一切质疑都将被事实击碎。就在星越L正式上市后的第十天，吉利交出了7月份的销量成绩单：当月总销量为99275辆，1-7月份累计销量729512辆，同比增长15%。

这其中，星越L上市10天就卖出6059辆，并且还存下了3万多张订单，击碎了围观者的质疑。上市九个月累计销量近10万辆的星瑞，单月销量继续突破万辆，7月份达到10116辆，继续以家轿颠覆者所展现出来的强悍实力，在市场上高调证明着“中国汽车价值”。上市20天销量有了显著反弹增长的星越S，同样在轿跑SUV这个小众市场上交出了2060辆的答卷，继续演绎着CMA架构的实力。

以上这些数字，不仅标志着吉利的造星运动初战告捷，也说明由星越L、星瑞以及星越S组成的“中国星”系列取得了阶段性成功，为吉利挑战高端市场奠定了基础，树立了信心，证明了吉利以“高价值”切入高端市场的策略正确性。

当然，吉利能够取得这种阶段性成功的背后，离不开当前中国消费者的价值观变化。随着中国汽车品牌从技术到品质等方面缩短了与合资品牌之间的差距，甚至在某些领域实现反超和领先之后，过去唯品牌论的汽车消费观已经渐渐没有了市场。领克就是在这样的背景下逐渐成熟并成长起来的。7月份领克总销量达到18255辆，同比增长19%。

其实这就像鸿星尔克现象一样，当中国消费者突然发现，自己可以用更实惠的价格，买到不输甚至超越合资品牌同级车型的高价值国产汽车之时，合资品牌高高在上的光环开始渐渐暗淡，“合资就是比国产好”这种类似的品牌信仰也不再成立，包括吉利、领克、长城、长安、比亚迪在内的许多中国品牌，终于得到了消费者打心底的认可，有了和合资品牌公平较量的机会。

可以这样说，星越L能够以13.72万元-18.52万元的售价，取得这份初战告捷的成绩，就是吉利和中国品牌的共同胜利，也象征着为“中国汽车价值”而战这一理念的正确性。

吉利所宣扬的“高价值”不仅适用于高端市场，也同样具有普惠性。吉利控股集团董事长李书福在星越L上市发布会上说道，吉利35年的发展一直以“为用户创造快乐”为初心，“因快乐而伟大”是吉利如今全新的品牌价值主张。因此，以“高价值”为更多的中国消费者创造快乐，也是帝豪家族、博越家族、缤系列等主打主流市场车型的重要任务。

目前，基于BMA架构打造的第4代帝豪已经进入了预售阶段，新车造型出彩，产品力有了较大提升。而同架构打造的新缤越也即将上市，新车优化了产品细节，增加了弹射起步＋排气声浪，进一步强化了“中国钢炮”的产品定位。以上两款即将上市的新产品均展现了BMA架构的“高价值”属性，正式上市后有望助力吉利整体销量回暖。

说完喜，再来谈谈虑。吉利今年的销量目标是153万辆，前7个月仅完成了48%，接下来的4个月要卖出800488辆才能达成目标。说实话，即便月月爆单，最后4个月也要平均月销20万以上才能勉强合格，以吉利目前的情况来看，即使加上大幅增长的海外市场，也几乎是一件不可能完成的任务。

只是，要评判吉利的发展前途和今年的成绩，绝不能单纯的唯销量论成败。吉利自己也非常清楚，当企业发展从“数量”轨道切换到“质量”轨道之时，阵痛是难免的，未来一定是光明的，所以吉利才会在月报中坦然承认，目前只完成了48%的年度目标。而“中国星”系列就像夜空中闪亮的星，即照亮了吉利的价值之路，也赋予了其极大的信心。