近年来，“造车新势力”遍地开花、跑马圈地，掀起一轮造车热潮。以蔚来、理想、小鹏、威马和零跑为代表的新势力目前已在市场占有一席之地，销量也都处在攀升期。

有人欢喜有人愁，除了这几家头部企业，大多造车新势力在经历了残酷的筛选、量产生死关之后，渐渐的淡出了大众的视线。有些新势力退出了造车舞台，而有些新势力加入了新投资、新团队、新模式，开始了新一轮的创业，比如新特汽车。

8月12日，重庆新特汽车举行线上战略发布会，发布了旗下全新品牌电动屋和全新车型YOUNG光小新。新车共有两个版本可以选择，其中S400的官方指导价为59,800元，L400的官方指导价为65,800元，两款车型的NEDC最高续航里程均为402km。

在2020年沉寂了一整年后，新特汽车再次回归到了人们的视野中，并且是以一个全新的身份——重庆新特汽车。

此次回归，新特汽车的领军人也从先越换为胡俊，天眼查关于贵安新区新特电动汽车工业有限公司企业负责人变更一栏显示：2020年8月10日，先越退出，胡俊加入。而关于胡俊的背景，根据公开渠我们了解到，胡俊曾历任上汽通用五菱销售公司总经理、奇瑞捷豹路虎市场销售与服务机构常务副总裁，这是一个汽车老兵了，当然新的领导也意味着，这是一个新的团队。

在发布会上，胡总对于大家关心的重庆新特汽车未来如何规划？新特汽车如今给自己什么样的定位？融资情况如何？未来采取什么样的经销模式等问题进行了详细解答。

新特汽车走的是高性价比路线

新能源汽车作为新的赛道，也是一个增长很快的赛道，在这个赛道上选择打高端级和入门级是增长比较快的细分市场，选择高端入局的蔚小理就是最好的例子。

而新特汽车选择了入门级的市场，因为它们觉得低端市场增长会更快，机会会更多，这是新特汽车对细分市场赛道选择的背后的思考。

选择入门级市场，产品当然是走高性价比路线。新特汽车推出的YOUNG光小新两款产品，和长城欧拉的产品价位比较接近，设计、配置、续航等方面也是大同小异，同样也是走高性价比路线。

未来阳光小新主打的是在三四线城市生活的普通人，相比于一线城市的用户快节奏高压力的生活，他们往往拥有更多的信息产品，相对慢节奏的，他们更注重家庭生活，他们追求个性，也注重品质。一台代步小车既要满足代步的刚需，又要兼顾家庭的需求，同时还要显得充满个性，而最重要的就是它必须是性价比最高的，阳光小新刚好可以满足这些需求。

从“YOUNG光小新”开始，重庆新特汽车未来的产品规划，将从A0级到A00级和A级，从乘用车到商用领域，始终不变地以创新模式专注于高性价比。

在谈到未来新特汽车如何定位时，胡总由衷的说道，很多人会问市场还缺一个新的新能源汽车品牌吗？的确现在新能源汽车市场布局的不断，有传统造车的品牌，有新势力造车品牌，还有来自智能互联领域的跨界品牌，可谓热闹非凡。然而其实我们发现在这个激烈的市场竞争中，大家以重资产高成本的方式实现快速增长，而背后往往存在巨大的风险。确实如果是这样一个品牌，市场一定不缺，而重庆新特汽车将通过创新的dock模式，以轻量化、灵活化、数字化的方式进行运营，将客户的需求放在首位，始终坚持性价比，一个以城市性价比感动市场的新品牌。

此外，在发布会上，重庆新特汽车旗下的全新品牌“电动屋”正式亮相，面向年轻用户，打造一个好玩不贵的纯电生活集合店，集合了高性价比的纯电车型产品、24小时随叫随到的用户服务、有趣的跨界IP合作、沉浸式的用户体验、可以玩在一起的用户社区，以及未来与用户共创的纯电出行服务。

