚来这样的汽车同行。学习他们的创新，利用新的工具、技术，不断地突破自己。

同时尹同跃还表示，现在汽车行业不好做，汽车人不好当，过去这个赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车、新的驾驶汽车这些技术依然要增加投入。

这是一个技术为王的时代，这是一个全新用户的时代，这是一个完全不一样客户的时代，正在加速改变这个百年的行业。所以奇瑞公司也要适应这个行业。奇瑞公司跟过去相比，做了大的调整。比如让用户参与我们的产品规划，一起定义产品造型、产品设计，参与产品不断进化的过程，让用户参与全公司的经营、全要素的经营、全生命周期的过程，形成闭环。

广汽集团曾庆洪：智能驾驶赛道是车企弯道超车、科技转型和未来生存的关键

随着5G通信、人工智能、物联网等新技术的兴起，汽车同机械车、电动车的时代开始向智能汽车、无人驾驶时代的演变。

曾庆洪认为：“智能汽车的发展需要先稳住两大前提。一是上游消费者的拉动；二是下游的技术支撑。”无人驾驶是强大的后台和服务平台支撑下的多车的协调，高速运营全方位的比拼，后台和服务是企业未来角逐的一个关键。总结高级智能驾驶赛道是未来市场的热点，是车企弯道超车、科技转型和未来生存的关键。

同时，曾庆洪也针对眼下行业普遍关注的芯片短缺状况提出了建议：作为未来比手机更重要的大型移动智能终端，汽车芯片卡脖子问题比手机更加严峻、更加重大，建议政府鼓励和支持国产芯片企业自主创新，推动建立国内车规级芯片的标准体系和认准测试体系。

蔚来李斌：2030年智能电动汽车渗透率超90%

李斌认为，电动车的普及，新能源车的普及，已经进入了一个快速普及的阶段。

今年一季度中国新能源车的销量超过了46万台（46.6万台），全年来看行业预测200万台肯定不在话下。背后的数字我们可以看一下，在一线城市（北上广深）一季度新能源车的渗透率已经到了22.3%，上海已经超过了1/3，1-3月份全国来算，新能源汽车的销量占乘用车的销量也到了10.5%，仅仅过了两个月，5月份到了11.5%，渗透率提高的速度比我们预计都要快。

同时李斌还谈到，乐观预计，到2030年智能电动车渗透率，占新车比重可能达到90%。不过李斌也表示，新能源汽车行业未来还将面临很多挑战，比如基础设施的建设。

小鹏汽车何小鹏：汽车产业升级仍有很多领域待突破

何小鹏分享了碳中和对新能源汽车带来的挑战和机遇的看法：“碳中和”对原来燃油包括混动会有一些冲击，而电动、清洁的氢能源会往前发展，从趋势来看，到2025年、2030年期间会有比较明显。何小鹏认为，随着大家对碳排放越来越重视，油的能量变体一定会在将来越来越快速的下行，这是一个很明显的案例。

同时他还指出，在碳中和的情况下，今天中国汽车的全球化会面临新的挑战。一是如何在全链条能够达到碳中和，这是在以前没有思考的；二是如何让全链条把数据的隐私保护做得更好。这两点是我们中国汽车未来走向全球的全新挑战。过去包括在现在我们看到的汽车出口，基本上不太面临这个挑战，只是税的挑战和一些安全品质的挑战。在这个体系里面，碳中和对于中国出口海外汽车、中国真正走向全球化是一个巨大的变化。