电动屋品牌自建大数据平台，通过社交化的线上营销和实时在线的服务触及核心用户，以优质内容与口碑实现用户群的拓宽，以强大的数据分析能力实现精准营销，并覆盖用户从了解品牌、体验产品、成为车主到实现复购的全生命周期。

新特汽车的质量绝对有保证

和许多造车新势力一样，未来新特汽车还是会坚持轻资产路线，选择代工模式生产新车。

但代工绝对不会影响产品质量，在质量管控方面，新特汽车整个产品的开发完全是由新特自己来领导来开发的；对于供应商的选择和供应商的管控，也完全是由新特自己来做。自主与联合研发并行，重庆新特将掌握核心的电子电控架构、自动驾驶技术与大数据应用开发，而在其他领域，最大化利用成熟产业链上的优势资源，与技术领导者协同研发；可以有效缩短研发周期，降低研发成本，做到产品快速迭代，从而响应市场高速的变化。

对于代工厂的选择，新特汽车有一个综合评价的指标，然后在这个基础上去筛选适合新特自己的工厂。

2021年1月，重庆新特汽车宣布与重汽重庆汽车达成深度战略合作，由其为全新产品代工，为新特汽车的下一步打下了坚实的基础。跟中国中汽的合作，就是看重了重汽对于质量管控的高标准，中国重汽的四大工艺在行业里面是比较领先的，其提供的产品要更可靠。

在胡俊的带领下，新特汽车完成了与重汽的签约，将自身的制造品质进行了提升。虽然重汽的“大”与新特微型车的“小”有着截然相反的不同，但是携手重汽后新特可以加速新产品生产研发、进一步提升产品质量，为市场带来更多、更高性价比的电动汽车产品，也有望从B端市场向C端市场出击。

新特汽车获得新一轮融资

对于造车新势力来说，最缺的就是钱。

官方资料显示，重庆新特汽车成立于2019年6月，已经获得重庆市长寿高新区政府相关产业基金、鼎晖资本等投资，同时在发布会上，重庆新特汽车宣布完成新一轮融资，上海翮沐科技有限公司成为新投资人。作为国内汽车产业重要的参与者，翮沐科技将为重庆新特汽车未来的发展提供重要的支持和帮助。

未来新特汽车的资金使用方向也和大多数造车新势力一样：研发和营销。胡总表示，未来新特汽车将整合资源，用最低的投入，最高的效率来提供低成本的高质量产品，进而带来高性价比的产品。

新特汽车要深耕市场

产品和钱的问题解决了，接下来就是如何让消费者近距离感受产品了。

在最为关键的渠道方面，新特汽车采用的是经销商模式，它的经销商模式类似于区域代理的模式，其把这种模式称之为新特汽车的合伙人，其今年计划找50个合伙人，在每个省都会选一些能力比较强的优质的经销商来合作，每个经销商可能负责一个或者几个地级市区域性的模式，新特汽车希望跟这些经销商能够深耕市场。

胡总表示在建店方面，新特汽车也是走轻量化路线，其摒弃传统高投入的4S店模式，建立多元门店体系，规划四种级别门店，鼓励以门槛更低的快闪店、商超店等模式快速下沉、贴近用户生活圈；并采取销售与服务分离的方式，在目标市场设立多元化的服务站点，为用户带来便捷实在的售后服务，也为未来更多移动出行服务奠定基础。

侃车说

2021年已经过半，倒在2020的车企有很多，虽然他们有个人原因也有其他因素，但2021年汽车企业“活下去”才是目标。

之前只专注于B端市场的新特汽车已经开始有所转变，希望借助重汽的帮助提升产品质量，希望借助“智能化”的日益进步和高性价比的产品路线让新特汽车也能走在市场前沿。

在新人加入后的新特汽车没有原地踏步，而是走起了“正步”，他们也希望在接下来的日子中，像其他新势力一样，能够在市场中风生水起。

正如新特汽车董事总经理胡俊先生在发布会上坚定地表示，“制造商不是重庆新特汽车的终局，全栈式的纯电智能出行服务商才是我们的未来。” 无论是重庆新特汽车，还是全新的电动屋品牌，现在只是起点，未来大有可期。